嚴(yán)控三公消費改變公車采購格局

自主品牌或可新增銷量70萬輛

受到政府限制三公消費的影響，公務(wù)用車采購及使用被嚴(yán)格管控。不過，從去年的情況看，汽車總體銷量已經(jīng)突破2000萬輛，繼續(xù)一路高歌，不到100萬輛的公務(wù)車市場，其改革對整體汽車銷量的影響可以說微乎其微。

限制三公消費，沒有影響到汽車市場的總體銷量，但對公務(wù)車采購的格局影響較大，購車的品牌會有一個大的變化，會向自主品牌傾斜，將會給自主品牌帶來近70萬輛的市場需求。

“政府在公務(wù)車方面的改革力度很大。很多政府機關(guān)、國企等，去年都沒有采購新車的計劃。”有不愿具名汽車業(yè)內(nèi)分析人士告訴記者，即使有采購計劃，多數(shù)也側(cè)重于自主品牌。因此，限制三公消費對公務(wù)車采購的格局影響比較大，購車的品牌會有一個大的變化。

關(guān)于公務(wù)車采購，《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》指出，要規(guī)范并嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)干部工作生活保障制度，不準(zhǔn)多處占用住房和辦公用房，不準(zhǔn)超標(biāo)準(zhǔn)配備辦公用房和生活用房，不準(zhǔn)違規(guī)配備公車等。

相比公車采購格局的變化，“公務(wù)車市場對我國汽車行業(yè)總體的影響并不大，我國每年公車采購量約為70萬輛-80萬輛，占比全年汽車總銷量不到10%，限制三公消費對我國汽車行業(yè)的影響相對較小。”中投顧問高級研究員李宇恒表示。

李宇恒認為，限制三公消費，更多側(cè)重于公務(wù)消費的奢侈浪費。公務(wù)車中高端汽車占比相對較小，從規(guī)模上看，高端公務(wù)車在我國公務(wù)車中的數(shù)量約為幾萬輛，這對我國年均銷售近2000萬輛的汽車市場而言，可以說是影響甚微。

“其實，除了奧迪之外，其它豪華車品牌在公務(wù)車采購中的占比還是較少的。”上述分析人士表示，從整體汽車市場來看，相對于2000萬輛的汽車市場，不到100萬輛的公務(wù)車市場，基數(shù)很低。只是，未來，隨著政策的深入，外資品牌在公車采購中的占比萎縮會很大，自主品牌會占據(jù)公車采購中的大部分份額。

《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》明確規(guī)定，公務(wù)用車實行政府集中采購，應(yīng)當(dāng)選用國產(chǎn)汽車，優(yōu)先選用新能源汽車。“從規(guī)模上來看，2012年我國公務(wù)車采購量約為80萬輛，自主品牌占比約為10%。公務(wù)車采購不再選擇其它品牌之后，將會給自主品牌新增近70萬輛的公務(wù)車需求，將有助于提升自主品牌汽車的業(yè)績水平。”李宇恒表示。

與此同時，自主品牌發(fā)展如何，也決定了中國能否從汽車大國升級到汽車強國；自主品牌發(fā)展速度快慢，同樣也決定了何時這個“大”字可以改為“強”字。而在這條路上，那些合資品牌的對手們不僅生來強大，而且也在積極進步著，本來已經(jīng)舉步維艱的自主品牌，還面臨著強大的對手們。由此，在這條路上，政府的支持就變得彌足珍貴。

“對于中國的汽車產(chǎn)業(yè)來說，自主品牌的技術(shù)、產(chǎn)品提升很重要，而要想成為汽車強國，領(lǐng)導(dǎo)人的帶頭作用更重要。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華曾對記者表示，雖然我們的品牌知名度有差距，但是，產(chǎn)品質(zhì)量沒問題，這是一個過程，政府已經(jīng)開始支持了。這對自主品牌來說，是非常好的事情。

上述分析人士認為，汽車市場化程度很高，具體到哪些自主品牌能夠吃掉這個市場份額，還有待觀察。去年整體影響不是很大，觀望狀態(tài)比較明顯。