2014年，王夢(mèng)恕又拿出了一份“盡快完成強(qiáng)制性國家《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)制定，確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全的建議”的提案，他相信只要堅(jiān)持就會(huì)帶來轉(zhuǎn)機(jī)。

“我不能落井下石”

談事，王夢(mèng)恕是直腸子；對(duì)人，他最看重品德。作為院士，他要推薦院士候選人。全國36個(gè)城市都在建地鐵，每個(gè)地方的總工程師他都了解，最終他推薦了深圳地鐵的總工。這名總工在施工現(xiàn)場，看到2米多高的簡易房中搭了3層床鋪，工人睡在上面腰都直不起來。于是他爭取到一筆資金給工人們另蓋房子，改善了條件。王夢(mèng)恕聽說后，還特意去調(diào)查，果真如此。

王夢(mèng)恕帶學(xué)生，第一條就是培養(yǎng)品德。他曾和一個(gè)已經(jīng)當(dāng)上院長的學(xué)生探討?zhàn)B生之道，就8個(gè)字：簡單生活，物我兩忘。“別人說什么話，一概不理不聽，但不要記恨他，也不要給他穿小鞋，要有一種大氣。”

劉志軍任鐵道部部長期間，王夢(mèng)恕不止一次與他發(fā)生激烈交鋒，甚至公開表示，劉志軍作風(fēng)霸道，建設(shè)鐵路不注重“科學(xué)化”。2003年底，甘肅烏鞘嶺隧道開工。作為當(dāng)時(shí)最長的鐵路隧道，原定工期是4年半，但劉志軍要求28個(gè)月內(nèi)貫通，眾多專家敢怒不敢言。2004年10月，王夢(mèng)恕讓媒體記者扮成自己的學(xué)生前往調(diào)查。最終，媒體刊登了《爭議“亞洲第一隧道”》的文章，引起重大反響。后來，鐵道報(bào)的記者采訪王夢(mèng)恕，他直言道：“采訪我干什么，我說的話你發(fā)得出來嗎？”

劉志軍被調(diào)查后，王夢(mèng)恕反而不怎么批判他了。“他沒倒臺(tái)的時(shí)候，我批評(píng)很多；出問題了，我不能落井下石。在高鐵發(fā)展方面，劉志軍還是做了很多有用的事。第一條線路開通后，他敢坐到司機(jī)的位置上，一出問題他最先倒霉，所以施工單位也不敢亂來。后來搞不正之風(fēng)被抓了，那是另外一回事。”

最后，他還不忘教訓(xùn)記者一句：“作為媒體，你們要客觀看待這些。”

的確，客觀，是一個(gè)發(fā)言者的尺度，也是聽眾應(yīng)該秉持的標(biāo)準(zhǔn)。尤其是當(dāng)今社會(huì)，各種利益糾葛其間，各種面目的代言亂花漸欲迷人眼，更需要單純且直言的專家。如何斷定一個(gè)人的發(fā)言是否存在私心，不但要看他說了什么，更要看他做了什么，以及給社會(huì)帶來了什么；不但要看他現(xiàn)在做什么，也要看他過去做了什么、未來會(huì)做什么——而時(shí)間會(huì)給出最客觀的評(píng)判。（《環(huán)球人物》雜志李雪）