中國要在探討制定地區(qū)安全行為準則和亞洲安全伙伴計劃的同時，促進海上通道安全合作的機制化和效益化。中國要在維護國家主權(quán)和領(lǐng)土完整基礎(chǔ)上，大力推動亞太地區(qū)的共同安全、全面安全、合作安全和可持續(xù)安全，把海上安全、海上通道安全機制建設(shè)同地區(qū)安全制度建設(shè)結(jié)合起來，管控海上通道安全威脅點，為最終解決熱點、難點創(chuàng)造條件。
注釋
1"Master Plan on ASEAN Connectivity", Jakarta, ASEAN Secretariat, January 2011.
2《東盟積極推進互聯(lián)互通》，人民網(wǎng)，http://www.people.com.cn/h/2012/0619/c25408-1333331899.html，2012年06月19日。
3［美］索爾·科恩：《地緣政治學(xué)：國際關(guān)系的地理學(xué)》，上海社會科學(xué)院出版社，2011年，第265頁。
4［英］戴維斯：《云南：連接印度和揚子江的鏈環(huán)》，李安泰等譯，昆明：云南人民出版社，2001年，第8頁。
5楊梅：《近代西方人在云南的探查活動及其著述》，云南大學(xué)博士論文，第61頁。
6李晨陽：《你好，中國東盟互聯(lián)互通之路》，《世界知識》，2015年第1期，第73頁。
7梁志明：《論日本對東南亞的占領(lǐng)及其影響》，《世界歷史》，1995年第4期，第28頁。
8《中緬油氣管道天然氣31日進入中國，年輸氣120億立方》，2013年07月31日，中新網(wǎng)，http://politics.people.com.cn/n/2013/0731/c70731-22393340.html。
9朱惠悅：《中緬油氣管道十年終建成，中國第四條能源進口通道將啟用》，轉(zhuǎn)引自中國管道商務(wù)網(wǎng)，http://www.chinapipe.net，2015-1-23。
10《重審中緬油氣管道》，http://business.sohu.com/20130617/n379018000.shtml。
11"Master Plan on ASEAN Connectivity", Jakarta, ASEAN Secretariat, January 2011, p.13.
12"Bridges Across Oceans Initial Impact Assessment of the Philippines Nautical Highway System and Lessons for Southeast Asia", ADB, 2010.
13土瓦（Dawei）是緬甸南部德林達依省的首府，與泰國西部的北碧府相鄰。土瓦也是重要港口，面向印度洋安達曼海，是緬甸從事對外貿(mào)易和發(fā)展海洋經(jīng)濟的重要港口城市。
14Ranjana Narayan, "India's Acting East Policy to focus on timelines, economic benefits", Tangerine Digital Entertainment Pvt. Ltd., August 25, 2014.
15宋哲、馬丹丹：《冷戰(zhàn)后印度同湄公河流域國家關(guān)系的發(fā)展及其影響》，《印度洋經(jīng)濟體研究》，2014年第5期，第92頁。
16關(guān)于APEC領(lǐng)導(dǎo)人北京會議提出的相關(guān)議題，參閱《亞太經(jīng)合組織互聯(lián)互通藍圖（2015—2025）》，《人民日報》，2014年11月12日，第 11 版。
17［葡萄牙］托梅·皮里士：《東方諸國記》，轉(zhuǎn)引自盧葦：《南海絲綢之路與東南亞》，《海交史研究》，2008年第2期，第13頁。
18、19樊樹志：《國史十六講》，北京：中華書局，2006年，第227頁。
20楊金森：《中國海洋戰(zhàn)略研究文集》，北京：海洋出版社，2006年，第7～8頁。
21《中國古代航海史》，北京：海洋出版社，1989年，轉(zhuǎn)引自楊金森：《中國海洋戰(zhàn)略研究文集》，北京：海洋出版社，2006年，第9頁。
22《新唐書·地理志》，轉(zhuǎn)引自盧葦：《南海絲綢之路與東南亞》，《海交史研究》，2008年第2期，第6頁。
The Connectivity Strategy and China's National Security
—Exploring Connectivity from the Geopolitical Perspective
Cai Penghong
Abstract: The Connectivity is not only to promote the exchange of people of all countries through the infrastructure construction, but also includes institutional connectivity. This concept implies deep geopolitical meaning. Located around the South China Sea, the Southeast Asian countries connect the Pacific and Indian Ocean, with great geo-strategic position. Therefore, Southeast Asia has been a strategic target world powers fought for in the history. At present, the ASEAN countries are building the RORO shipping channel, and India also plans to use the "Mekong River-India Economic Corridor" to defend against China. For China, the sea route security faces strategic challenges. First, the marine geo-environment is complex, and the security of China's maritime waterways is controlled by neighboring countries. Second, the US-dominated maritime order continues to constrain China's actions. Third, China's sea route security is confronted with non-traditional threats.
Keywords: geopolitical, Connectivity, ASEAN, national security, One Belt One Road initiative
蔡鵬鴻，上海國際問題研究院外交政策研究所研究員。研究方向為中國與東南亞、海上安全、東亞和亞太一體化等。主要著作有《爭議海域共同開發(fā)》、《為構(gòu)筑海上絲綢之路搭建平臺:前景與挑戰(zhàn)》（論文）、《亞太安全環(huán)境變動與中國的機遇和挑戰(zhàn)》（論文）等。
