智慧城市是數字城市、物聯(lián)網和云計算三個概念的融合。智慧交通作為智慧城市的重要構成，是未來城市發(fā)展中解決交通問題的重要方法。而車聯(lián)網作為物聯(lián)網在智能交通領域最可靠的落地項目，涵蓋了云計算、互聯(lián)網、全球衛(wèi)星定位和移動互聯(lián)四大技術，是物聯(lián)天下的首選途徑，是智慧交通的發(fā)展方向，更是未來最具顛覆性的“互聯(lián)網+”新興行業(yè)。

車聯(lián)網（IOV）的概念與應用范疇

車聯(lián)網的本質與層次

車聯(lián)網（IOV：Internet Of Vehicle）簡單來說就是由“車”（汽車制造商、銷售商、服務商、車服產業(yè)鏈等）、“聯(lián)”（汽車電子與信息消費、汽車通信、汽車服務平臺、運營商等）和“網”（移動互聯(lián)網和汽車信息消費App等）三個部分組成的。它是融合汽車制造與服務、通信、交通和互聯(lián)網四大行業(yè)的跨界行業(yè)。從技術門檻來說，車聯(lián)網需要汽車、通信和互聯(lián)網三個領域的技術支持，因此技術創(chuàng)新門檻非常高；從產業(yè)發(fā)展容量來說，未來全球將有超過90%以上的人口被覆蓋在車聯(lián)網之中。

由于汽車是與個人計算機、手機、互聯(lián)網設備以及汽車制造、汽車生活、汽車金融等等行業(yè)發(fā)生關系的“終端”，是最大最復雜的“移動計算機”和“移動手機”，因此，移動互聯(lián)網、物聯(lián)網要向“互聯(lián)網+汽車”的實質和產業(yè)縱深發(fā)展，就必須經過車聯(lián)網。車聯(lián)網是互聯(lián)網進化到重載（帶實體和設備的移動互聯(lián)網）后的必然。正因如此，車聯(lián)網的復雜性是前所未有的，也是最容易被混淆和輕視的——如計算機興起時幾乎所有人都可以說自己是從事計算機行業(yè)的一樣，由于車聯(lián)網涉及面廣、概念時髦，與車聯(lián)網相關的各產業(yè)、各環(huán)節(jié)的人都可以說自己是從事車聯(lián)網行業(yè)的。

車聯(lián)網可以簡單分為以下三個層次：

第一層：IOV端系統(tǒng)，典型的車輛用戶應用入口。即車輛用戶、車主、管理者和使用者，以及所有涉車業(yè)務的移動互聯(lián)網應用入口，如租/拼/專車、網絡打車、管控車輛、移動車聯(lián)網服務、汽車后服務、物流運輸等的各種應用App與Web系統(tǒng)。

第二層：IOV管系統(tǒng)，汽車上網的通信系統(tǒng)或汽車智能傳感的網絡入口。汽車與手機不同，它需要的融合與泛在通信能力要比手機強。它要實現車與車、車與路、車與網（包括衛(wèi)星）、車與人等的互聯(lián)互通，要實現車輛自組網，要實現多種異構網絡之間的通信與漫游，要實現衛(wèi)星定位系統(tǒng)與地面通信系統(tǒng)之間的無縫連接，功能和性能上也要保障實時與網絡泛在，因此它是一個更復雜的新型公眾通信網絡。車聯(lián)網可以把傳統(tǒng)汽車變成一個移動網絡終端和移動智能傳感器。

第三層：IOV云系統(tǒng)，即車聯(lián)網的業(yè)務應用與價值平臺。它是由虛擬存儲和虛擬計算組成的車輛運行信息平臺。具備多源、多模信息匯聚，異構車輛系統(tǒng)的互聯(lián)互通，車輛大數據分析與加工，智能交通系統(tǒng)以及實現各種類型的車輛應用、業(yè)務管理、服務交易平臺和生命周期管理等功能。

車聯(lián)網系統(tǒng)的應用范疇與所涉行業(yè)

可以說，車聯(lián)網是“互聯(lián)網+”時代最大的實業(yè)熱點之一，石油石化行業(yè)、電信運營商、數十家保險公司和銀行、幾十家汽車制造商等大型企業(yè)均開始涉足或籌備進入車聯(lián)網領域。同時，傳統(tǒng)汽車后服務產業(yè)鏈條的服務商、出租和汽車租賃公司也都在采用車聯(lián)網技術來完善和改造傳統(tǒng)業(yè)務。

具體來看，車聯(lián)網的從業(yè)者已經包括以下九類：

1．汽車制造業(yè)，包括正在轉型或已經從事新能源汽車生產的汽車制造商；2．傳統(tǒng)汽車后服務業(yè)產業(yè)鏈條，包括4S店、汽車租賃養(yǎng)護和裝潢、道路救援、車隊管理等，16萬汽車服務企業(yè)蓄勢以待；3．移動互聯(lián)網產業(yè)，百度、阿里巴巴和騰訊以及老牌汽車網站均已參與到車聯(lián)網系統(tǒng)爭奪戰(zhàn)中，而汽車電商、汽車社區(qū)、O2O服務商等數千家互聯(lián)網公司也在摩拳擦掌；4．汽車電子廠商，除傳統(tǒng)的博世、西門子和電裝等國際知名企業(yè)外，國內也涌現出許多智能車載終端制造商，并正在向行車電腦方向和前車嵌入系統(tǒng)轉變；5．石油石化領域，中石油、中石化和中海油都正在籌備向移動互聯(lián)網要產值，積極向國外同行學習如何拓展非油業(yè)務，包括利用全國車主的客戶基礎優(yōu)勢，向車主提供除加油外的端到端服務甚至汽車金融、保險等業(yè)務；6．車險公司及車險代理商，中國的車險市場每年新增約1000億保費，隨著保監(jiān)會新政策的出臺，車險市場需要依賴以車聯(lián)網為基礎的UBI（Usage Based Insurance，即基于駕駛人各方面駕駛行為的差異化車險產品）來重新洗牌，因此保險公司均高度重視車聯(lián)網發(fā)展；7．電信運營商，傳統(tǒng)電信管道模式已經難以為繼，而國際上已有的運營商在車聯(lián)網領域成功實踐證明，車聯(lián)網將是電信運營商的下一個藍海，是深度信息服務的新型根據地，汽車將是手機之后又一個巨大的綜合立體式的消費終端市場；8．物流和車輛管理部門，在GPS難以滿足精細化運作和移動互聯(lián)網的沖擊下，車聯(lián)網已經全面滲透到生產流程和過程管理中，促進智能交通領域的變革；9．與大眾用車和出行密切相關的領域，在各類打車軟件的市場地位被認可后，租出、拼車、代駕、虛擬企業(yè)車隊等創(chuàng)新互聯(lián)網用車模式大量涌現，而車聯(lián)網正是這些切實解決百姓出行難題的創(chuàng)新舉措的基礎。