長城的WEY（魏）、吉利的LYNK＆CO（領克）、廣汽傳祺的GS7、一汽的紅旗H5……近年來,強勢崛起的自主汽車品牌動作頻頻，紛紛推出中高端品牌戰(zhàn)略車型，開啟集體向上新征程。

業(yè)內人士表示，上述這些車型從研發(fā)到量產均是企業(yè)集成全球智慧自主研發(fā)的最新產品，釋放出自主汽車品牌進軍中高端汽車市場的信心和野心。

中國自主汽車品牌選擇努力向上發(fā)展，很大程度上是基于SUV市場和新能源車市場份額的持續(xù)上升和規(guī)模龐大的用戶群。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年中國品牌乘用車共銷售1052.9萬輛，同比增長20.5％，占乘用車銷售總量的43.2％，比上年同期提高2個百分點。同時，持續(xù)火熱的自主汽車品牌SUV去年銷售了526.8萬輛，同比增長57.6％，占SUV銷售總量的58.2％，比上年同期提高4.8個百分點。

雖然銷量和市場占比逐年攀升，但自主汽車品牌低端車型偏多，利潤率不高。正因為如此，推出中高端車型成為自主汽車品牌的努力方向。

以中國最早的高端汽車品牌紅旗為例，這個品牌在國內一直有著很深的“官車”印象，目前唯一的一款在售車型紅旗H7銷量也不佳。然而，這并沒有影響紅旗進軍高端的步伐，在中國布局全新4S店的同時，其新產品也在加速推出。

中國一汽最新發(fā)布的紅旗H5一改官車嚴肅的外表，采用了紅旗家族式的設計，標志性的多條輻直瀑式格柵造型夸張，狹長的大燈和圓滑流暢的車身，讓人看上去既動感又氣派，溜背式的車頂、短尾的設計等都是典型的轎跑風格。

中國第一汽車集團公司黨委副書記、副總經理秦煥明表示，自主品牌集體向上的背后，是自主研發(fā)能力的快速提升。以中國一汽為例，該企業(yè)開發(fā)出A級藍途車動力總成，油耗低至百公里4L，而紅旗H7插電混合動力可實現(xiàn)800公里續(xù)航里程。

在商用車領域，中國一汽應用“摯途”3.0技術的解放J7智能重卡，已具備信號燈識別、障礙物識別、超車、跟車、遠程遙控等五大智慧功能，并取得了國內首個重型卡車自動駕駛實車演示的成功。

廣汽集團旗下廣汽傳祺雖然是一個年輕的自主品牌，但近年來的快速崛起令業(yè)界刮目相看，高端化、國際化始終是傳祺品牌發(fā)展的重要方向。今年1月，廣汽傳祺成功亮相北美車展，成為110年來唯一一個進入主展館的中國汽車品牌。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年3月和4月，率先突破“20萬元中國品牌價格天花板”的傳祺GS8月均銷量已突破萬輛，創(chuàng)造了同等價位自主品牌的最好銷售成績，和豐田漢蘭達、福特銳界繼續(xù)保持大7座SUV三強鼎立格局。

重視吸引全球研發(fā)人才也是自主汽車向中高端進軍的重要基石，無論是民營企業(yè)還是國有企業(yè)，加快招攬汽車研發(fā)力量成為進軍高端的重要手段。廣汽傳祺在北美成立了研發(fā)中心，開展本地化研發(fā)。吉利則與沃爾沃實現(xiàn)深度聯(lián)合，最新推出的LYNK＆CO是歐洲技術、歐洲設計、全球制造、全球銷售的高端汽車品牌。

長城汽車股份有限公司董事長魏建軍表示，長城汽車在歐洲、日本和北美都設立了研發(fā)中心，擁有一支優(yōu)秀的外籍汽車研發(fā)團隊，在長城最新推出的WEY品牌中發(fā)揮了關鍵作用。

不可忽視的是，自主汽車品牌集體向上也面臨諸多問題，尤其是奧迪、奔馳、寶馬等國際豪華汽車品牌正在加快本地化產能和產品布局，并推出20萬元以下車型，擠壓了自主品牌向上的空間。

同時，自主汽車品牌在發(fā)動機、變速箱等汽車核心研發(fā)領域還存在差距，轎車發(fā)展一定程度上較弱，這對中國自主汽車品牌來說無疑是巨大的挑戰(zhàn)。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，雖然品牌樹立需要長期的艱苦努力，但中國消費者對新品牌接受度更好，品牌忠誠度轉移更快，也給自主汽車品牌的向上突破帶來機遇，期待自主汽車品牌的向上突破取得良好效果。