3.中國特色飛船不做動(dòng)物實(shí)驗(yàn)，一定會(huì)對(duì)航天員的生命負(fù)責(zé)

中國載人航天工程是迄今為止我國航天史上規(guī)模最大、系統(tǒng)最復(fù)雜、技術(shù)難度最高的工程項(xiàng)目。

1992年9月21日，中央政治局常委在聽取論證組對(duì)載人航天工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性論證匯報(bào)后，做出決定，要像當(dāng)年抓“兩彈一星”一樣抓載人航天工程。要堅(jiān)持不懈地、鍥而不舍地把載人航天搞上去。

1992年11月，王永志正好60歲，他被中央專委任命為中國載人航天工程的總設(shè)計(jì)師?；字昴茉诩夹g(shù)上領(lǐng)軍，實(shí)現(xiàn)中華民族的飛天夢(mèng)想，令王永志無比振奮。

中國載人航天工程的總體設(shè)計(jì)給王永志帶來的首要問題是，怎么給中國飛船定位？是按照蘇聯(lián)及美國人所走過的路從頭走起，還是瞄準(zhǔn)當(dāng)時(shí)的先進(jìn)水平跨越趕超？

王永志力主直接采用由軌道艙、返回艙和推進(jìn)艙組成的三艙方案。王永志說：“我們的載人飛船一起步，就比美蘇晚了三四十年，但我們要橫空出世，一起步就趕超到位。”

確保航天員生命安全，是載人航天與其他航天活動(dòng)的根本區(qū)別。王永志曾對(duì)七大系統(tǒng)的總設(shè)計(jì)師們說，第一艘飛船的乘員，應(yīng)該是我們這些總設(shè)計(jì)師。我們什么時(shí)候敢坐飛船了，才能讓航天員去坐。

王永志把確保航天員安全，作為載人航天工程的首要難點(diǎn)和核心技術(shù)工作，在航天員安全性設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)，他要求各系統(tǒng)采取比世界其他載人航天器更周全、更完善的安全措施。

在研制方法上，王永志認(rèn)為國外大量載人航天飛行已經(jīng)證明，人類是可以適應(yīng)超重和失重環(huán)境的，只要我們的火箭和飛船符合設(shè)計(jì)要求，航天員的生命安全是有保障的。

王永志決定在無人飛行試驗(yàn)中，不做大動(dòng)物實(shí)驗(yàn)，研制能夠比動(dòng)物更真實(shí)模擬人類代謝規(guī)律的“擬人代謝裝置”，考核飛船的載人環(huán)境，這樣做使中國飛船跨越了大動(dòng)物實(shí)驗(yàn)階段，從無人飛行試驗(yàn)直接跨入載人航天飛行。

中國打了四艘無人飛船，沒有上過一只猴子，沒有進(jìn)行大動(dòng)物實(shí)驗(yàn)。

有人曾擔(dān)心地問王永志：“美蘇飛船都是先做動(dòng)物試驗(yàn)，你怎么一下子就要把人弄上去啦？”

王永志說：“我們對(duì)上猴子的辦法也進(jìn)行過分析。中國最聰明、最好訓(xùn)練的猴子是云南的。訓(xùn)練猴子就要搞動(dòng)物飼養(yǎng)房、動(dòng)物訓(xùn)練室。一算賬，建一個(gè)獼猴飼養(yǎng)房就得三千萬。其實(shí)猴子也不是很好訓(xùn)練的。飛船升空，有過載，有噪聲，猴子要受驚，害怕，不吃不喝怎么辦？我們的飛船按設(shè)計(jì)可以在太空自主飛行七晝夜，如果猴子七天七夜不吃不喝，下來它就死了，這究竟是飛船的問題，還是猴子自身的問題？很難說得清楚。反倒會(huì)給航天員增加思想負(fù)擔(dān)，有顧慮不敢上了。另外，用猴子也不能完全模擬出人的生理代謝條件來，因?yàn)楹镒拥淖畲蟠x能力只有人的六分之一，對(duì)氧的消耗很慢。我們的飛船額定設(shè)計(jì)承載三名乘員，如果要模擬出三個(gè)人的生存條件，那就得用18只猴子，返回艙內(nèi)也裝不下呀！”

王總的話把我逗笑了，“是呀，這么多美猴王如果塞進(jìn)飛船里，沒有花果山，只有大鬧太空艙了。”

王永志說：“其實(shí)，我們的辦法更科學(xué)，不會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。如果不創(chuàng)造性地前進(jìn)，中國什么時(shí)候才能趕上40年的差距！”

2002年3月，中國發(fā)射了第三艘無人飛船，里面有一個(gè)能模擬人一樣吸入氧氣、排出二氧化碳的裝置，經(jīng)過太空旅行后，數(shù)據(jù)顯示，中國飛船完全可以達(dá)到3人飛行7天的供氧要求。另外，還提供了其它生理數(shù)據(jù)。

航天員返回階段是載人航天飛行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是航天員罹難最多的環(huán)節(jié)。

載人飛船的回收對(duì)于著陸場(chǎng)的條件有著嚴(yán)格的要求。各國對(duì)航天員返回的著陸場(chǎng)都極為重視。王永志考慮最多的是，要讓中國的航天員平安降落在祖國的懷抱。

1993年2月初，王永志和趙起增將軍率隊(duì)開始對(duì)著陸場(chǎng)區(qū)進(jìn)行地面詳細(xì)勘察，先后在所有理論上適宜作著陸場(chǎng)的地方，組織了7次大規(guī)模實(shí)地勘察，歷時(shí)101天，包括空中直升機(jī)勘察17架次，陸地勘察車輛行程23500公里，勘察面積18萬多平方公里。

最初經(jīng)空中勘測(cè)選在了河南駐馬店地區(qū)的黃泛區(qū)。勘察過程中，王永志在車上看著窗外人多、樹多、房子多，他的濃眉緊皺到一起。仔細(xì)一了解，那片黃泛區(qū)人口密度仍然很大。王永志認(rèn)為，飛船試驗(yàn)初期決不能降落在那里，一是不安全，二是太擾民。載人航天既然是生命工程，就要以保證人民的生命安全為前提，再說對(duì)航天員也不安全。他提出：“要考慮重新設(shè)計(jì)飛船軌道傾角。到北邊的內(nèi)蒙古大草原去。”

最終，主著陸場(chǎng)選在內(nèi)蒙古四子王旗阿木古郎地區(qū)，這里地勢(shì)平坦、開闊，人煙稀少，平均每平方公里只有7.9人，其他條件也符合主著陸場(chǎng)要求，對(duì)保障航天員安全返回較為有利。

其實(shí)，當(dāng)王永志提出改址方案時(shí)，原方案已經(jīng)過中央批準(zhǔn)。本著對(duì)國家負(fù)責(zé)，對(duì)載人航天工程負(fù)責(zé)，王永志考慮再三，專門向中央專委匯報(bào)了更改飛船著陸場(chǎng)的方案。

實(shí)踐證明王永志建議主著陸場(chǎng)改址是正確的。

自1999年7月著陸場(chǎng)站部隊(duì)首次進(jìn)駐內(nèi)蒙古四子王旗，迄今為止，在這人煙稀少的地方出色完成了11次“神舟”飛船的回收任務(wù)。

王永志在神舟三號(hào)轉(zhuǎn)運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)