截至8月21日，印度北方邦火車脫軌事故中的死亡人數(shù)已升至24人，另有156人傷勢嚴(yán)重。目前該事故的原因已基本查明，系軌道維護方與車站管理調(diào)度方溝通不力，致使列車高速通過正處維修階段的道軌，造成6節(jié)車廂脫軌。

8月19日晚，一列14節(jié)編組的火車從印度東部奧里薩邦普瑞市開往北部圣城哈里多瓦，在新德里以東約100公里處脫軌，造成重大人員傷亡。據(jù)《印度時報》20日報道，事故系鐵道員工疏忽大意所致，事發(fā)時當(dāng)?shù)罔F路員工正在進行“不規(guī)范”的鐵道保養(yǎng)，并未采取舉紅旗或信號燈等任何限速措施。有鐵路官員稱，事故發(fā)生時火車時速約106公里，而一般通過路軌保養(yǎng)地段的時速應(yīng)限制在10公里至15公里。

印度鐵道部數(shù)據(jù)稱，過去5年印度共發(fā)生586起鐵路事故，其中53%為火車脫軌。脫軌事故的直接原因多為年久失修、養(yǎng)護不當(dāng)造成的鐵軌斷裂。一位印度資深鐵路官員稱，國營的印度鐵路公司可能是全球最繁忙的鐵路公司，每天有2300萬人搭乘1.2萬次列車來往于印度各地，而混亂的鐵路網(wǎng)管理及陳舊的鐵路設(shè)備卻無法保障“國家的生命線”。

另有參與事故調(diào)查的印度官員表示，此類“不規(guī)范”的鐵道保養(yǎng)時有發(fā)生，受制于鐵路運輸壓力及準(zhǔn)點要求，護路工通常不能保證必要的限速措施。由于路軌維護密度高、強度大，重要的一級鐵路線維護勉強能夠維持，二、三級鐵路線則往往疏于維護。2016年11月，二級線路上的“印多爾至巴特納特快”曾發(fā)生脫軌事故，超過150人死亡。

事故發(fā)生后，印度總理莫迪表示哀悼，鐵道部長蘇瑞什·普拉布宣布將親自督辦針對事故的調(diào)查。目前包括印度鐵路公司董事會成員在內(nèi)的3名高官已被要求離職，4名被停職的地方鐵路官員包括區(qū)域經(jīng)理和資深軌道工程師。此間輿論認(rèn)為，政府對此次事故的重視程度及處罰力度都很大，但具體的事故責(zé)任認(rèn)定仍在確定中。

“印度新聞及每日分析”網(wǎng)站21日評論稱，印度鐵路系統(tǒng)從設(shè)備到管理再到人員素質(zhì)需要全面升級，不然此類事故將會一再發(fā)生。印度社會已經(jīng)無法容忍頻發(fā)的鐵路事故，政府需要推出切實有效的改革措施，避免這樣的悲劇重演。

（本報新德里8月21日電）