段霞   首都經(jīng)濟貿(mào)易大學特大城市研究院常務副院長、教授

城市治理的根本目的是讓城市生活更美好，肩負著雙重任務：讓市民滿意，實現(xiàn)城市功能定位與發(fā)展目標。

回歸到以人為本的城市治理理念

從歷史上看，歐美國家在進入后工業(yè)社會的近半個世紀里，才回歸到以人為本的城市治理探索中。紐約時代廣場每天有40萬人經(jīng)過，過去被公交巴士和出租車擠得水泄不通，沒有行人通過的地方。2009年紐約市長布隆伯格提出將時代廣場改造成“行人廣場”計劃，關閉一半的機動車道，增加26英畝的公共活動空間。6年后，紐約嘗到了行人優(yōu)先改造的甜頭，中城區(qū)域的車輛通行速度顯著改善、人流量增加了1/10，交通事故減少了2/3。可見，城市治理可以基于人本理念，找到一條實現(xiàn)城市功能定位與滿足民眾需求的平衡發(fā)展道路。

怎樣打造有效的城市治理體系

北京這樣的超大城市治理是一個復雜的巨系統(tǒng)，每一個個體、群體和載體都千差萬別，各級管理者、相關領域專家、利益相關方更是透過各種機制影響城市治理的政策、結構、模式及其效果。那么，怎樣打造有效的城市治理體系？城市中的人盡管有多種身份，但歸根到底都是城市產(chǎn)品與服務的提供者或消費者，都有三大需求：一是日常生活（衣食住行養(yǎng)育）的需求；二是尋找發(fā)展機會、分享所在地發(fā)展成果的需求；三是參與城市治理、體現(xiàn)城市主體意識的需求。這三大需求都可以落實到空間的點和線上，落實到產(chǎn)品和服務的質與量上。因此可以以人的需求尺度進行空間再造，改進城市的治理體系。

首先，人居空間（規(guī)模、結構、密度）要符合人的需求與習慣，滿足人與人和諧相處對空間環(huán)境的要求；其次，公共設施（選址、利用、開放）要在考慮公共投入經(jīng)濟有效的前提下，滿足多元化的人群需求，確保使用便利安全；第三，線路（交通路線、資源配置、服務路線）要考慮規(guī)模結構特點尤其是不同時間區(qū)位的要求，方便人們快速便利地抵達目的地，獲得所需產(chǎn)品與服務。從而將城市人的需求落實到空間（安全、舒適、愉悅）、設施（合理、方便、共享）、線路（可達、便利、經(jīng)濟）這三大物的維度需求上。

現(xiàn)代城市治理不是傳統(tǒng)意義上的城市管理，很重要的一點就是在這種模式下，針對共同關注的利益需求或矛盾問題，城市管理者、利益相關方和廣大市民能夠在共同參與、平等協(xié)商的過程中，完成利益整合、達成共識、形成各方能接受的治理方案，從而推進城市治理水平的提升。傳統(tǒng)的城市管理是利益相關方博弈角力的結果，即使決策討論充分、過程完整、形式上也很公正，但是道理沒講明白，吃虧的人不服氣、有怨氣，不利于形成人與人之間的和諧關系。讓廣大市民參與治理，大家都可以擺自己的需求、想法與困難，在這個過程中逐漸理解和接受他人的訴求，相互磨合、妥協(xié)、變通，最后找到平衡點，形成各方都能接受的治理方案，從而使城市的公共空間、基本要素、基礎設施、公共服務的分配出現(xiàn)讓百姓滿意的結果。這個過程看似拉長，甚至反復、扯皮、爭論，但卻是一個人們反思自我與社會、個體與整體的自我教化、道德提升、融入社會的過程，市民學會自我管理、規(guī)劃建設好所在社區(qū)的過程，也是政府減少管理成本、提升治理能力的過程。

打破各自為政、條塊分割、政績導向的治理模式

以上問題一旦解決，各地區(qū)各部門就會逐漸摸索出一套匹配本地區(qū)居民需求、符合首都功能定位和本地區(qū)實際的治理模式，在智慧網(wǎng)絡上構建一套可以快速回應需求和解決問題的響應機制，打破各自為政、條塊分割、政績導向的治理模式。以東京為例，為什么東京的24小時便利店不僅可以提供日常幾乎所有需求，還可以取錢、收郵件，代送政府補貼給孤寡老人的盒飯呢？因為服務場所高度聚集在一個空間，由私人機構代理公共服務職責，可以提供一站式服務，而且可以減少公共部門人力和開支。

一旦轉變觀念，達成共識，就有可能探索建立一個目標可達、空間合理、功能復合、服務精準、溝通有效、人民滿意的城市治理體系。