隨著《戰(zhàn)狼2》的熱映，和吳京一起沖鋒陷陣的中國品牌汽車再一次受到了關(guān)注，特別是里面的兩款SUV車型。在現(xiàn)實(shí)生活中，中國品牌SUV同樣表現(xiàn)亮眼，8月，中國品牌SUV銷售46.2萬輛，分別占乘用車市場(chǎng)和SUV市場(chǎng)25%和59.6%，銷量榜前十中占有6席。取得成績固然欣喜，但也要認(rèn)識(shí)到銷量僅是衡量發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)之一，當(dāng)前中國車企搶占市場(chǎng)靠的是低售價(jià)高配置的方式，中國車企還應(yīng)努力提升品牌力，依靠品牌贏得市場(chǎng)。

據(jù)外媒統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)的六家中國車企2017年上半年利潤之和不及豐田一家，之間相差50多億美金。在8月SUV銷量前十的榜單中，中國車企雖然占有6席，但售價(jià)多在10萬元左右，而合資車型的售價(jià)卻均在20萬元左右，部分頂配車型突破30萬元。在配置方面，胎壓監(jiān)測(cè)、全景天窗、360度影像等在中國品牌10萬元SUV中很常見，而具有這些配置的合資車型售價(jià)卻需要20萬元，甚至30萬元以上。

豐富的配置加上低廉的價(jià)格固然能吸引消費(fèi)者一時(shí)，但是如果沒有品牌力做支撐，消費(fèi)者定然不會(huì)一直買單。事實(shí)上，完全依靠高配置低售價(jià)的車企在銷量上已經(jīng)出現(xiàn)了疲軟，有車企今年上半年銷量同比下降近三成，全年銷售任務(wù)的30%都未完成。近年來，大眾將推出廉價(jià)車的消息頻出，售價(jià)將低于10萬元，一旦消息成真，必將對(duì)中國品牌汽車造成不小的沖擊，中國車企提升品牌力已經(jīng)迫在眉睫。

中國品牌目前所面對(duì)的最大的問題是在搶占了市場(chǎng)后如何提升品牌的魅力。針對(duì)這一問題，諸多車企都開始提出品牌向上的戰(zhàn)略，部分車企開始陸續(xù)推出高端化品牌，劍指合資，例如長城推出了WEY，吉利推出了領(lǐng)克，奇瑞推出了EXEED等。在國際車展上，中國品牌不再只是單純“走秀”，開始紛紛“亮劍”海外市場(chǎng)。在剛剛結(jié)束的法蘭克福車展媒體日上，奇瑞、長城聯(lián)手出擊，從EXEED TX全球首發(fā)到WEY P8電機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)后橋?qū)崿F(xiàn)四驅(qū)，無一不展現(xiàn)了中國車企的底氣和自信，體現(xiàn)了中國品牌的制造和研發(fā)實(shí)力。與此同時(shí)，中國車企也開啟了收購海外車企的節(jié)奏，不斷擴(kuò)大海外版圖。

提升品牌力已經(jīng)是中國車企未來發(fā)展的關(guān)鍵，但品牌力的提升不是一蹴而就的，之前也有車企曾提出高端化但最終未能贏得市場(chǎng)?？v觀國際一流車企，無不經(jīng)過數(shù)十年的努力和傳承，中國車企提高品牌力的道路才剛剛開始。在這個(gè)過程中，中國車企在仰望星空提出宏偉藍(lán)圖的同時(shí)，也應(yīng)腳踏實(shí)地，變?cè)妇盀楝F(xiàn)實(shí)。