【摘要】發(fā)展新能源汽車不僅是我國應對氣候變化、控制污染物排放的重要抓手和舉措，也是我國調整能源結構、提升制造業(yè)競爭力的重要內容和重點領域。從近期看，推進我國交通節(jié)能減排需鼓勵多種技術路線競爭發(fā)展、加快跨領域融合、積極引領變革的思路和舉措。

【關鍵詞】新能源汽車  能源革命  低碳發(fā)展   

【中圖分類號】F54    【文獻標識碼】A

近年來，新能源汽車因和燃油汽車相比具有節(jié)能減排綜合優(yōu)勢而被視為第三次工業(yè)革命的重要載體，作為緩解能源環(huán)境矛盾、引領產(chǎn)業(yè)升級的朝陽產(chǎn)業(yè)，得到各國政府的普遍重視。歐洲國家陸續(xù)提出的燃油汽車禁售時間表，引發(fā)各方對新能源汽車的發(fā)展定位、新能源汽車對我國節(jié)能減排的作用以及汽車產(chǎn)業(yè)與交通、能源行業(yè)融合發(fā)展的討論。我國是世界能源消費第一大國，也是世界汽車產(chǎn)銷第一大國，在強化節(jié)能減排、引領汽車轉型等方面面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。立足我國國情，必須加快推廣以電動汽車為代表的新能源汽車，推動汽車產(chǎn)業(yè)、交通結構、能源體系整體變革，這是構建未來高效、綠色、低碳交通運輸體系的關鍵。

新能源汽車將加快全球能源和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉型，并推動我國交通部門節(jié)能減排向縱深發(fā)展

新能源汽車是當前汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的主要方向。美國、德國、英國、日本等作為傳統(tǒng)的燃油汽車制造強國，在綠色低碳轉型背景下，其主要的汽車生產(chǎn)廠商開始不斷加快新能源汽車業(yè)務的發(fā)展。從技術路線上看，今后一段時期，混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等行業(yè)還將呈現(xiàn)持續(xù)競爭、并行發(fā)展態(tài)勢。我國較早開始重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相繼出臺一系列戰(zhàn)略規(guī)劃和扶持政策，在市場培育、產(chǎn)業(yè)配套等方面已實現(xiàn)了一定的領先。未來，以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，或將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”，提升我國汽車制造業(yè)總體競爭力。

新能源汽車有望重塑城市交通能源體系。目前，以可再生能源、能源互聯(lián)網(wǎng)等為特征的新一輪能源革命方興未艾，汽車行業(yè)與清潔能源、智能交通加快融合發(fā)展。新能源汽車的快速發(fā)展將改變交通能源消費格局，加速城市交通能源供應體系從單一加油站向加油站、充電站、加氫站等多元方向發(fā)展。同時，插電式混合動力汽車、純電動汽車等不僅可以在負荷谷時充電，還可以在負荷峰時放電，電動汽車與智能電網(wǎng)融合可以實現(xiàn)良好的削峰填谷作用。

新能源汽車可有效緩解交通用油、二氧化碳和污染物排放增速過快壓力。新能源汽車將加速交通部門“去油化”與“電氣化”進程，有效緩解交通用油增長過快壓力，減緩二氧化碳和污染物排放，為提升我國能源安全水平和加快節(jié)能減排工作發(fā)揮積極作用。根據(jù)樂觀估計，到2020~2025年新能源汽車核心技術有望取得突破，可基本實現(xiàn)油電平價，電動汽車行駛里程有望達到500~600公里，屆時以電動汽車為代表的新能源汽車將開始全面替代燃油汽車。

我國交通部門節(jié)能減排面臨的任務更加復雜

當前，我國正在積極推進能源生產(chǎn)和消費革命，加快構建綠色低碳交通運輸體系，不僅把新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重要內容，制定了到2020年累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，到2030年新能源汽車產(chǎn)銷量占比達到40%的發(fā)展目標，而且出臺了一系列購置、停車、財稅等優(yōu)惠政策，以加快新能源汽車推廣應用。但與發(fā)達國家汽車保有量普遍飽和相比，我國正處在汽車快速進入家庭階段，深化交通部門的節(jié)能減排工作依然任重道遠。

一是汽車保有量快速增長，新能源汽車短期內難以發(fā)揮規(guī)模替代作用。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，由于新能源汽車在行駛續(xù)航里程、電池壽命、安全性、配套設施等方面仍存在不足，整體上還不具備競爭優(yōu)勢。2016年，我國新能源汽車產(chǎn)量達50萬輛，保有量超過100萬輛，但在汽車總產(chǎn)量和保有總量中的比例分別只有1.8%和0.5%，并且主要集中在一線城市。伴隨我國汽車向三四線城市和農村地區(qū)加快普及，以及財政補貼政策逐步退坡，新能源汽車面臨的市場競爭將更加激烈。

二是我國客貨運輸體系效率水平不高，在交通運輸結構等方面差距更大。綜合交通運輸體系方面，我國已經(jīng)建成世界第二的鐵路網(wǎng)絡，但鐵路運輸占貨物運輸?shù)谋戎厝燥@著低于美國等發(fā)達國家，甚至出現(xiàn)逐年下降趨勢。公共交通體系方面，我國主要城市在公共交通基礎設施、服務水平、出行分擔等方面，與東京、紐約等發(fā)達國家城市還有一定的差距。

三是汽車產(chǎn)業(yè)整體大而不強，實現(xiàn)趕超跨越面臨一些挑戰(zhàn)。盡管國內一些汽車廠家也制定了積極的新能源汽車發(fā)展目標，但主要集中在乘用車領域，載貨汽車電動化和替代燃料發(fā)展仍相對緩慢?？紤]到我國現(xiàn)有汽車生產(chǎn)能力仍以燃油車為主，而道路運輸用能的60%以上又集中在載貨汽車，在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向低碳化、智能化、信息化轉型背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”面臨挑戰(zhàn)。

立足國情、多措并舉、長短結合布局我國交通節(jié)能減排工作

要堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并重的發(fā)展方針。未來相當長的時期內，燃油汽車技術進步與新能源汽車發(fā)展競爭將持續(xù)存在，考慮到我國現(xiàn)階段汽車市場需求潛力巨大、層次豐富，必須把節(jié)能汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)升級的主要方向。要針對載客和載貨汽車，建立燃油經(jīng)濟性領跑者制度，推動汽車能效盡快達到世界先進水平。要完善基于汽車能效水平的激勵約束政策，引導綠色金融支持綠色消費，鼓勵節(jié)能汽車盡快普及。

鼓勵新能源汽車多元化競爭發(fā)展。全球新能源汽車發(fā)展整體處于群雄逐鹿的起步階段，在技術路線、商業(yè)模式等各個環(huán)節(jié)都存在很大的創(chuàng)新空間。我國應在提高產(chǎn)品技術和質量門檻的基礎上，鼓勵混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等多種技術路線競爭發(fā)展，避免過早出現(xiàn)“路徑鎖定”。在穩(wěn)定新能源汽車市場預期的同時，通過建立補貼、標準等政策動態(tài)調整機制，引導汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術水平創(chuàng)新進步。鼓勵信息化、智能化優(yōu)勢企業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，在靈活制造、租賃共享、電網(wǎng)汽車儲能等商業(yè)模式創(chuàng)新方面取得突破。

把發(fā)展公共交通與高速鐵路作為交通能源革命和節(jié)能減排的基礎前提。新能源汽車相比燃油汽車在能效和污染物排放方面具有一定優(yōu)勢，但要根本解決我國交通用能過快增長、城市擁堵、能源安全等矛盾，必須把交通結構優(yōu)化放在首位。要發(fā)揮我國人口和經(jīng)濟活動相對集聚的優(yōu)勢，從源頭上減少機動化出行需求。在城鄉(xiāng)一體規(guī)劃中加大扶持力度，推動公共交通成為居民日常出行的優(yōu)先選擇。

能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展要適應和引領汽車產(chǎn)業(yè)變革。我國現(xiàn)有交通能源供應體系主要圍繞燃油汽車建立，在汽車技術加快變革的形勢下，交通能源供應體系面臨巨大的投資浪費和資產(chǎn)沉沒風險。要適應交通用能“去油化”“電氣化”發(fā)展趨勢，全面停止新建煉化、煤制油等項目，避免加劇汽油柴油失衡過剩的矛盾。要加快優(yōu)化能源結構，不斷提高非化石能源電力比重，發(fā)揮新能源汽車全生命周期節(jié)能減碳優(yōu)勢。要完善分時電價政策，加快出臺電動汽車參與電網(wǎng)調峰調頻的輔助服務政策，提升新能源汽車在終端市場的便捷性和競爭力。要鼓勵能源企業(yè)參與建設運營充電樁等基礎設施，由能源生產(chǎn)商轉型為能源服務提供商，引領汽車產(chǎn)業(yè)加快變革。

將新能源汽車為核心的智能交通體系打造成我國對外合作的新“名片”。智能化、網(wǎng)聯(lián)化是未來汽車的發(fā)展趨勢，也是未來交通變革的重要內容和節(jié)能減排的新動力。我國應發(fā)揮體制優(yōu)勢，積極促成新能源汽車、信息技術、人工智能、新能源等領域已取得成果的加速融合，并推動其示范運行?？煽紤]在雄安新區(qū)建設高標準智能交通體系，積累跨領域建設、一體化運營經(jīng)驗，逐步形成中國智能交通運營管理標準。在此基礎上，利用與周邊國家共建“一帶一路”的契機，將智能交通系統(tǒng)輸出到相關國家，引領未來交通低碳、智能發(fā)展方向，使其成為我國繼高鐵、核電之后的另一張“名片”。

（作者為國家發(fā)展和改革委員會能源研究所研究員）

【參考文獻】

①《電動車的春天 英國準備禁售汽油柴油車》，新華網(wǎng)，2017年7月28日。

責編/宋睿宸   美編/于珊

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