美團在上海上線10天，迅速攪動上海網約車市場格局。美團上周稱，已經在上海拿到1/3份額，其App也登錄蘋果應用商店下載量第四名。在這其中，用戶和司機享受到了最大的福利，美團、滴滴、易到等玩家都推出優(yōu)惠活動，尤其是美團和滴滴，狂撒優(yōu)惠券；司機也在被平臺拉攏的過程中享受到多種形式的補貼。正所謂鯰魚效應，也就是鯰魚在攪動其他魚生存環(huán)境的同時，也激活了其他魚的求生能力。

北京青年報記者發(fā)現，美團、滴滴快車產品計價規(guī)則幾乎相同，目前兩家的競爭焦點主要集中在優(yōu)惠券的力度上，多位乘客反映滴滴最近派發(fā)的優(yōu)惠券更多。另外，高額的補貼帶來黑產、刷單問題，分析人士認為，滴滴、美團都應當重視技術，將精力更多放在解決刷單、派單機制、動態(tài)加價等技術問題上。

上線

　　美團打車迅速占據1/3市場份額

3月21日零點，美團打車正式登陸上海，同時上線出租車和快車兩種業(yè)務。上海站一經開通，市場反響熱烈。美團方面稱，美團打車在上海上線不到20個小時，日訂單量即突破10萬單，當天22時，訂單量沖破15萬單。24日，美團宣布上海站第三天單日完成訂單量突破30萬單，其中近五成用戶成為回頭客。

就在24日舉行的2018年中國發(fā)展高層論壇上，美團點評CEO王興透露，美團打車在上海已經拿到1/3的份額，“美團出行是新玩家，去年開了南京，幾天前開了上海，很迅速地拿到1/3的市場份額。”

對此，互聯網觀察家葛甲認為，美團打車在上海取得不錯成績有四個原因：第一，美團App中的打車需求應該是很大的，畢竟打車還是一個與吃喝玩樂本地生活距離較近的業(yè)務，而需求應該也是美團決意進軍這一領域的依據。第二，美團打車業(yè)務已經在南京運行了一年，運營經驗和應對突發(fā)情況方面的準備還是比較充分的。第三，目前網約車市場有些壟斷跡象，活力不足，大家對新生力量的進入感到比較興奮。第四，美團打車也準備了一些補貼，例如三個月零抽傭等等，這對于司機端的吸引力還是比較大的。

不過，互聯網獨立分析師丁道師認為，美團的份額是短期內通過大額補貼激增的，補貼無法長久持續(xù)。如果說美團在今年年底依舊能夠占1/3這樣一個份額，那才真的了不起。

行業(yè)

　　網約車依然是燒錢的項目

網約車在中國從來都是“燒錢”的項目。

2015年，當滴滴、優(yōu)步、易到等競爭激烈之時，易到創(chuàng)始人周航就透露，“2015年整個專車出行市場就花掉了200多億。”2016年，優(yōu)步CEO卡蘭尼克表示：“我們已經在全球數百座城市實現盈利，這使得我們能夠繼續(xù)在新市場進行投資，并在中國等非常燒錢的市場進行持續(xù)的投資。”他說，優(yōu)步在中國的每單都虧損，在中國一年的虧損額達到10億美元。正因如此，優(yōu)步不得已與滴滴完成合并，卡蘭尼克稱，這是優(yōu)步在中國盈利的唯一可能。

滴滴作為市場的“老大”，也一直處在虧損狀態(tài)。根據媒體全天候科技日前獲得的一份資料，滴滴出行2017年GMV（交易總額）達到250億至270億美元；主營業(yè)務虧損2億多美元，整體虧損3億至4億美元；今年3月初，滴滴預計2018年其主營業(yè)務將實現盈利。此前，滴滴總裁柳青就表示，滴滴燒錢補貼是為了擴大規(guī)模，提高打車的效力，“出行平臺一定要靠高規(guī)模才能拉動整個平臺的效率”。

對于美團來說也不例外。2017年2月，美團就在南京試水打車業(yè)務，然而一年后，美團才再下一城。美團方面稱，經過在南京10個月時間的試點運行后，美團打車日訂單量突破10萬單，已經掌握開展打車業(yè)務的關鍵要素和經營方法，具備了開新城的能力。不過業(yè)界普遍認為，更加重要的是，2017年10月，美團點評完成由騰訊領投的新一輪融資，融資額共計40億美元。隨后不久，美團點評宣布升級組織架構，成立出行事業(yè)部。有消息稱，美團此次拿出了10億美元左右進軍網約車市場，美團方面表示不便透露具體金額。

競爭

　　美團、滴滴打車加大補貼用戶力度

在美團進入上海后，最受益的當屬用戶。美團作為新進者進行大量補貼，滴滴方面也同時跟進補貼，甚至力度更大。有用戶稱，家里的老人都學會了叫網約車，“買菜、出門打牌都坐網約車”。

美團客服告訴北青報記者，目前新客都可以直接收到3張面值14元的優(yōu)惠券，而美團打車的起步價就是14元，也就是說，只要不超過起步價的訂單，乘客都只需支付0.01元的費用即可。而在訂單完成后，還會不定時收到美團方面發(fā)出的優(yōu)惠券，面額不等。另外，如果乘客邀請自己的好友開通美團打車，在對方成功叫車并支付后，自己和好友都可以收到面值50元的優(yōu)惠券大禮包，其中包括10到14元等各種面值的數張優(yōu)惠券，每次打車都可以使用一張。不過，乘客每天最多只能使用4張優(yōu)惠券。

滴滴方面也悄然加大了對用戶的補貼。一位用戶給北青報記者展示的短信顯示，最近滴滴每天都會向自己的賬戶中發(fā)放各種優(yōu)惠券。如，“42元打車大禮包（14元立減、4折12元、65折16元）已存入您的賬戶！”“優(yōu)惠風暴進行中！今日上海全城坐滴滴，單單立減14元（10點至24點有效）！”“恭喜您獲得上海周末14元立減券。今日內再完成一次訂單并完成支付還可獲得15元立減券，多乘多送，面值遞增！最多可送4張。”可見，滴滴方面的優(yōu)惠力度一點不比美團小。

上海乘客小雪對北青報記者表示，自己現在每天上下班都乘坐快車，“我每次打車之前都會同時打開滴滴和美團，根據他們計算出來的預估價比較，看哪個優(yōu)惠更多我就選擇哪家。”小雪表示，目前兩家的預估價格都是在減完優(yōu)惠券之后的價格，省去了自己計算、比較的復雜過程。“最近我的體會還是滴滴便宜，我用滴滴更多。”她給北青報記者展示了自己的兩個App，美團賬戶中有三張優(yōu)惠券，兩張7折最高14元的優(yōu)惠券和一張10元的打車紅包；滴滴賬戶中有九張優(yōu)惠券，包括兩張15元、一張14元、三張6.5折最高減免16元的優(yōu)惠券和三張4折最高減免12元的優(yōu)惠券。上海乘客小黃也表示，自己滴滴賬戶中有十張滴滴優(yōu)惠券，主要是快車平峰時段的，最高減免14元；美團賬戶中有四張優(yōu)惠券，三張快車的和一張出租車的，不限時段。

面對美團的進入，滴滴有所壓力，葛甲認為，這種壓力并不在于害怕美團將滴滴掀翻，而是滴滴擔心自身的壟斷地位喪失。要知道滴滴收購優(yōu)步中國之后基本就處于一家獨大的地步了，如今還沒有實現盈利，前幾年補貼造成的虧損還沒有補完，就要面對強大的新進者，壓力不可謂不大。

戰(zhàn)術

　　滴滴、美團計費方式幾乎完全相同

北青報記者注意到，目前美團和滴滴的基礎計費方式幾乎完全一致。二者的計價方式都是里程費加上時長費，超出20公里另加遠途費，最低消費14元。普通時段里程費為2.3元/公里，22時至5時為3.2元/公里；時長費普通時段0.6元/分鐘，早晚高峰0.7元/分鐘；遠途費為0.8元/公里。

北青報記者比較了滴滴、美團等幾個App的預估價，發(fā)現目前在上海，滴滴的預估相對便宜幾元。此前滴滴曾表示，預估價格僅為參考價，是根據乘客定位、實時路況、預估行駛里程和預估時長估算出的一個價格，與最終的實際價格可能有所不同。

例如從龍茗路好德出發(fā)，目的地為近鐵虹橋中心，約4公里的路程，美團快車在優(yōu)惠券抵扣12元后預估價約4.54元，滴滴快車在抵扣優(yōu)惠券14元后預估價約3.4元，優(yōu)享司機為6.7元。

從龍茗路好德出發(fā)，目的地為上海市第六人民醫(yī)院，約6公里路程，美團快車在抵扣優(yōu)惠券后預估價為20.21元，滴滴快車在抵扣后約18元，優(yōu)享司機為22.9元。

從龍茗路好德出發(fā)，目的地為浦東機場，約48公里路程，美團快車預估價為161.86元，滴滴預估價為151.3元。

上述所有路程都顯示，美團快車可在一分鐘上車，滴滴快車則需要等待四五分鐘。不過在采訪中，幾位用戶反映稱，該等待時間不準確，自己就曾遇到美團顯示一分鐘上車，但等待幾分鐘仍叫不到車的情況。

另外，上海的易到也于3月23日推出了“天天賺賞金，10億等你分”的活動，好友在點擊用戶分享的活動鏈接并領取優(yōu)惠券后，在獲得5折優(yōu)惠券的同時還可以獲得紅包，最高為99元。易到的計費標準為1.8元至3.2元/公里+0.8元/分鐘，長途附加費為0.8元/公里。也就是說，在平峰情況下，1.8元/公里的里程費是低于滴滴和美團2.3元/公里的，不過時長費要略高。在沒有優(yōu)惠券的情況下，易到4公里的路程估價16元，6公里路程估價28元，48公里路程估價153元。

定位較為高檔的神州專車、首汽約車等最近并沒有推出力度較大的活動，依舊延續(xù)充100返20等日?；顒樱@或許與專車和快車目標客戶本來就不同有關。據實驗，神州專車上述4公里行程估價28元，6公里行程估價38.5元，48公里行程估價221.5元。首汽4公里行程估價31元，6公里行程估價46元，48公里行程估價217元。

反應

　　快車司機哪家補貼多就用哪家

作為網約車的核心資源，快車司機比乘客更期待美團的到來。美團此前大力宣傳自己在南京僅抽成8%，在上海實行前三個月“零抽成”。與此同時，滴滴一直為20%左右的抽成。美團方面表示：抽傭比例比較低的原因在于，我們認為打車這個業(yè)務偏平臺屬性，平臺方只是提供一個交易平臺，進行信息撮合。換句話說，從買車、雇司機再到把消費者送回家這件事，并不是平臺自己做的。正因為這個平臺比較輕，我們覺得抽傭不必太高，才應該是這個行業(yè)比較合理的水平。

正如“哪家便宜就選擇哪家打車”的乘客一樣，上海的幾位司機也表示，“哪個平臺補貼多就選擇哪個平臺跑。”有司機稱，自己用兩個手機同時掛著美團和滴滴，兩邊都跑。另一位司機表示，雖然自己已經與滴滴簽了“保底獎勵”的合同，不過如果美團的補貼特別給力，他也會不惜違約，放棄滴滴的獎勵，考慮到美團平臺接單。

在司機端，美團打車結合司機的不同運營情況設置了不同的獎勵規(guī)則，以滿足不同司機的跑單需求。以針對全職司機的萌芽獎勵為例，分為車費獎、階梯獎和雙周獎等，比如當司機一周跑單車費滿2200元，即可獲得800元獎勵。表現優(yōu)秀的司機，還可申請參與猛龍獎活動，晉級成功后成為猛龍司機。猛龍獎比萌芽獎的獎勵力度更大。另外，司機在規(guī)定的時間和區(qū)域，每單補貼訂單金額的10%到40%不等，20元封頂；并且只要司機每天至少完成10個有效訂單，并且保持10小時在線，美團就對其實行“600元保底，超額獎200元”的獎勵。一位司機表示，自己“在之前美團進行召集時我們就注冊好了美團，就等美團來了”，目前一天跑十幾個小時，加上獎勵能賺近千元。

與此同時，滴滴也對司機大幅進行補貼，補貼形式多樣。比如在規(guī)定時間完成訂單，每單都有16到20元的補貼，高峰時段每單獎勵24元，平峰時段完成24單獎勵240元。針對新注冊司機，滴滴推出完成3單即可獲得300元獎勵的活動。另外，司機還可以推薦快車新乘客，如推薦成功一位新乘客使用快車打車，自己就可以獲得10元現金獎勵，上不封頂。滴滴同時也推出了保底獎勵，每天在線時長10小時，保底金額600元；在線14小時，保底800元。一位司機的車主頁面截圖顯示，該司機一天接了20單，加上滴滴的獎勵，目前本月流水達到13469元。

一位滴滴司機對北青報記者表示，自己已經使用滴滴好幾年了，但滴滴的一些方面令自己感到不滿，“比如乘客離我最近，但滴滴不會把這單派給我，他偏要派給距離遠的，美其名曰怕刷單。結果有乘客看到附近有車就直接揚招了，最后兩個司機都受害。”他還表示，許多司機都反映遇到過這類問題。

關注

　　高額補貼帶來刷單等問題

據當地媒體東方網報道，為了多賺補貼，不少美團司機存在刷單行為。有司機表示，現在每一單都有獎勵，他前一天就因刷單獲得了“連擊獎”，有8元的，還有10元的。“就是刷完單之后，要把從美團賺的錢跟人家（幫助自己刷單的人）五五分。”

雖然美團采取了罰款等措施，但各類刷單行為依舊存在，甚至還由此滋生出“專業(yè)替人刷單”者。按照“行話”，這類人被叫做“小護士”，專門幫司機“打針”。據一位小護士介紹，具體方法是讓司機把位置和車牌告訴他，他再通過軟件虛擬定位到司機旁邊叫車，隨便打到幾百米的地方。等司機接到單后，跑個幾百米到達目的地后，他就會支付車費，司機之后再將實得利潤的一半分給他。

對此，滴滴區(qū)域運營高級總監(jiān)孫樞稱，從零到一的階段需要一定的補貼和營銷動作我們很理解（大家都是過來人），但補貼畸高（客單價200%）就會帶來黑產和刷單，這會對整個出行行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷。

不過葛甲認為，刷單、黑產問題似乎不光是高補貼帶來的，即便在沒補貼的情況下也有刷單和黑產，但高補貼肯定是對這些灰色的東西有助長作用。相信滴滴也是不希望再度重蹈前幾年補貼血戰(zhàn)的覆轍，進入新的軍備競賽，而新進者美團也需要從之前的補貼大戰(zhàn)中吸取經驗教訓，在補貼的同時盡可能遏制刷單和黑產的出現。專家表示，應警惕補貼大戰(zhàn)帶來的刷單等違規(guī)行為，加大市場監(jiān)管力度。

丁道師對北青報記者表示，其實這個行業(yè)最需要技術創(chuàng)新。“現在我們打車，經常發(fā)現系統(tǒng)會派來一輛幾公里外的車，而附近的司機卻搶不到單，我認為這是推薦機制的問題。再如刷單，如果能解決的話，就可以將這筆費用用到市場推廣上去。如果能解決這些技術問題，也許不用補貼，用戶自己就會來選擇你了。”另外，丁道師談到動態(tài)加價問題，他表示動態(tài)加價機制目前還不透明，在極端天氣和高峰期，到底應當如何加價，在技術方面仍有進步空間。“滴滴在出行行業(yè)技術應該是最強的，也在開放給其他玩家；而美團在O2O生活領域的優(yōu)勢也是滴滴所無法比擬的。兩家與其如此燒錢，倒不如合作一把，他們的合作空間還是挺大的。”（記者 溫婧）