在中國經(jīng)濟(jì)的版圖上，東部沿海地區(qū)一直處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)先地位。究其原因，就在于水運(yùn)具有“運(yùn)量大、單價(jià)低”的特點(diǎn)，東部沿海地區(qū)水路交通發(fā)達(dá)、對(duì)外開放便利、港口經(jīng)濟(jì)興盛，能夠率先實(shí)現(xiàn)與外界的商品貿(mào)易及要素互換，獲得經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

如果對(duì)外開放只能“向海而生”，那么廣大中西部地區(qū)似乎看不到什么機(jī)會(huì)。幸運(yùn)的是，“一帶一路”倡議在為世界提供經(jīng)濟(jì)合作與互利共贏新方案的同時(shí)，也勾畫出包含鐵路、公路、航空等方式在內(nèi)更加全面立體的物流運(yùn)輸體系，這就為中國廣大內(nèi)陸地區(qū)實(shí)現(xiàn)對(duì)外開放提供了全新路徑。

“梅須遜雪三分白，雪卻輸梅一段香。”世界的精妙之處在于，形勢(shì)變化或視角不同，以往的劣勢(shì)可以變?yōu)閮?yōu)勢(shì)。在對(duì)外開放的實(shí)踐中，這種轉(zhuǎn)換尤其明顯。

從地理上看，如果與“一帶一路”地理沿線的中亞國家和歐洲國家進(jìn)行貿(mào)易，走海路需要繞行馬六甲海峽和印度洋，而如果走鐵路或航空進(jìn)行運(yùn)輸，則路線更趨向于直線，因此重慶、成都、鄭州、西安、烏魯木齊等中西部城市在與“一帶一路”貿(mào)易伙伴的距離上反而比上海、天津、廣州等東部城市更加接近。這也表明，鐵路、航空等運(yùn)輸方式正在讓中國對(duì)外開放的手段更加豐富、方式更加立體，讓傳統(tǒng)上不沿海的劣勢(shì)變成了沿邊開放的優(yōu)勢(shì)。

乘“一帶一路”東風(fēng)，已經(jīng)有一些城市走在了前列并取得了成功經(jīng)驗(yàn)。例如，地處中原內(nèi)陸的鄭州，從美國北卡羅來納大學(xué)教授約翰·卡薩達(dá)所著《航空大都市——我們未來的生活方式》一書中找到了靈感，在做強(qiáng)原有鐵路貨運(yùn)樞紐的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展航空運(yùn)輸及空港經(jīng)濟(jì)。最終，全球智能終端制造基地、國際航空物流樞紐中心、高端精密機(jī)床制造園區(qū)、跨境電子商務(wù)示范園、生物醫(yī)藥研發(fā)基地等一個(gè)個(gè)高質(zhì)量引擎拔地而起，帶動(dòng)了周邊區(qū)域開發(fā)開放。

不久前，商務(wù)部等部門發(fā)布的《關(guān)于擴(kuò)大進(jìn)口促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易平衡發(fā)展的意見》就再次明確提出：“充分發(fā)揮多雙邊經(jīng)貿(mào)合作機(jī)制的作用，將‘一帶一路’相關(guān)國家作為重點(diǎn)開拓的進(jìn)口來源地，加強(qiáng)戰(zhàn)略對(duì)接，適度增加適應(yīng)國內(nèi)消費(fèi)升級(jí)需求的特色優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)口，擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模。”

這意味著，在未來中國對(duì)外開放的格局中，“一帶一路”相關(guān)國家扮演的角色將更加重要。相應(yīng)的，除了原有的海運(yùn)航線之外，鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸也將在廣袤的歐亞大陸發(fā)揮更重要的作用，內(nèi)陸省份也將會(huì)更多受益。

值得注意的是，開放不只是“向海而生”，并不是說沿海開放不重要。事實(shí)上，正是“一帶一路”建設(shè)為內(nèi)陸地區(qū)開放帶來新機(jī)遇，中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展才會(huì)更加均衡，沿海開放才會(huì)有更強(qiáng)勁的腹地經(jīng)濟(jì)支撐。

不難預(yù)見，在“一帶一路”倡議的指引下，相關(guān)國家鐵路、公路、航空、河運(yùn)、海運(yùn)等物流方式將會(huì)進(jìn)一步全方位對(duì)接，中國開放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展質(zhì)量也必將更高。（王俊嶺）