時(shí)值年中，各行業(yè)的“半年報(bào)”紛紛出爐，在今年上半年經(jīng)濟(jì)整體承壓的大環(huán)境下，不確定因素增多，各行業(yè)都在過“緊日子”，但嚴(yán)峻形勢(shì)中也不乏亮點(diǎn)，各行業(yè)的發(fā)展新動(dòng)能在不斷孕育中。本欄目將陸續(xù)梳理報(bào)道多個(gè)行業(yè)的上半年發(fā)展情況，同時(shí)對(duì)下半年發(fā)展趨勢(shì)作出分析。今天刊發(fā)汽車行業(yè)的半年分析——

今年上半年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。由于市場(chǎng)需求低迷，車企降價(jià)促銷，上半年汽車制造業(yè)利潤(rùn)大幅下降24.9%，成為拖累上半年我國(guó)工業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的主要因素。導(dǎo)致車市持續(xù)低迷的原因究竟是什么？下半年車市走向如何？車企又該如何應(yīng)對(duì)？帶著這些問題，記者作了采訪。

市場(chǎng)持續(xù)低迷原因很多

“上半年汽車需求下滑，主要?dú)w因于經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)信心不足，以及政策引發(fā)的觀望情緒。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布報(bào)告認(rèn)為。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東就此表示，全國(guó)不少城市的“國(guó)六b”標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施，比原定計(jì)劃提前了四年，缺少了中間過渡期，打亂了市場(chǎng)原有的發(fā)展規(guī)律，致使企業(yè)排產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)壓力陡增，給汽車市場(chǎng)造成了沖擊。

盡管自2018年9月份開始，國(guó)家連續(xù)發(fā)布了《關(guān)于完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制進(jìn)一步激發(fā)居民消費(fèi)潛力的若干意見》等多項(xiàng)汽車行業(yè)的相關(guān)刺激政策，“但由于政策落地實(shí)施不明確，引發(fā)了消費(fèi)者的觀望，在一定程度上也遏制了汽車的消費(fèi)。”許海東說。

“造成當(dāng)前汽車銷量下滑的原因有很多。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席趙福全認(rèn)為，根本原因在于中國(guó)汽車消費(fèi)已經(jīng)進(jìn)入了第二階段。他把私人汽車消費(fèi)開始萌發(fā)至2018年之前，稱為第一階段。在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)20多年的高速增長(zhǎng)之后，現(xiàn)在中國(guó)汽車消費(fèi)進(jìn)入微增長(zhǎng)階段，基本增速降到了5%以下。他指出，在第二階段，購(gòu)買力較強(qiáng)的高收入人群基本上已經(jīng)購(gòu)車完畢，存量市場(chǎng)逐漸進(jìn)入飽和狀態(tài)。此時(shí)，市場(chǎng)增量主要取決于相對(duì)低收入人群的購(gòu)買力，這一人群的購(gòu)買力與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相關(guān)度很高。

6月份是正增長(zhǎng)還是負(fù)增長(zhǎng)

7月8日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布銷量數(shù)據(jù)顯示，6月份狹義乘用車零售達(dá)176.6萬輛，同比增長(zhǎng)4.9%，時(shí)隔12個(gè)月后首次實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。不過，兩天后，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月份乘用車市場(chǎng)共銷售172.8萬輛，同比下降7.8%。

兩大協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)為何“打架”？全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹解釋，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)是批發(fā)數(shù)據(jù)，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)是整個(gè)車市零售數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)口徑不一樣，采集到的數(shù)據(jù)自然不同。

位于北京市朝陽區(qū)四惠的一家4S店銷售人員告訴記者，6月份汽車市場(chǎng)零售回暖主要原因是“國(guó)五車”清庫(kù)存。為了回籠資金，無論是自主品牌，還是合資車，折扣力度都明顯加大，八折甚至七折賣車的經(jīng)銷商并不少見。這些超常規(guī)的低價(jià)吸引了消費(fèi)者提前購(gòu)買車輛。而且，在“國(guó)五”清庫(kù)存的階段，主機(jī)廠已不再向渠道鋪“國(guó)五”的車型，“國(guó)六”車型鋪的較慢。所以，6月份批發(fā)數(shù)據(jù)的表現(xiàn)不如零售數(shù)據(jù)。

這一分析也得到了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合統(tǒng)計(jì)司司長(zhǎng)、新聞發(fā)言人毛盛勇的證實(shí)。他在國(guó)務(wù)院新聞辦公室新聞發(fā)布會(huì)上表示，6月份社會(huì)消費(fèi)品零售總額之所以增長(zhǎng)了9.8%，比5月份回升了1.2個(gè)百分點(diǎn)，其中一個(gè)主要原因就是汽車銷售好于預(yù)期。

據(jù)了解，目前在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，多家行業(yè)機(jī)構(gòu)和組織有相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)。其中，中汽協(xié)每月發(fā)布的國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)是汽車生產(chǎn)廠家自己上報(bào)批發(fā)給經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)；乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來源包括整車廠和經(jīng)銷商，統(tǒng)計(jì)口徑包含批發(fā)量、零售量、國(guó)內(nèi)銷量、出口量、進(jìn)口量等；中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)主要來源于與保險(xiǎn)部門合作，利用汽車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，得出真實(shí)的第三方汽車終端銷售數(shù)據(jù)；國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也多來自與合作單位的交換。

由于統(tǒng)計(jì)口徑、統(tǒng)計(jì)樣本、統(tǒng)計(jì)方式各有不同，同一家車企、同一款車型、同一項(xiàng)數(shù)據(jù)，在多家統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)中存在著差異。“事實(shí)上，公安部根據(jù)全國(guó)車輛上牌具體信息所統(tǒng)計(jì)的銷量，才是最準(zhǔn)確、最具參考價(jià)值的，遺憾的是這一數(shù)據(jù)并不對(duì)外公開。”在采訪中，多家企業(yè)向記者表示。

周期性波動(dòng)是全球發(fā)展規(guī)律

今年年初，中汽協(xié)曾發(fā)布報(bào)告，預(yù)測(cè)2019年全年銷量為“2810萬輛左右”，與2018年基本持平。然而，日前中汽協(xié)調(diào)整了這一數(shù)字。

“預(yù)計(jì)2019年全年，我國(guó)汽車銷量將下滑5%左右，到2668萬輛。”許海東表示，乘用車預(yù)計(jì)銷售2244萬輛左右，同比下滑5.4%；商用車預(yù)計(jì)銷售424萬輛左右，同比下滑3%左右。

“中國(guó)車市下滑一定會(huì)發(fā)生，只是時(shí)間早晚的問題。此前，大家習(xí)慣性地認(rèn)為中國(guó)車市就應(yīng)該是兩位數(shù)增長(zhǎng)，現(xiàn)在變成一位數(shù)增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)了，就覺得難以接受。其實(shí)，國(guó)外趨于飽和的成熟汽車市場(chǎng)早已不再增長(zhǎng)，汽車銷量基本上維持穩(wěn)定，遇到經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好的年份，銷量就增加一些，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好的年份，銷量就會(huì)減少一些，負(fù)增長(zhǎng)對(duì)于這些國(guó)家來說是很平常的事。”趙福全說。

趙福全告訴經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者，由于汽車是長(zhǎng)周期、高價(jià)值的民用消費(fèi)品，通常平均使用期限可以達(dá)到10年，已經(jīng)有車的消費(fèi)者不可能很快就去購(gòu)買新車，即使少數(shù)消費(fèi)者剛買了兩年就換購(gòu)了新車，原來的那輛舊車也不會(huì)就此淘汰，而是繼續(xù)在市場(chǎng)上流通，并不帶來真正的市場(chǎng)增量。因此，汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)有時(shí)間跨度較長(zhǎng)的周期性波動(dòng)，這是全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同規(guī)律。

“負(fù)增長(zhǎng)”中孕育新動(dòng)能

不過，對(duì)于車企而言，在波動(dòng)中并非沒有機(jī)遇。“關(guān)鍵要供給足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品。”東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊告訴記者，今年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量達(dá)到53.21萬輛，實(shí)現(xiàn)了銷量和市場(chǎng)占有率的雙提升。這表明，市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為存量博弈后，品牌會(huì)加劇分化，產(chǎn)品做“精”才有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

消費(fèi)升級(jí)勢(shì)不可擋。今年上半年我國(guó)豪華車市場(chǎng)終端銷售153.5萬輛，同比增長(zhǎng)15.8%，與非豪華車的0.1%下滑幅度形成對(duì)比。“一方面消費(fèi)升級(jí)下的換購(gòu)以及首購(gòu)升級(jí)對(duì)豪華車起到一定支撐，另一方面大力度降價(jià)促銷、產(chǎn)品價(jià)格下探，助力豪華車市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)。”捷豹路虎全球董事、聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)代理總裁潘慶表示。

更重要的是，“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)。今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期分別增長(zhǎng)48.5%和49.6%，與傳統(tǒng)燃油車負(fù)增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比。顯然，新“四化”正在孕育車市增長(zhǎng)前所未有的新動(dòng)能。

面對(duì)車市低迷，一些車企并沒有被眼前的困難所擊退。上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽告訴記者，今年4月11日，上汽通用五菱發(fā)布了“新寶駿”品牌，用“鉆石”標(biāo)取代“馬頭”標(biāo)，并推出了懸掛新標(biāo)識(shí)的RS-5、RM-5和RC-6三款新品，“擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級(jí)的產(chǎn)品與服務(wù)，是我們贏得用戶的關(guān)鍵，也是我們推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的真正動(dòng)力。”

趙福全坦言，“如果我們能夠抓住產(chǎn)業(yè)主要矛盾，善于化危為機(jī)，成功應(yīng)對(duì)當(dāng)前的調(diào)整，就可以躍升至一個(gè)全新的、更好的發(fā)展階段”。