自1993年開工以來，三峽工程每年都有新技術(shù)、新工藝、新專利等創(chuàng)新成果誕生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在三峽工程科技成果中，獲國家科技進(jìn)步獎18項(xiàng)，獲省部級科技進(jìn)步獎200多項(xiàng)，申請專利700多項(xiàng)，并建立了100多項(xiàng)高于國頒和部頒標(biāo)準(zhǔn)的工程質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

中國三峽集團(tuán)科研流動站博士后、中科院自然科學(xué)史研究所副研究員張志會，受邀撰寫 “三峽工程：打造國際水利水電科技新高度” 一文，在 《中國經(jīng)濟(jì)周刊》 獨(dú)家發(fā)布。

2010年7月21日，三峽大壩已開啟9個泄洪深孔和兩個排漂孔泄洪

張志會   中國三峽集團(tuán)科研流動站博士后、中科院自然科學(xué)史研究所副研究員

三峽工程是唯一經(jīng)全國人民代表大會審議、 批準(zhǔn)興建的國家重大工程項(xiàng)目。三峽工程從工程提出設(shè)計(jì)、反復(fù)科學(xué)論證到正式開工建設(shè)，凝結(jié)著黨和政府對三峽工程的關(guān)懷和支持。三峽工程于1994年12月14日開工建設(shè)，2006年10月進(jìn)入初期運(yùn)行，是迄今為止世界上最大的水利樞紐工程。

三峽工程從一開始的永久船閘高邊坡開挖，到機(jī)組制造、安裝調(diào)試和運(yùn)行管理都遭遇了各種預(yù)想到的和沒有預(yù)想到的極大挑戰(zhàn)，最終科技人員們攻克了一道道技術(shù)難關(guān)，取得了100多項(xiàng)“世界之最”。自1993年開工以來，三峽工程每年都有新技術(shù)、新工藝、新專利等創(chuàng)新成果誕生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在三峽工程科技成果中，獲國家科技進(jìn)步獎18項(xiàng)，獲省部級科技進(jìn)步獎200多項(xiàng)，申請專利700多項(xiàng)，并建立了100多項(xiàng)高于國頒和部頒標(biāo)準(zhǔn)的工程質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，從20世紀(jì)50年代開始，一代代科技專家就開始圍繞三峽工程科研攻關(guān)，專家們提出的三峽升船機(jī)關(guān)鍵設(shè)備等重大課題均已納入國家 “七五”“八五”，乃至“九五”科研攻關(guān)。4萬余名三峽工程的建設(shè)者、數(shù)千名工程師、全國各地科研院所的專家們長期堅(jiān)忍不拔的努力，推動了三峽工程科研的深入。

三峽工程科技成果的運(yùn)用，深刻反映了我國當(dāng)前水利水電科學(xué)技術(shù)的水平，特別是本土科技人員在工程建設(shè)、機(jī)電設(shè)備研制、生態(tài)保護(hù)等領(lǐng)域的自主創(chuàng)新。2011年，三峽大壩獲評混凝土壩國際里程碑工程。2016年，三峽工程獲FIDIC百年重大土木工程項(xiàng)目獎。

2018年4月，習(xí)近平總書記考察三峽工程時指出，三峽工程是國之重器，是靠勞動者的辛勤勞動自力更生創(chuàng)造出來的，看了以后非常振奮。三峽工程的成功建成和運(yùn)轉(zhuǎn)，使多少代中國人開發(fā)和利用三峽資源的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，成為改革開放以來我國發(fā)展的重要標(biāo)志。這是我國社會主義制度能夠集中力量辦大事優(yōu)越性的典范，是中國人民富于智慧和創(chuàng)造性的典范，是中華民族日益走向繁榮強(qiáng)盛的典范。

本文僅掛一漏萬地簡要回顧三峽工程的幾項(xiàng)典型科技創(chuàng)新：

大江截流石破天驚

盡管葛洲壩工程第一次實(shí)現(xiàn)了大江截流，但三峽截流的難度顯然要大很多。1997年11月8日，三峽工程實(shí)現(xiàn)大江截流；2002年11月6日，三峽工程導(dǎo)流明渠截流成功。三峽工程兩次截?cái)嚅L江，表明我國的截流技術(shù)世界領(lǐng)先。按照水利專家鄭守仁提出的技術(shù)方案，三峽工程建設(shè)過程中先后兩次成功進(jìn)行截流，世所罕見。“三峽工程大江截流設(shè)計(jì)及施工技術(shù)研究與工程實(shí)踐”獲得了國家科技進(jìn)步一等獎。

與世界上單項(xiàng)水力學(xué)指標(biāo)最高的截流工程相比，三峽工程兩次截流的流量、落差、流速三項(xiàng)關(guān)鍵水力學(xué)指標(biāo)都比較高，其綜合困難程度在世界截流史上罕見。兩次截流成功，標(biāo)志著我國河道截流技術(shù)已躋身世界領(lǐng)先地位。三峽工程大江截流設(shè)計(jì)獲國家優(yōu)秀設(shè)計(jì)金獎，其技術(shù)成果榮獲2000年國家科技進(jìn)步一等獎。

大壩混凝土澆筑屢創(chuàng)奇跡

三峽工程混凝土工程量巨大，總量達(dá)2800萬立方米，其中大壩混凝土澆筑量達(dá)1600萬立方米，高峰施工強(qiáng)度需要一年澆筑混凝土逾500萬立方米。三峽大壩工程質(zhì)量優(yōu)良。專家認(rèn)為，這一方面在于精細(xì)的管理，另一方面是在混凝土澆筑中運(yùn)用了大量的最新工藝和技術(shù)，使大壩混凝土澆筑技術(shù)達(dá)到國際一流水平。

新型的混凝土原材料與配合比。三峽工程在國內(nèi)率先將工程本身開挖出的花崗巖破碎后用作混凝土人工骨料，首次利用性能優(yōu)良的一級粉煤灰作為混凝土摻和料，投入數(shù)百萬元研究混凝土配合比，包括進(jìn)一步改進(jìn)高性能的外加劑，使混凝土綜合性能達(dá)到最優(yōu)水平。

革命性的混凝土澆筑方案?；炷翝仓桨负团涮坠に囀谴髩位炷潦┕さ年P(guān)鍵。以往大壩混凝土施工采用的往往是間斷式的汽車運(yùn)輸加起重機(jī)吊罐入倉的傳統(tǒng)澆筑工藝，三峽總公司引進(jìn)了國外最先進(jìn)的大壩澆筑專用設(shè)備塔帶機(jī)。但是，塔帶機(jī)是上世紀(jì)80年代才開發(fā)出來的新設(shè)備，國外并無多少成熟經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際使用中，三峽工程不斷創(chuàng)新，摸索總結(jié)出了一整套保證質(zhì)量的施工工藝。借助這一套工藝，三峽工程不僅連續(xù)3年刷新世界混凝土年澆筑量紀(jì)錄，大壩混凝土質(zhì)量也總體良好。

創(chuàng)新性的混凝土溫控防裂技術(shù)。大體積混凝土溫控防裂是大壩施工的“老大難”問題。三峽施工中首創(chuàng)了混凝土骨料二次風(fēng)冷技術(shù)。盛夏時將拌和樓生產(chǎn)出的混凝土全部預(yù)冷到7℃，并對高標(biāo)號混凝土進(jìn)行“個性化”通水冷卻；創(chuàng)造性地制定出“天氣、溫度控制、間歇期”三項(xiàng)預(yù)警制度，保證了混凝土溫控各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量。2002年三峽大壩裂縫被媒體曝出，專家診斷為表面向淺層發(fā)展的溫度裂痕，而非結(jié)構(gòu)型裂痕，施工方和管理方對這一問題做了及時處理。在第三階段的工程施工中，右岸大壩沒有出現(xiàn)一條裂縫，創(chuàng)造了世界水電工程界的奇跡。

2005年9月1日凌晨6時，三峽左岸電站最后一臺機(jī)組——9號機(jī)組啟動有水調(diào)試

開拓水電裝備全產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化之路

機(jī)組是水電站的心臟。在三峽工程開工以前，圍繞三峽機(jī)電設(shè)備國產(chǎn)化，國家制定了一系列支持鼓勵政策與措施。從1980年開始，三峽工程的重大裝備科研攻關(guān)項(xiàng)目被列入從“六五”到“十五”連續(xù)5個國家五年計(jì)劃。圍繞工程專用施工設(shè)備、通航設(shè)備、電站水輪發(fā)電機(jī)組設(shè)備以及三峽工程輸變電成套設(shè)備等，哈爾濱電機(jī)廠、東方電機(jī)廠、哈爾濱大電機(jī)研究所、中國水利水電科學(xué)研究院、長江水利委員會等單位和院校配合設(shè)計(jì)部門和論證小組提出了三峽工程的水輪機(jī)和發(fā)電機(jī)的參數(shù)方案。這些前期研究成果，不僅為三峽工程可行性論證和初步設(shè)計(jì)提供了重要依據(jù)，還為三峽工程機(jī)電設(shè)備技術(shù)引進(jìn)和消化吸收奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

黨中央、國務(wù)院果斷決策：三峽左岸電站機(jī)組實(shí)行國際采購，走技貿(mào)結(jié)合、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、聯(lián)合設(shè)計(jì)、合作生產(chǎn)之路，明確提出依托三峽工程，自主創(chuàng)新與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合，逐步實(shí)現(xiàn)三峽工程裝備國產(chǎn)化。

1996年6月，中國三峽總公司對外宣布，左岸電站一次采購14臺70萬千瓦水輪發(fā)電機(jī)組，實(shí)行國際招標(biāo)。招標(biāo)文件規(guī)定：投標(biāo)者對供貨設(shè)備的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)負(fù)全部責(zé)任，必須與中國有資格的制造企業(yè)聯(lián)合設(shè)計(jì)、合作制造，中國制造企業(yè)分包份額不低于合同總價的25％；培訓(xùn)中方人員；招標(biāo)的左岸14臺機(jī)組的最后２臺由我方制造、外商監(jiān)造。

這塊“大蛋糕”吸引了全球熱切的眼光，10家跨國公司組成6個投標(biāo)體競爭投標(biāo)，角逐激烈。1997年秋，采購合同簽字，阿爾斯通和ABB組成的供貨集團(tuán)中標(biāo)8臺，哈電合作制造；加拿大GE和德國伏依特、西門子（VGS）聯(lián)合體中標(biāo)6臺，東電合作制造。兩家國內(nèi)企業(yè)分包額大于合同總價的30％。

在三峽左岸電站建設(shè)中，我國水電設(shè)備企業(yè)更多還是給外國企業(yè)“打工”。為打破這種局面，以哈爾濱電機(jī)廠、東方電機(jī)廠為代表的國內(nèi)水電裝備制造企業(yè)在結(jié)合國內(nèi)前期科研成果、消化引進(jìn)國外水輪機(jī)研制技術(shù)，以及深度參與左岸電站建設(shè)的基礎(chǔ)上，加大了核心技術(shù)的自主研發(fā)力度。

2005年9月16日，由中國企業(yè)自主制造的三峽左岸電站最后一臺機(jī)組順利并網(wǎng)發(fā)電，標(biāo)志著我國具備了70萬千瓦水電機(jī)組自主設(shè)計(jì)、制造和安裝能力，我國水電裝備制造業(yè)用7年時間實(shí)現(xiàn)近30年的跨越式發(fā)展。東方電機(jī)廠在右岸地下電站采用了完全重新設(shè)計(jì)的機(jī)型。

相比之前一些大型水電項(xiàng)目的技術(shù)轉(zhuǎn)讓只停留在國外廠商設(shè)計(jì)、提供設(shè)計(jì)圖紙給受讓方，受讓方僅可進(jìn)行相同機(jī)型的制造，三峽左岸項(xiàng)目的技術(shù)轉(zhuǎn)讓更加全面深入，受讓方能利用轉(zhuǎn)讓的技術(shù)獨(dú)立進(jìn)行新機(jī)組的設(shè)計(jì)制造。

地下電站在主變壓器、GIS（地理信息系統(tǒng)）以及無取向硅鋼和高磁感取向硅鋼研發(fā)等材料也都做到自主研制，標(biāo)志著我國水電設(shè)備的全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，標(biāo)志著國內(nèi)廠家作為“學(xué)生”已具備同國外“老師”的水輪機(jī)制造廠商同場競技的能力。

通過長江上游千萬千瓦級梯級電站建設(shè)，中國水電裝備在新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備等方面升級換代，用20年時間走過了發(fā)達(dá)國家100年的發(fā)展歷程，實(shí)現(xiàn)了三峽工程70萬千瓦機(jī)組技術(shù)追趕、向家壩80萬千瓦機(jī)組整體超越、白鶴灘100萬千瓦機(jī)組全面引領(lǐng)的三大跨越。由此，中國水電裝備在全球水電行業(yè)打響了自主品牌。這一“技術(shù)轉(zhuǎn)讓—消化吸收—自主創(chuàng)新”的“三峽模式”為推動我國重大技術(shù)裝備自主創(chuàng)新起到了很好的示范作用。

“超級電梯”橫空出世

三峽水庫蓄水后，大壩上游江段通航條件明顯改善。不過，壩上與壩下水位落差最大可達(dá)上百米，船舶必須借助通航設(shè)施才能過壩。“兩線五級船閘”全長6400米，船閘主體部分1600米，引航道4800米，曾是世界上規(guī)模最大的內(nèi)河船閘。

隨著長江經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)和“一帶一路”倡議的提出，長江作為黃金水道的作用日益突顯。五級船閘類似于爬上或爬下五級樓梯，可對于那些需要快速通過或執(zhí)行緊急任務(wù)的船舶，就需要輔助性的快速通道即升船機(jī)。

1958年4月，在周恩來指示下，國家科委、中國科學(xué)院成立三峽科研領(lǐng)導(dǎo)小組，組織起全國性的三峽工程科研大協(xié)作。國內(nèi)先后有100多家單位、數(shù)千名人員投入到三峽升船機(jī)課題的攻關(guān)中。

為了驗(yàn)證三峽升船機(jī)的原理，國內(nèi)先后在湖北清江隔河巖和福建水口建設(shè)了兩座升船機(jī)，作為三峽升船機(jī)的試驗(yàn)機(jī)。1968年，他們運(yùn)用自身技術(shù)，建造了丹江口升船機(jī)，之后因歷史原因，升船機(jī)技術(shù)陷入停滯。1979年，三峽工程建設(shè)再次被提上了議事日程。1983年，升船機(jī)聯(lián)合考察組赴德國、比利時和法國實(shí)地考察，鋼絲繩卷揚(yáng)式作為當(dāng)時國際上比較流行的升船機(jī)型式，獲得了專家們的青睞。1985年，全平衡鋼絲繩卷揚(yáng)一級垂直升船機(jī)作為推薦方案得到國家批準(zhǔn)。這一方案雖然造價較低，但出于國家經(jīng)濟(jì)水平的限制，以及對升船機(jī)是否成功的擔(dān)心，1995年即三峽大壩正式動工后的第二年，國家決定三峽升船機(jī)緩建，但相關(guān)研究卻未停歇。試驗(yàn)研究和國外運(yùn)行實(shí)踐表明，鋼絲繩卷揚(yáng)式升船機(jī)存在發(fā)生船廂顛覆的可能性。鑒于三峽工程的重要性和巨大的社會影響，這一方案被擱置。

直到2003年，時任中國長江三峽總公司總經(jīng)理的陸佑楣考察了德國尼德芬諾升船機(jī)，發(fā)現(xiàn)這一采用齒輪爬升方式的升船機(jī)已安全運(yùn)行了70年，且這種升船機(jī)型式可在船廂水漏空、地震等極端條件下自鎖，防止船廂傾覆。2003年9月，國務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會通過了可靠性能更高的“全平衡，齒輪齒條爬升、長螺母柱短螺桿安全系統(tǒng)一級垂直升船機(jī)”技術(shù)方案，三峽升船機(jī)建設(shè)隨之恢復(fù)。2007年，續(xù)建工程正式啟動。

齒輪齒條爬升式升船機(jī)的綜合技術(shù)難度之高，規(guī)模之大，在全世界范圍內(nèi)都尚無先例，著實(shí)挑戰(zhàn)了國內(nèi)設(shè)計(jì)院和裝備制造業(yè)的水平。后來長江設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)升船機(jī)總體設(shè)計(jì)，船廂室段塔柱及升船機(jī)主體設(shè)備的初步設(shè)計(jì)由德國一家公司和長江設(shè)計(jì)院共同承擔(dān)。

過去，國內(nèi)升船機(jī)的封閉門全部采用長方形臥倒門，但德方的設(shè)計(jì)采用了弧形門，這種設(shè)計(jì)要求安裝過程中二次加工，精度控制在1毫米以內(nèi)。可是國內(nèi)并沒有制造升船機(jī)弧形門的專用設(shè)計(jì)，武漢武船重型裝備工程有限責(zé)任公司黃星和團(tuán)隊(duì)自主研制了一套加工方案，不僅比直接購買德國設(shè)備節(jié)約了90%的成本，精度誤差最終也控制在了0.3毫米以內(nèi)。

在8年多的制造施工過程中，二重集團(tuán)等國內(nèi)重型設(shè)備制造企業(yè)、中船重工等船舶裝備生產(chǎn)企業(yè)、葛洲壩集團(tuán)等水電施工單位參與其中，推動了我國重型機(jī)械制造業(yè)在冶煉、鑄造、熱處理、機(jī)加工、檢測等技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展與創(chuàng)新，形成了一系列工藝、工法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，成功解決了從船廂結(jié)構(gòu)到小齒輪托架，從超大模數(shù)硬齒面的齒輪軸，到超大規(guī)格的螺母柱安裝等一系列世界級技術(shù)難題，標(biāo)志著我國大型升船機(jī)的制造和建設(shè)水平達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

2016年9月18日下午，三峽升船機(jī)正式進(jìn)入試通航階段，千噸級船舶可以“坐電梯”翻越大壩，三峽工程建設(shè)者憧憬多年的“大船爬樓梯、小船坐電梯”壯觀景象成為現(xiàn)實(shí)。陸佑楣院士介紹，隨著長江經(jīng)濟(jì)帶的開發(fā)和“一帶一路”倡議的提出，長江作為黃金水道的作用日益突顯。三峽升船機(jī)不僅可以給船只節(jié)約2小時左右的通航時間，正式通航后，預(yù)計(jì)每年將替五級船閘分流幾百噸的運(yùn)量。

筑起守護(hù)長江的“生態(tài)屏障”

在現(xiàn)代社會，工程活動特別是重大工程必然帶來大自然的重構(gòu)、社會的重組、觀念的重塑。三峽工程從開始籌建起便始終與移民、環(huán)境等諸多繁雜的爭議相伴。黨的十九大報告指出，“以共抓大保護(hù)、不搞大開發(fā)為導(dǎo)向推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展”。事實(shí)上，三峽工程的生態(tài)效益顯著，相關(guān)投入巨大。

提到三峽工程，人們往往首先想到的是發(fā)電，但其實(shí)防洪才是三峽工程的首要功能。中國長江三峽集團(tuán)公司副總經(jīng)理林初學(xué)曾強(qiáng)調(diào)，“防洪是最大的生態(tài)保護(hù)。”三峽工程的建成，標(biāo)志著以三峽工程為骨干的長江中下游防洪體系基本形成。根據(jù)2013年中國工程院關(guān)于三峽工程試驗(yàn)性蓄水階段評估的估算，三峽工程多年平均防洪效益為88億元，工程防洪減災(zāi)效益顯著。

三峽工程總裝機(jī)容量2250萬千瓦，自從2007年6月三峽工程右岸22號機(jī)組投產(chǎn)發(fā)電以來，綠色電力的生態(tài)效益日益顯著。單2018年發(fā)電量就約1000億千瓦·時，相當(dāng)于計(jì)熱電發(fā)電效率后燃燒標(biāo)煤0.319億噸的發(fā)電量，年直接減排二氧化碳0.858億噸，本身就發(fā)揮了巨大的生態(tài)效益。

三峽區(qū)域是中國重要的自然物種資源寶庫，也是世界重要的物種基因庫之一。三峽工程蓄水后，勢必對庫區(qū)內(nèi)的動植物產(chǎn)生一定影響。但早在10多年前，三峽集團(tuán)就以長江生態(tài)修復(fù)和保護(hù)為己任，專門成立了動植物保護(hù)研究機(jī)構(gòu)。

在風(fēng)景如畫的三峽壩區(qū)，不僅有著壯闊的三峽工程和宜人的“高峽平湖”，還有一個神秘的“植物王國”。500余種庫區(qū)陸生植物受淹沒影響，290余種珍稀瀕危植物處在庫區(qū)淹沒線以下和移民遷建區(qū)內(nèi)，其中野生荷葉鐵線蕨更是被稱為“植物大熊貓”。曾有人斷言，極度瀕危物種疏花水柏枝將在三峽蓄水后滅絕。

為了挽救這些瀕危物種，早在1992年，黃桂云等科研人員就對三峽庫區(qū)的珍稀植物進(jìn)行跟蹤觀測，掌握了這些植物的分布情況和原生環(huán)境。中國長江三峽集團(tuán)公司于2007年成立了長江珍稀植物研究所（前身為三峽苗圃研究中心），投入上億元建設(shè)育苗蔭棚、智能化日光玻璃溫室、智能化PC陽光板大棚等一應(yīng)俱全?？蒲腥藛T根據(jù)每種植物生長特性，進(jìn)行模擬植物野外生長環(huán)境，開展批量繁殖。經(jīng)過10多年默默耕耘，科研人員通過遷地、傳統(tǒng)繁殖和克隆技術(shù)保護(hù)，在三峽壩區(qū)繁育疏花水柏枝幼苗2萬余株，成活率90%以上。目前因三峽水庫蓄水而受影響的植物已全部得到有效保護(hù)，初步建成了三峽特有珍稀植物“種質(zhì)資源庫”。

2014年，著名林學(xué)及生態(tài)學(xué)專家、中國工程院院士沈國舫在考察珍稀植物研究所后感慨道：“你們的努力，最大限度地保護(hù)了三峽庫區(qū)生物的多樣性，確保了三峽特有、珍稀植物的永續(xù)利用。”如今該機(jī)構(gòu)的植物保護(hù)已從三峽區(qū)域擴(kuò)展到整個長江流域。

中華鱘是一種大型溯河洄游性魚類，也是一種曾和恐龍并存的、我國特有的古老珍稀魚類，現(xiàn)已被列為國家一級保護(hù)動物。1981年1月葛洲壩工程大江截流后，阻斷了中華鱘溯游到長江上游干流的洄游繁殖通道。1982年，經(jīng)水利部批準(zhǔn)成立了中華鱘研究所，系我國首個因大型水利工程興建而設(shè)立的珍稀魚類科研機(jī)構(gòu)。一批批科研工作者潛心建立了中華鱘人工繁育技術(shù)體系，突破了中華鱘在淡水環(huán)境下全人工繁殖技術(shù)難關(guān)，實(shí)現(xiàn)了中華鱘子二代幼魚規(guī)模化培育，中華鱘物種得以在人工環(huán)境下持續(xù)繁衍。

30多年來，中華鱘研究所連續(xù)實(shí)施人工增殖放流，累計(jì)投放各種規(guī)格中華鱘500多萬尾，整合PIT、超聲聲吶和網(wǎng)絡(luò)通信等前沿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時追蹤幼魚下行入海，有效延緩了中華鱘自然種群的快速衰退。

為了增強(qiáng)關(guān)于中華鱘保護(hù)的科普和公益宣傳，中華鱘研究所與聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署共同發(fā)起“三峽·中華鱘全球宣講大使”活動，并邀請世界自然基金會（WWF）、通用電氣公司（GE）等參與。自2016年起，三峽集團(tuán)連續(xù)舉辦以“我與中華鱘·共繪長江美”為主題的兒童畫活動有獎?wù)骷顒?。中小學(xué)生們發(fā)揮自己的奇思妙想，在圖紙上描繪出了保護(hù)中華鱘的心聲。2019年4月13日，700尾中華鱘放歸長江，350位大小志愿者再次共同見證中華鱘放流全程。

經(jīng)過多年科研攻關(guān)，國家二級保護(hù)動物胭脂魚，以及圓口銅魚、長鰭吻鮈等長江流域珍稀特有魚類的人工馴養(yǎng)和繁殖技術(shù)也獲得重大突破。2011—2017年，三峽水庫累計(jì)實(shí)施10次針對“四大家魚”等魚類繁殖的生態(tài)調(diào)度，對本江段四大家魚自然繁殖貢獻(xiàn)率為40%。

三峽集團(tuán)副總經(jīng)理林初學(xué)表示： “我們將以習(xí)近平總書記提出的‘生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展’作為下一步管理運(yùn)行好三峽工程的方向，承擔(dān)更多社會責(zé)任，逐步發(fā)揮長江生態(tài)保護(hù)和修復(fù)的骨干主力作用，讓母親河永葆生機(jī)和活力。”

建設(shè)管理體制的重大創(chuàng)新

三峽工程的順利建成，還涵蓋了一系列管理體制創(chuàng)新，包括符合市場經(jīng)濟(jì)原則的建設(shè)管理體制，以項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制為核心的項(xiàng)目管理機(jī)制，科學(xué)的融資機(jī)制，引進(jìn)消化吸收的國產(chǎn)化之路，以及大水電跨省跨區(qū)消納的科學(xué)機(jī)制等。

從上世紀(jì)90年代開始，通過10多年努力，三峽集團(tuán)成功開發(fā)出在國際工程項(xiàng)目管理領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“三峽工程管理信息系統(tǒng)”（TGPMS）和“電廠運(yùn)行管理信息系統(tǒng)”等等。

在此經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，溪洛渡、烏東德等水電建設(shè)進(jìn)一步提出了“感知、分析、控制”的工程智能建造閉環(huán)控制理論，創(chuàng)建了大壩全景信息模型DIM，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代信息技術(shù)與工程建設(shè)技術(shù)的深度融合。溪洛渡水電站因其智能管理的示范效應(yīng)，被外媒贊為“最聰明大壩”。

運(yùn)用自主研發(fā)的流域梯級新一代智能水調(diào)自動化系統(tǒng)和巨型機(jī)組電站群遠(yuǎn)方“調(diào)控一體化”自動控制系統(tǒng)，長江干流溪洛渡、向家壩、三峽、葛洲壩梯級巨型水庫群實(shí)行聯(lián)合智慧調(diào)度和運(yùn)行管理，其調(diào)節(jié)庫容295.93億立方米，防洪庫容277.03億立方米，約分別占長江上游主要水庫的52%和76%，長江“黃金水道”更加名副其實(shí)。

針對水電工程移民地域廣泛、人員眾多、情況復(fù)雜等特點(diǎn)，中國水電企業(yè)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”，開發(fā)了世界上首個覆蓋水電工程移民工作全生命周期的水電工程移民管理信息系統(tǒng)，并已應(yīng)用于向家壩、溪洛渡等國內(nèi)電站和巴基斯坦卡洛特、幾內(nèi)亞蘇阿皮蒂等海外電站項(xiàng)目，管理著30余萬移民基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和數(shù)百億移民資金，惠及庫區(qū)20萬移民群眾。

縱觀三峽工程，科技創(chuàng)新的光芒隨處可見。截至2019年，三峽工程已經(jīng)建成運(yùn)行10余年，防洪、發(fā)電、航運(yùn)和水資源綜合利用等都達(dá)到了設(shè)計(jì)目標(biāo)。

可以預(yù)見，三峽工程成為我國工程建設(shè)重大創(chuàng)新的典范，未來將在服務(wù)“一帶一路”、水電科技“走出去”領(lǐng)域持續(xù)發(fā)揮重要作用。