受多重因素影響，今年前7個月我國汽車銷量整體跌幅達11.4%。面對錯綜復雜的國際形勢和嚴峻的市場考驗，東風汽車集團有限公司堅定發(fā)展信心，保持戰(zhàn)略定力，累計銷售汽車196.57萬輛，降幅低于行業(yè)3.3個百分點；綜合市場占有率進一步提升；銷售收入和利潤總額超額完成預算。

“現(xiàn)在全球汽車產(chǎn)業(yè)都在經(jīng)歷調(diào)整。越是在行業(yè)艱難的時刻，越不能心浮氣躁，要平心靜氣，耐得住寂寞。”東風汽車集團有限公司董事長竺延風接受記者采訪時表示，東風公司之所以能跑贏大市，穩(wěn)中有進，關(guān)鍵在于強化創(chuàng)新驅(qū)動，主動深化改革，堅持開放合作，化壓力為動力，以實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展為目標，奮力邁向世界一流。

創(chuàng)新驅(qū)動，努力攻克汽車強國路上“卡脖子”技術(shù)

——關(guān)鍵核心技術(shù)既是衡量一個國家產(chǎn)業(yè)強弱的重要指標，也是推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新動能

“我們正在生產(chǎn)的是東風風神奕炫，這款車將于今年9月份正式上市。”在東風乘用車公司武漢工廠總裝車間，副廠長王進擦了一把臉上的汗，指著一輛輛下線的新車說，“為保證奕炫產(chǎn)能爬坡，廠里干部和員工勁頭都足得很”。

奕炫是東風風神“3年振興計劃”的核心戰(zhàn)略車型，肩負著東風公司自主乘用車“品牌向上”的重任。作為東風公司傾力打造的全新CMP平臺首款量產(chǎn)車型，奕炫由東風風神CTCC賽車團隊工程師調(diào)校，并搭載了行業(yè)領(lǐng)先的Windlink人工智能車機系統(tǒng)升級版和超越同級的L2 Plus級自動駕駛輔助系統(tǒng)。

東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理兼東風乘用車公司總經(jīng)理張祖同表示：“它的量產(chǎn)不僅標志著東風自主乘用車研發(fā)實力的新躍升，而且對東風乘用車公司達成全年銷量目標至關(guān)重要。”

“汽車是科技創(chuàng)新的集大成者。可以說，百年汽車發(fā)展史就是一部技術(shù)創(chuàng)新史。沒有技術(shù)的突破，就不可能有產(chǎn)品的領(lǐng)先，更不可能有企業(yè)的領(lǐng)先。”竺延風說，面對全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，作為一家擁有50年歷史的國企，東風公司既感受到了巨大的壓力，也看到了新的產(chǎn)業(yè)前景。經(jīng)過深入研判，近年來東風公司前瞻性地提出了“輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展方向。“東風公司要做的是，緊緊圍繞‘五化’戰(zhàn)略，強化創(chuàng)新驅(qū)動，持續(xù)加大研發(fā)投入，加快商業(yè)模式探索，推動自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”竺延風說。

記者在東風公司看到，無論是全新一代AX7還是東風啟辰T60，都搭載了先進的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。東風汽車集團有限公司技術(shù)中心智能網(wǎng)聯(lián)部副部長邊寧告訴記者：“Windlink系統(tǒng)具備自我學習能力，可以根據(jù)駕駛者駕駛習慣和生活喜好提供更加人性化的服務，現(xiàn)在全新一代AX7已成為業(yè)內(nèi)暢銷的智慧生態(tài)SUV。”

“當前，全球正面臨百年未有之大變局，汽車產(chǎn)業(yè)也面臨百年未有之大變局。”竺延風說，如今我國已成為汽車大國，但還不是汽車強國，尤其在一些關(guān)鍵核心技術(shù)上與德國、日本等國家和地區(qū)的車企相比還存在不小差距。“關(guān)鍵核心技術(shù)既是衡量一個國家產(chǎn)業(yè)強弱的重要指標，也是推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新動能。作為央企，東風公司使命在肩，既要抓住‘五化’帶來的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)新機遇，更要秉承建廠時的‘馬燈精神’，奮力攻克汽車強國路上的關(guān)鍵核心技術(shù)，將‘卡脖子’技術(shù)牢牢掌握在自己手中。”

對于東風公司的研發(fā)實力，東風人充滿自信。東風汽車集團有限公司技術(shù)中心副主任周劍光告訴記者，目前東風公司已形成以集團技術(shù)中心為主體，各子公司研發(fā)機構(gòu)協(xié)同運行的復合式研發(fā)體系。截至目前，東風公司擁有研發(fā)人員近1.5萬人，其中6000多人有高級職稱。這個老中青結(jié)合、技術(shù)種類齊全、理想信念堅定的研發(fā)團隊已成為推動東風公司高質(zhì)量發(fā)展的主力軍。

主動深化改革，加快推進公司治理體系和能力現(xiàn)代化

——以市場新要求引導企業(yè)發(fā)展，使公司的決策方式和管理機制更科學

7月2日，東風公司與湖北省十堰市舉行企業(yè)辦市政、社區(qū)管理等4項社會職能移交協(xié)議簽約儀式。這是東風公司主動深化改革，剝離企業(yè)辦社會，解決“十堰基地”歷史遺留問題邁出的又一重要步伐，標志著東風公司社會職能移交正式進入實施階段。

“梳理50年的發(fā)展歷程，每當東風公司面對生死存亡的關(guān)鍵時刻，總是努力順應大勢、主動改革，不斷調(diào)整與優(yōu)化戰(zhàn)略布局。這也是東風公司能夠一次次突破瓶頸、贏得新發(fā)展的秘訣所在。”竺延風說，面對中國汽車市場負增長、技術(shù)及商業(yè)模式快速演進等新課題，東風公司必須進一步深化改革，以市場的新要求引導企業(yè)發(fā)展，使公司的決策方式和管理機制更科學。

竺延風告訴記者，東風公司的改革主要分為兩個方面。一方面是對歷史遺留問題“補課”。比如，加快剝離廠辦大集體，更好地聚焦主業(yè)；另一方面是推進公司治理體系和能力現(xiàn)代化，建立與世界一流企業(yè)相匹配的法人治理體系。

在東風公司采訪，記者發(fā)現(xiàn)，之前認識的部長們現(xiàn)在都變成經(jīng)理了。原來，從今年1月1日起，東風公司對高管實行崗位管理和股權(quán)等方面的約束激勵，目標是實現(xiàn)“崗變薪變、責權(quán)利對”等。

具體來說，高管按崗位劃分為A、B兩類，取消行政級別。企業(yè)則按照行業(yè)、業(yè)態(tài)、規(guī)模及復雜系數(shù)、戰(zhàn)略目標等分類管理，確定等級標準崗位，做到“崗位有等級，個人無等級，崗位有派駐，個人無派駐”。其中，A類高管屬于集團直管，B類高管由各單位自主管理。“這個A、B類不是說A高B低，只是管理主體不同。”竺延風補充道。

東風汽車集團有限公司深化改革辦公室主任譚偉告訴記者，早在2017年，東風公司首批39名中層干部就簽訂了《崗位聘任合同》和《年度崗位目標責任書》。2018年6月份，東風公司印發(fā)《東風汽車集團有限公司推行職業(yè)經(jīng)理人制度指導意見（試行）》。根據(jù)該指導意見，選聘職業(yè)經(jīng)理人將采取公開招聘方式，入選者固定薪酬部分不高于總薪酬的40%。此舉著重突出業(yè)績導向，嚴格按考核結(jié)果兌現(xiàn)，真正實現(xiàn)了薪酬“能高能低、能增能減”。

自主創(chuàng)新不是閉門造車，成功企業(yè)永遠不會孤軍奮戰(zhàn)

——繼續(xù)堅持開放合作，跨界整合資源，在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中形成競爭新優(yōu)勢

自主創(chuàng)新不等于閉門造車。

今年6月28日，東風公司與騰訊公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手共建“汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”新生態(tài)。根據(jù)協(xié)議，雙方將采取資本合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟、項目合作等多種方式，在網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車安全、自動駕駛、智慧出行、智慧物流、聯(lián)合創(chuàng)新、數(shù)字化轉(zhuǎn)型七大領(lǐng)域組建東風騰訊聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，開展汽車相關(guān)前沿技術(shù)研究。

“盡管東風公司誕生在大山里，但我們從不蹲在山溝里想問題，我們要站在山巔看世界、想未來。”竺延風表示，近段時間來，傳統(tǒng)汽車企業(yè)加快轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也逐步向汽車行業(yè)滲透，甚至地產(chǎn)企業(yè)也紛紛“試水”，產(chǎn)業(yè)相互融合、邊界日趨模糊的趨勢非常明顯。在此情況下，東風公司要做的就是繼續(xù)堅持開放合作，跨界整合資源，在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中形成競爭新優(yōu)勢。

早在2002年9月19日，東風公司就與日產(chǎn)公司在北京簽署50年長期全面合作協(xié)議，雙方共同出資167億元注冊成立合資公司，這也是迄今為止國內(nèi)汽車行業(yè)中規(guī)模最大、層次最深、內(nèi)容最廣泛的對外合作項目。盡管一度被質(zhì)疑“賤賣資產(chǎn)”，但后來的事實證明，東風與日產(chǎn)的這段“姻緣”是成功的。僅僅15年時間，東風日產(chǎn)乘用車公司就實現(xiàn)了年產(chǎn)百萬輛的好成績，目前公司產(chǎn)銷量已累計超過1000萬輛，其花都工廠也成為日產(chǎn)汽車全球制造“標桿”工廠。

2014年3月26日，在中法兩國最高領(lǐng)導人見證下，東風公司與標致雪鐵龍集團（PSA）在巴黎共同簽署協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，東風公司向PSA定向增發(fā)股份投資8億歐元，占股14%，正式成為與法國政府、標致家族并列的第一大股東。東風公司也因此成為中國首家跨國國有汽車集團。

“成功的企業(yè)永遠不會是孤軍奮戰(zhàn)的，要善于協(xié)同內(nèi)部資源、實現(xiàn)開放合作。”竺延風表示，一輛汽車有成千上萬個零部件，不可能都由自己生產(chǎn)，也不可能全由本國生產(chǎn)。汽車企業(yè)必須制定大戰(zhàn)略、搭建大平臺，整合汽車制造、出行服務等不同領(lǐng)域的業(yè)務，融合多方技術(shù)能力與資源。

竺延風告訴記者，目前東風公司與中國移動、華為攜手打造的華中地區(qū)首個LTE-V/5G車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)已建成，并通過了遠程駕駛技術(shù)測試。此前，東風公司與一汽集團、長安汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，如今三大央企又聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同成立T3出行公司。T3出行已于7月22日上線，2020年有望覆蓋絕大多數(shù)省會城市。

加快實現(xiàn)“三個領(lǐng)先、一個率先”

——中國仍然是全球最大的新車銷售市場，這一地位在未來很長時間內(nèi)都不會改變

盡管我國車市遭遇了28年來首次負增長，至今還在低谷中徘徊，但竺延風并不悲觀。“就算今年不能實現(xiàn)正增長，但中國仍然是全球最大的新車銷售市場，而且這一地位在未來很長時間內(nèi)都不會改變。”在竺延風看來，當前我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，因此對車市前景的評估思路也得有所轉(zhuǎn)變。

面對當前國內(nèi)外因素引發(fā)的市場調(diào)整，竺延風表示，“這是壓力，也是動力，‘危’中有‘機’嘛。問題的關(guān)鍵在于我們要切實克服‘速度情結(jié)’和‘換擋焦慮’，增強做強做優(yōu)和轉(zhuǎn)型升級的自覺性、主動性。過去，我們總習慣看增長速度有多快、數(shù)量有多少，現(xiàn)在要看質(zhì)量和效益有多好、結(jié)構(gòu)有多優(yōu)、后勁有多足。我們應通過創(chuàng)新不斷增強發(fā)展活力和核心競爭力，走好高質(zhì)量發(fā)展之路”。

“具體來說，東風要以加快建設(shè)卓越東風，開啟世界一流企業(yè)發(fā)展新征程為使命，力爭到2023年實現(xiàn)‘三個領(lǐng)先、一個率先’。”竺延風進一步解釋道，第一個領(lǐng)先指經(jīng)營質(zhì)量行業(yè)領(lǐng)先。在經(jīng)營中，不過分追求數(shù)量，要更加注重資產(chǎn)質(zhì)量和經(jīng)營質(zhì)量。“特別是對一些能耗高、效益低、投機型項目要盡量調(diào)整。企業(yè)要放下身段，該蹲就得蹲下去，這是為了未來跳起來。”竺延風說。

第二個領(lǐng)先指自主事業(yè)行業(yè)領(lǐng)先，即要大幅提升核心能力，形成商用車領(lǐng)先新優(yōu)勢，乘用車規(guī)模效益達到領(lǐng)先水平，鞏固拓展軍車領(lǐng)先優(yōu)勢。

第三個領(lǐng)先指新興業(yè)務行業(yè)領(lǐng)先，即新能源汽車研發(fā)及資源掌控能力、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居行業(yè)領(lǐng)先地位，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、出行服務及水平事業(yè)形成領(lǐng)先優(yōu)勢。

一個率先則是指東風員工高質(zhì)量邁入小康，率先享受到新時代美好生活，即員工收入達到所在地較高水平，物質(zhì)生活更加殷實，精神文化生活更加富足，全體員工才盡其用，使東風公司成為員工引以為傲的企業(yè)。

浩瀚東風平地起，正是滿帆快進時。“要實現(xiàn)這樣的目標，還需要全體東風人團結(jié)一心，共同奮進。”竺延風對此充滿期待。