當(dāng)前，5G技術(shù)日臻成熟，正在助力工業(yè)變革從單點的信息技術(shù)應(yīng)用向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化轉(zhuǎn)變。5G的uRLLC（超可靠、低時延通信）可應(yīng)用在數(shù)據(jù)采集、工業(yè)控制及人機(jī)交互等場景，5G網(wǎng)絡(luò)切片可支持多業(yè)務(wù)場景的隔離和保護(hù)，5G+MEC（移動邊緣計算）可高效構(gòu)建企業(yè)專網(wǎng)。中國移動浙江公司積極推動5G技術(shù)在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，利用自身的網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)優(yōu)勢，不斷為客戶量身打造最佳方案，如今已經(jīng)在多個企業(yè)和領(lǐng)域有了新的突破，5G優(yōu)勢正獲得越來越多的認(rèn)可。
紅巖汽配童叟悅：
數(shù)字工廠轉(zhuǎn)型后，我打開App就能查看所有設(shè)備的運行狀態(tài)
寧波市海曙紅巖汽配廠是一家集研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和銷售于一體的專業(yè)汽車散熱器水室制造商。
“如何預(yù)防設(shè)備故障、加快故障修復(fù)的速度是我最關(guān)心的。”紅巖汽配副總經(jīng)理童叟悅告訴記者，“原先靠人在現(xiàn)場巡查，通過查看生產(chǎn)結(jié)束后的報表來管控，都已經(jīng)是事后，而且我不能時時在現(xiàn)場，想要隨時了解生產(chǎn)情況很困難。”
但是現(xiàn)在不一樣了，工廠數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，通過手機(jī)和電腦，只要有網(wǎng)絡(luò)，就能隨時隨地查看所有設(shè)備的運行狀態(tài)，進(jìn)行監(jiān)控和管理。
這一轉(zhuǎn)變得益于“智云端”工業(yè)上云平臺。
在5G浪潮下，傳統(tǒng)制造企業(yè)都渴望轉(zhuǎn)型成為數(shù)字化工廠，但是大多數(shù)企業(yè)都望而生怯，主要原因就是約80%以上的工廠設(shè)備都無法聯(lián)網(wǎng)，建設(shè)數(shù)字工廠的第一步就是實現(xiàn)設(shè)備互聯(lián)互通。
“這個‘智云端’工業(yè)上云平臺讓我省心不少。”童叟悅說，“我現(xiàn)在每天查看兩次白晚班的設(shè)備利用率，針對性開展對車間班組人員的談話、培訓(xùn)、考核，設(shè)備有效開機(jī)率從60%提升到72%，現(xiàn)在更是達(dá)到了90%以上，模具的加工產(chǎn)量從以前的每周10套提升至每周12套。”
在紅巖汽配廠，這個神奇的“智云端”工業(yè)上云平臺除了采集、分析數(shù)據(jù)，當(dāng)設(shè)備報警或發(fā)生故障時，電腦和App上還可以實時收到報警、故障信息，車間管理人員既可以快速處理生產(chǎn)異常、保障生產(chǎn)，同時還可以每周綜合分析設(shè)備的報警內(nèi)容、頻率，安排設(shè)備預(yù)維護(hù)，提前避免不必要停機(jī)。
童叟悅說，現(xiàn)在建設(shè)數(shù)字化工廠的第一步已經(jīng)邁出去了，接下來就是要實現(xiàn)智能制造。要把平臺和ERP連接起來，把生產(chǎn)計劃、加工圖紙、訂單信息等直接安排到每個機(jī)臺，生產(chǎn)結(jié)束現(xiàn)場報工、送檢。
據(jù)悉，目前中國移動寧波公司已經(jīng)通過與紅巖汽配、帥特龍集團(tuán)、培源股份等300余家制造企業(yè)開展基于“智云端”工業(yè)上云平臺的合作，實現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)數(shù)字化管理，提升設(shè)備使用率15%以上、設(shè)備維修時間縮短50%以上。日前，寧波移動還發(fā)布了全國首個5G+智能成型制造工業(yè)上云平臺。
喜臨門家具舒邦坤：
割掉“尾巴”的生產(chǎn)線，生產(chǎn)效率提升了12%，合格率提升了9%
浙江紹興，在喜臨門家具股份有限公司總部，生產(chǎn)線分兩種，一種是網(wǎng)線控制的機(jī)床生產(chǎn)線，另一種是11條割掉“尾巴”的生產(chǎn)線——數(shù)據(jù)中心通過5G信號派發(fā)生產(chǎn)指令，產(chǎn)線09彈簧機(jī)接收指令信息后，迅速開始生產(chǎn)床墊彈簧。
“我們對比了連接5G網(wǎng)絡(luò)的10臺設(shè)備的情況，生產(chǎn)效率提升了12%，合格率提升了9%左右。與此同時，網(wǎng)絡(luò)成本卻縮減了大半。”舒邦坤是喜臨門智能制造中心副總監(jiān)，他說接下來會把所有機(jī)器的“尾巴”都割掉。“沒有5G之前，公司的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺都是通過有線網(wǎng)絡(luò)連接的，部署一部機(jī)床成本在3000元左右，而且遷移非常不方便，一旦遷線、序號停工，之前的有線網(wǎng)絡(luò)也就廢掉了。喜臨門有幾萬臺機(jī)床，部署有線網(wǎng)絡(luò)就需要上億資金。” 舒邦坤說。
今年3月份，浙江移動給喜臨門集團(tuán)設(shè)計了5G網(wǎng)絡(luò)方案，時延在20毫秒以內(nèi)，穩(wěn)定性比較好，公司就開始5G移動化改造。舒邦坤給記者算了一筆賬：每臺機(jī)床的5G網(wǎng)絡(luò)改造大概600元，一年消耗5G流量10G左右，有線網(wǎng)絡(luò)下每臺機(jī)床成本超過3000元。
割掉了有線“尾巴”，機(jī)器也靈活起來。之前機(jī)床時常需要進(jìn)行產(chǎn)線調(diào)整、有線聯(lián)網(wǎng)部署，且隨著時間的推移，有線線路會老化，存在生產(chǎn)及信息安全隱患——5G具備超大連接能力，可提供超大容量的設(shè)備互聯(lián)，徹底解決遷移不方便的痛點。
此外，由于床墊生產(chǎn)過程中操控類程序精準(zhǔn)要求高，一旦時延過長，可能造成生產(chǎn)事故——5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)部署完全滿足生產(chǎn)線閉環(huán)時延的要求。
“我們希望移動加快5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，早日給我們的機(jī)器全部插上5G翅膀。”舒邦坤說。嘗到甜頭的喜臨門，堅定了擁抱5G的決心，不僅成功實現(xiàn)傳統(tǒng)制造工藝的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為產(chǎn)業(yè)樹立了轉(zhuǎn)型旗幟，也踐行了數(shù)字化的發(fā)展導(dǎo)向。
馭勢科技謝能能：
5G讓無人車系統(tǒng)時延僅1毫秒，除了造智慧的車，還要造智慧的路
“這輛車是剛從南寧運回來維護(hù)的，那輛車是從廣州機(jī)場運回來的，測試道路上跑的4代無人車，都在日夜不停地積累數(shù)據(jù)。遇到紅燈，會自動剎車；遇到行人，也會自動避讓。”馭勢科技IE工程師謝能能，指著正在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（浙江嘉善）示范區(qū)測試場上跑的無人車說，這些車輛以后也許會出現(xiàn)在杭州的科技園區(qū)或機(jī)場、運動場館等地。
“無人車能實現(xiàn)無人駕駛，主要是靠加載的智能駕駛系統(tǒng)、云端智能服務(wù)和各類傳感器。”謝能能告訴記者，在嘉善產(chǎn)業(yè)新城，已經(jīng)有兩輛無人車在工作日的午餐時間用于接送員工去食堂用餐。
以前使用4G網(wǎng)絡(luò)，無人車只能低速運行，但使用了中國移動的5G網(wǎng)絡(luò)之后，無人車的速度已經(jīng)提起來了，“有了一種上高速的感覺”。
中國移動嘉善分公司副總經(jīng)理許高偉告訴記者，5G能讓汽車在高速行駛下?lián)碛斜热四X更快的反應(yīng)力，從無人駕駛汽車感應(yīng)到前方有障礙物到開始制動，只需1毫秒。在時速120公里的情況下，從發(fā)現(xiàn)障礙物到作出制動反應(yīng)，車子只開過3.3厘米，而在4G環(huán)境下，因為延時問題，車子的制動距離會增加167厘米。
“以后無人車在路上跑，下面的路會自動發(fā)電，給無人車充電，增加續(xù)航能力，還可以收集各種數(shù)據(jù)，改造現(xiàn)有的公路。” 謝能能說，5G網(wǎng)絡(luò)徹底打開了無人車的藍(lán)海大門，無人駕駛以后會應(yīng)用于開放道路測試，普通百姓用上浙產(chǎn)無人車的日子越來越近了。（本報記者 陳珊）
