在支持政策強有力的推動和汽車企業(yè)的加倍努力下，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐也在不斷加快。在全球汽車產(chǎn)業(yè)遭受新冠肺炎疫情重創(chuàng)之時，中國汽車產(chǎn)業(yè)率先打響抗“疫”復(fù)產(chǎn)第一槍，顯現(xiàn)出中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強大韌性，也將引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)重拾信心。
市場顯露復(fù)蘇跡象
在疫情暴發(fā)初期，中國汽車產(chǎn)業(yè)受到重大影響，企業(yè)大面積停工停產(chǎn)，不僅是整車企業(yè)，上下游的零部件生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)都受到波及。但隨著中國對疫情的有效防控，眾多汽車企業(yè)迅速恢復(fù)生產(chǎn)。自3月下旬位于武漢的汽車企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈最后的斷點復(fù)原。
與此同時，全球其他主要汽車生產(chǎn)國的疫情卻在不斷加重，位于日本、德國、法國、意大利、美國、印度等國的眾多國外汽車企業(yè)大面積停工。目前來看，疫情對這些國外汽車企業(yè)的影響正在不斷加重。這些企業(yè)在最初暫停生產(chǎn)的計劃中，基本都將關(guān)停的最后期限設(shè)在了3月底或4月初。但現(xiàn)在受到疫情不斷嚴重的影響，很多企業(yè)都將關(guān)停期限延長到了5月中旬或5月底，而且具體的復(fù)工時間還要看疫情發(fā)展情況，不排除繼續(xù)延長復(fù)工復(fù)產(chǎn)的期限。
受疫情影響，今年前兩個月，歐洲汽車市場銷量同比下滑7.3%，其中2月份德國銷量同比下滑11%，意大利和西班牙分別下滑9%和6%。英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會預(yù)測，英國今年的汽車產(chǎn)量將減少15%以上，如果工廠不得不持續(xù)關(guān)閉，產(chǎn)量降幅還將進一步擴大。
與此相對應(yīng)的是，中國汽車市場開始顯現(xiàn)出回暖趨勢。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份乘用車產(chǎn)銷量為104.9萬輛和104.3萬輛，比2月份增長了4.4倍和3.7倍?？梢?，隨著國內(nèi)疫情的持續(xù)好轉(zhuǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在恢復(fù)運轉(zhuǎn)，汽車市場也開始顯露復(fù)蘇跡象。
政策助推產(chǎn)業(yè)回暖
汽車產(chǎn)業(yè)在我國經(jīng)濟和社會發(fā)展中占有舉足輕重的地位，汽車制造業(yè)增加值占到整個工業(yè)增加值的7%左右，汽車消費在社會消費品零售總額中占到10%左右。疫情使汽車的生產(chǎn)和消費受到很大沖擊，如果汽車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑，不僅影響汽車產(chǎn)業(yè)自身，而且也會影響到其他行業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，甚至將影響中國經(jīng)濟整體的平穩(wěn)運行。
對此，今年以來，中央和地方各級政府不斷加大促汽車消費的政策支持力度。與以往相比，這次對汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持力度可謂空前。不僅是中央層面，包括北京、天津、上海、重慶、廣東、新疆、海南、山東、江蘇、浙江等20多個省、直轄市、自治區(qū)都出臺了促進汽車消費的政策。
在這些政策中，有針對汽車增量市場的促進，包括放寬汽車限購政策、實施新車消費補貼、取消皮卡進城限制、組織汽車促消費活動等，也有針對汽車存量市場的促進“以舊換新”、加快老舊汽車淘汰等政策。同時，中央和地方政策也加大了對二手車市場的推動，包括多地積極落實取消二手車限遷、二手車經(jīng)銷增值稅優(yōu)惠等，部分地區(qū)還專門設(shè)立了二手車流通促進專項資金。
發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示，這些政策實施落地以后，將進一步鞏固我國新能源汽車的發(fā)展成果和優(yōu)勢，加快老舊汽車報廢更新，暢通二手車流通交易，有效應(yīng)對疫情的影響，穩(wěn)定和擴大汽車消費。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，這些政策將有力促進未來汽車市場消費的可持續(xù)發(fā)展以及消費升級，尤其是推動新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)穩(wěn)增長。
商務(wù)部消費促進司負責人王斌說，受多種因素影響，中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)兩年下降。這表明經(jīng)過多年高速增長以后，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)逐漸進入一個階段性調(diào)整的平臺期。但這并不意味著汽車銷售會持續(xù)走低，我國汽車消費尚未達到發(fā)展的“天花板”。
一方面，中國汽車市場規(guī)模不斷擴大，市場結(jié)構(gòu)也在持續(xù)優(yōu)化，這些都是支持汽車市場發(fā)展的重要基礎(chǔ)。中國是目前世界上最大的汽車及新能源車生產(chǎn)和消費國，也是全球重要的汽車零部件原材料生產(chǎn)貿(mào)易大國，汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)11年穩(wěn)居世界首位，2020年末我國汽車保有量將有望超越美國。
另一方面，我國人口基數(shù)大，發(fā)展?jié)摿ψ?，千人汽車擁有量剛剛超過世界平均水平，與發(fā)達國家差距甚遠。這些因素都將推進我國汽車產(chǎn)業(yè)長期向好。未來十年，我國汽車消費還有非常大的發(fā)展空間。
轉(zhuǎn)型升級步伐加快
數(shù)據(jù)顯示，中國汽車零部件企業(yè)超過了10萬家，實現(xiàn)了1500種部品的覆蓋，擁有從上游零部件到中游的一級/二級供應(yīng)商，以及下游的整車制造廠、出行服務(wù)商的全產(chǎn)業(yè)鏈條。如此龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈在加速恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)的同時，轉(zhuǎn)型升級的步伐也在加快，而這將進一步強化中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的韌性。
受疫情影響，包括北汽、長安、一汽、吉利等在內(nèi)的眾多車企都將新車上市、產(chǎn)品體驗以及銷售等都轉(zhuǎn)移到了線上，并取得了不錯的效果。同時，疫情使消費者對于汽車的新能源、智能化等方面提出了新的更高的要求，推動整個汽車產(chǎn)業(yè)進一步加大對新能源、智能化的研發(fā)力度。這些新需求、新技術(shù)、新模式都在推動汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型。
今年3月底，發(fā)改委等11部門正式發(fā)布了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，計劃到2025年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成；到2050年，全面建成中國標準智能汽車體系，并完成智能汽車技術(shù)體系、生態(tài)體系等六大體系的建設(shè)任務(wù)。
發(fā)改委介紹，未來將鼓勵整車企業(yè)逐步成為智能汽車產(chǎn)品提供商，鼓勵零部件企業(yè)逐步成為智能汽車關(guān)鍵系統(tǒng)集成供應(yīng)商，鼓勵人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、信息通訊，以及交通基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)都進入到智能汽車體系中，并重點在數(shù)據(jù)增值、出行服務(wù)、金融保險等領(lǐng)域培育新商業(yè)模式。
中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿表示，智能汽車作為人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的最佳應(yīng)用平臺，已成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的引領(lǐng)性產(chǎn)業(yè)，也是一個國家科技創(chuàng)新的標志。智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略就是要迎接新一輪全球科技革命帶來的挑戰(zhàn)，抓住汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的發(fā)展新機遇，加速推進我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
與此同時，“新基建”的興起也使汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級迎來了機遇。“新基建”旨在構(gòu)建數(shù)字經(jīng)濟時代的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，推動實現(xiàn)經(jīng)濟社會數(shù)字化轉(zhuǎn)型。而以智能化、新能源化、網(wǎng)聯(lián)化等為發(fā)展方向的汽車產(chǎn)業(yè)也必然成為受益者之一。“新基建”所包含的5G網(wǎng)絡(luò)、特高壓、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大領(lǐng)域，都與汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。
業(yè)內(nèi)專家表示，“新基建”的逐步推進，將會形成一套對汽車產(chǎn)業(yè)變革產(chǎn)生直接促進作用的體系，加快包括汽車技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式、生產(chǎn)模式等領(lǐng)域的創(chuàng)新速度，對汽車產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生顛覆性變革，也將成為推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要動力。
