作者：柴亞星，昆明航空有限公司

企業(yè)在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中，發(fā)揮著主力軍的作用。無論是改革開放之初的經(jīng)濟特區(qū)深圳，還是近期開放第七航權(quán)的海南自由貿(mào)易港，在現(xiàn)代化進程中，經(jīng)濟的發(fā)展始終脫離不開現(xiàn)代化的公司。航空公司對于人、財、物的流動具有極其重要的價值，縱觀世界各大金融中心如紐約、香港、東京、新加坡等地，莫不是全球航班量最為密集的地區(qū)。打造世界一流航企，對于進一步促進對外開放的格局大有裨益。

縱觀世界五百強企業(yè)中，僅有7家航空公司，中國航空公司無一上榜。中國的國航、東航、南航三大航空公司機隊數(shù)量和規(guī)模已經(jīng)進入世界前十行列，但是盈利能力和品質(zhì)仍待加強。盡管國內(nèi)航空公司正逐漸成為經(jīng)濟發(fā)展的有生力量，但是航空公司仍然無法擺脫傳統(tǒng)的“坐完就走”“賣票營收”的尷尬現(xiàn)實。

打造世界一流航企的現(xiàn)實意義

促進對外開放格局。自1912年世界第一個定期航班開始運行，航空業(yè)不斷發(fā)展，在全球形成了密集的航線網(wǎng)絡(luò)。試看一百多年的交通運輸歷史，地球村的出現(xiàn)其實與飛機這一重要交通工具的出現(xiàn)密不可分。飛機運輸可以實現(xiàn)跨越洲際的直接聯(lián)系，這是其他交通工具無法比擬的。“地球是平的”，而越來越密集的航線網(wǎng)絡(luò)使得世界的聯(lián)系越來越密切。面對全球化的大趨勢，建設(shè)人類命運共同體、實施共建“一帶一路”倡議，國家的“引進來、走出去”戰(zhàn)略都是需要航企加持的，所以我們一直致力于打造民航強國。中國對外開放的前沿陣地北上廣深四大城市機場擁有全國最為密集的航線網(wǎng)絡(luò)，一方面是城市成全了機場，另一方面機場也在促使著城市更為開放包容。

樹立良好國家形象。國與國的相互交流所使用的運輸方式，最為直接、頻次最高的無疑是航空業(yè)。在展示國家形象的時候，航空公司無疑會給異鄉(xiāng)人帶來了第一感受。當(dāng)其他國家的游客、政要、商務(wù)人士踏上飛機、乘坐航班的第一刻，其實已經(jīng)步入另一文化圈，而國家形象也漸次在頭腦中完善。所以新加坡航空公司著力打造新加坡女孩（新航空姐）的形象，無論是從充滿特色的傳統(tǒng)統(tǒng)服飾莎籠布裙，還是到內(nèi)在傳遞的熱情好客、真情服務(wù)，新加坡女孩都為顧客遞交了新加坡最直觀也最美好的國家名片。當(dāng)航空公司的形象不再是簡單的迎來送往、不再是刻板的運輸工具，而是成為國家形象的展示平臺，那么伴隨的必然是航空公司優(yōu)質(zhì)的品牌形象，最終也能夠招來更多的顧客。

激活產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效應(yīng)。航空公司的上下游都會產(chǎn)生極大的規(guī)模效應(yīng)。首先是航空公司帶動了周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位。中國國際航空股份有限公司則創(chuàng)造了83000多個就業(yè)崗位。同時航空基地周圍積聚了大量的航空業(yè)衍生出的服務(wù)和保障人員，帶動了遠超于航空業(yè)本身能夠創(chuàng)造的就業(yè)空間和經(jīng)濟價值。此外，航空公司也在與其上游飛機制造商的良性互動中促進著自身的發(fā)展。

打造世界一流航企遇到的瓶頸

模式創(chuàng)新能力不足。依托于龐大且特殊的國內(nèi)市場，中國的航空公司不斷發(fā)展壯大，在國內(nèi)擁有一席之地。但是中國的航空公司尚未形成自己的創(chuàng)新能力，仍然處于模仿狀態(tài)，而且部分航企模仿參考所產(chǎn)生的收益并不明顯，且有“東施效顰”之嫌。在早期紅利吃光之后，國內(nèi)一部分航司陷入了價格戰(zhàn)的危險邊緣。

其他交通工具的沖擊。盡管航空業(yè)具有其獨特的優(yōu)勢，但是中國發(fā)達的鐵路系統(tǒng)和公路運輸網(wǎng)絡(luò)，依然使得航空公司面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，尤其是在八縱八橫的高鐵網(wǎng)絡(luò)所到之處，“800公里”范圍的競爭劣勢成為航空公司無法打破的魔咒。相較于鐵路、公路，前往機場、安全檢查所耗費的隱形時間，加之受天氣、航路等不確定因素的影響，乘客的出行時間實則更久。如果無法彌補這些不足，那么隨著高鐵線路的進一步加密和提速，航空公司的國內(nèi)市場將越來越狹窄。航空公司應(yīng)該和機場打造“利益共同體”，同時減少與其他交通出行方式的博弈，探索空鐵聯(lián)運、空地聯(lián)運的新方式，最終打造復(fù)合型的交通樞紐。

安全與盈利的平衡性問題。安全是民航是航空業(yè)的底線和紅線，一旦安全出了問題，那么將成為航空公司無法承受之重。馬航曾多次榮獲世界五星航空，也是全球最佳航空公司，但最終因發(fā)生航空重大安全事故，導(dǎo)致前期努力付諸東流，打造的良好形象也毀于一旦，最終不得不裁員重組。航空安全與盈利是處在一個微妙的平衡點，世界一流航企在安全性之外更應(yīng)關(guān)注盈利性問題，尤其是特殊時期的盈利問題。目前世界經(jīng)濟受到新冠肺炎疫情的影響沖擊，不少航司陷入持續(xù)虧損狀態(tài)。后疫情時代，全球航空業(yè)必然面臨大洗牌。這是危與機并存的時代，也在檢驗航空公司生存能力，“活下去”之后一定能夠獲取更多的發(fā)展機會。

打造世界一流航企的思索

抓住建設(shè)交通強國，深化對外開放的機遇。建設(shè)交通強國是黨的十九大作出的重大戰(zhàn)略決策。2019年9月黨中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》指出：依托京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等世界級城市群，打造具有全球競爭力的國際海港樞紐、航空樞紐和郵政快遞核心樞紐。如前所述，對外開放的大門越是敞開，對于航空公司的發(fā)展越是重大利好，航空公司自身也應(yīng)及早謀劃，加強與地方政府和機場的合作，推動自身發(fā)展。近期，民航局公布了《海南自由貿(mào)易港試點開放第七航權(quán)實施方案》，這次在海南開放第七航權(quán)，是我國在航權(quán)方面的最高水平開放。隨著航權(quán)的開放，航空公司能以海南自由貿(mào)易港為跳板，實現(xiàn)面向太平洋、印度洋，輻射南亞、東南亞的區(qū)位優(yōu)勢，通過合理調(diào)配運力，更廣泛地參與到世界民航的競爭之中。目前，中國東方航空股份有限公司著手籌建設(shè)立三亞國際航空有限公司，可以說是緊抓政策的關(guān)鍵一招，相信在今后的競爭中東航能有新的作為。

打破思維定勢，創(chuàng)新發(fā)展模式。大部分航空公司創(chuàng)造的價值多體現(xiàn)在票務(wù)上面，乘客行程完畢，即代表著顧客價值的挖掘結(jié)束。航空業(yè)的驚喜往往由跨界者與邊緣者帶來。比如順豐控股股份有限公司成立順豐航空，突破航空以客運為主的思維，將飛機運輸與快遞行業(yè)相結(jié)合，打造出高效且高端的快遞品牌；華夏航空將目光專注于支線運行，成為國內(nèi)唯一一家規(guī)模化的獨立支線航空公司，在疫情期間顯示出了強大的抗風(fēng)險能力，成為收入下降幅度最低和虧損程度最小的航空公司。盡管這些航司距離世界一流航企尚有差距，但是它們畢竟打破了傳統(tǒng)航司發(fā)展的思維定勢，揭示了航空業(yè)發(fā)展的另一種可能性，而這些都是需要我們不斷學(xué)習(xí)借鑒的。

聚焦新技術(shù)，緊抓風(fēng)口不落后。依托“流量為王”，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭不斷攻城略地，參與到世界一流企業(yè)的競爭之中，并且在向世界一流企業(yè)邁進。2019 年全年，民航全行業(yè)完成旅客運輸量 6.6億人次，已經(jīng)占到全國總?cè)丝诘囊话攵?。航空公司同樣擁有巨大的客源，但是流量始終無法變現(xiàn)，巨大流量的背后是巨大的浪費，客戶的忠誠度較低，無法挖掘最大的價值。近期，國內(nèi)不少航企進行了直播帶貨的有益嘗試。航空公司選擇的平臺也向著多元化發(fā)展，除了傳統(tǒng)的OTA平臺，也有抖音這種擁有較大用戶規(guī)模的視頻媒介。航空公司售賣的貨物也擺脫了企業(yè)周邊，而是與電商合作、與“助農(nóng)扶貧”結(jié)合，走出了一條新路子。時代在進步，無論是通過大數(shù)據(jù)分析了解客戶的類型和需求，還是人臉識別系統(tǒng)讓登機更為便捷等，每一種技術(shù)（包括管理技術(shù)）與航空業(yè)的結(jié)合，對于航空公司整體能盈利水平、拓寬盈利渠道都是大有裨益的。世界一流航空企業(yè)不應(yīng)只是守成者，而應(yīng)該逐漸成為新技術(shù)的接納者和革新者。