“2020年雙十一日均出貨量超5萬噸，網點用戶數(shù)超過2.7萬個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達97%。”成立于2010年的安能物流(下稱“安能”)，用了10年時間，成為了國內零擔物流領域的領跑者。

在物流領域，有快遞、零擔、整車三個細分賽道。

安能董事長王擁軍在接受《21CBR》記者采訪時表示，安能在創(chuàng)業(yè)初期選擇切入方向時，快遞領域格局既成，巨頭林立，整合空間較小;整車領域整票發(fā)車，模式簡單、優(yōu)化空間小。零擔物流則是采用承運部門將不同貨主的貨物按同一到站、湊整發(fā)運的服務形式，從業(yè)主體多為線下夫妻老婆店，相比前兩大賽道，行業(yè)集中度低、整合空間大。

根據測算，2019年中國零擔物流市場總規(guī)模為13955億元，行業(yè)營收前十的企業(yè)，市場占有率僅為4.4%，但行業(yè)市場正處于整合提速期，國內新經濟轉型和拉動內需促進消費，帶來貨量大規(guī)模提升，龍頭企業(yè)有了巨大的增長空間。

經歷了10年發(fā)展，安能已快速成長為國內出貨規(guī)模最大的零擔物流企業(yè)。不過在王擁軍看來，快運行業(yè)的整合才剛開始，安能仍然是“少年”，等待它的是廣闊藍海。

打磨模式

安能發(fā)展初期，團隊最先做的就是打磨業(yè)務模式。

彼時，國內公路運輸行業(yè)的龍頭是德邦。德邦采用的是直營模式，物流網點和車輛皆為自營。安能選擇引入加盟模式，在線下建立直營干線網絡，將末端夫妻老婆店圈入其中。

王擁軍解釋道，加盟制能解決的問題，是存量市場的存活與增長。物流市場中有近100萬家夫妻老婆店，安能用信息系統(tǒng)鏈接加盟商，讓加盟商獲得和德邦性價比相同的干線產品。

但僅做加盟不夠，關鍵的分撥中心、車線和基礎設施全都由安能團隊自建。王擁軍強調，就像高鐵車站是高鐵網絡的核心，分撥中心也是物流的核心環(huán)節(jié)，決定了調度優(yōu)化運籌的效率，因此安能對線下基礎設施的運營堅持自控。

此外，安能還通過不斷優(yōu)化網絡信息系統(tǒng)，讓整個加盟體系的網絡生態(tài)運轉得更加流暢，實現(xiàn)了網絡生態(tài)的全鏈路數(shù)字化運營。所有貨物流通數(shù)據進入系統(tǒng)，進行全面規(guī)劃設計，在每一個鏈路環(huán)節(jié)設置提升效率的科技工具。

通過將全鏈路數(shù)字化運營工具賦能給網點，幫助他們每年不斷地降低成本，提升決策效率。同時，安能的網絡時效、品質等指標也得到大幅度提升，進而帶動了整個公司的增長。

不過，在前期的商業(yè)模式探索中，安能也走過彎路。

創(chuàng)業(yè)初期，據測算，安能的日均出貨量要超過2萬噸時才能盈利，當時的行業(yè)龍頭德邦，日均出貨量才1.5 萬噸。為了達到這一規(guī)模，安能要不斷加大資金方面的投入。加上彼時2B物流行業(yè)并未得到資本青睞，公司屢屢陷入資金緊張的尷尬局面。

王擁軍回憶道，前兩三年，很多次資金空缺是依靠員工自發(fā)籌錢解決的。“創(chuàng)業(yè)前100天，員工是拿不到工資的，管理層發(fā)個通知讓大家先扛一扛，過三個月再發(fā)工資。”

幸好風口沒有來得太遲。2012年，安能拿到了第一筆風險投資，資金狀況好轉。2016年，貨量正式超過德邦，網點布局達到1萬多個;2016年，在補貼了高達15億元的資金之后，安能終于實現(xiàn)了快運業(yè)務盈利。于是，公司并不滿足于在快運領域的蓬勃發(fā)展，轉頭殺進快遞行業(yè)。不料，在快遞上，安能沒有創(chuàng)造和快運一樣的神話。

2018年，恰逢中國資本市場的寒冬，巨量燒錢之后，疊加頭部快遞企業(yè)紛紛上市燒錢打價格戰(zhàn)，安能遭遇了成立以來最嚴重的現(xiàn)金流遭遇危機。經過了“痛苦的一年”，2019年1月份，安能最終決定聚焦主業(yè)做快運，在所有員工、合作伙伴及投資人的共同努力下，順利地退出了快遞行業(yè)。

王擁軍形容這是物流史上“史詩般的撤退”：一方面，安能重新聚焦于快運業(yè)務，把公司從單月虧損1億元拉回到盈虧平衡點。另一方面，這次撤退就像紅軍長征過草地，使整個組織的凝聚力、戰(zhàn)斗力得到了鍛煉和成長，大家都意識到，要走一條穩(wěn)健、聚焦于效率的道路。

產業(yè)互聯(lián)

從挫折的泥潭中走出之后，安能走上了一條更穩(wěn)健的發(fā)展道路，并且找到了更加貼合自身的發(fā)展方式與目標。

安能業(yè)務成長的10年，恰好踩準了中國經濟從消費互聯(lián)網到產業(yè)互聯(lián)網轉型的紅利期，其“分撥直營+網點加盟”相結合的商業(yè)模式，與近年來大熱的產業(yè)互聯(lián)網概念不謀而合。如今的安能，更像是一個零擔快運領域的產業(yè)互聯(lián)網平臺。

產業(yè)互聯(lián)網講求通過在生產、交易等環(huán)節(jié)加強網絡滲透從而提升效率，提高消費者的服務體驗。而分撥直營與網點加盟結合的雙重模式，正是安能發(fā)掘的最高效模式：既要通過資源自營掌握最核心可控的環(huán)節(jié)，保證2B的服務質量，又要有開放的網絡，使安能得以采用海量的社會資源。

目前，安能在全國共建有140多個分撥中心，并計劃進一步拓展產業(yè)互聯(lián)網，未來10年內將分撥中心數(shù)量增加到大約300個，選址將圍繞下沉市場中具有產業(yè)集中帶特色、產值至少百億級別以上的區(qū)域，例如唐山、宿遷、永康等原產地城市。

以浙江永康的電商產業(yè)帶為例，現(xiàn)在安能的貨量規(guī)模占當?shù)厥袌龇蓊~的2%，采取的模式是把永康的貨拉到金華，再運往杭州中轉。安能的打算是，直接在永康設立分撥中心，使成本降低至少30%，這樣一來，品牌市占率有望增長5-10倍。

“我們進入下沉市場的策略，實際上是配合中國制造產業(yè)的發(fā)展路徑和區(qū)域特色做供應鏈的物流配套建設，提高供應鏈的整體效率。通過提升產品的性價比帶來需求增量，增量則進一步提高分撥中心、車線的利用率，從而進一步降低成本。”王擁軍希望，安能的下一個10年，可以將自己的整體市場份額提升到10%-15%，也就是說，至少還有六七倍的成長空間。

“我們的目標是做‘零擔之王’，而不只是快運龍頭。我們的天花板，是剩下94%由專線物流占領的存量市場。”王擁軍說。

【本文資訊為廣告信息，不代表本網立場。】