這兩天，有一家車企在朋友圈刷屏。

2月2日，長安汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，集團銷量突破25.2萬輛，同比增長87.3%。其中，自主品牌突破20萬輛，同比增長93.2%。面對如此高的增幅，有人調(diào)侃，“莫非長安汽車隱藏了去年的銷量”。

此前，長安汽車發(fā)布公告稱，2020年長安汽車累計銷量為200.37萬輛，同比增長13.98%；預(yù)計歸屬上市公司股東凈利潤28億元至40億元，同比增長205.79%至251.13%。在去年受新冠肺炎疫情影響、車市下滑的背景下，長安汽車銷量和利潤雙雙實現(xiàn)“V”型反轉(zhuǎn)，同樣備受輿論關(guān)注。

雖然銷量不是最高，利潤看起來也不是很多，但筆者以為，長安汽車畫下的這個“V”型，頗具含金量。這是因為與一汽、上汽等幾大國有汽車集團銷量主要依靠旗下合資公司支撐不同，長安汽車銷售的大多數(shù)是自主品牌。

要看到，去年長安汽車自主品牌銷量為150.4萬輛，占比高達75%，遠超其旗下合資公司長安福特與長安馬自達之和。更直白地講，目前長安汽車已成為國內(nèi)銷量排名前六汽車集團中，唯一一家不靠合資品牌就能實現(xiàn)盈利的車企。無疑，這才是真的了不起。

在最能體現(xiàn)創(chuàng)新水準的乘用車領(lǐng)域，幾大國有汽車集團留給外界的印象大都是“合資強、自主弱”。由于主要依賴外資品牌撐門面，長期以來飽受國人詬病。近些年，在國家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略引領(lǐng)下，乘用車自主品牌雖有所起色，但并不盡如人意。問題在于，這些自主品牌大多位于產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈中低端，仍靠合資公司利潤輸血，與公眾預(yù)期還存在較大差距。此次長安汽車的“V”型反轉(zhuǎn)證明，不靠合資公司，國有汽車集團是完全能干好自主品牌的，焉能不讓人心情激蕩。

長安汽車之所以“V”型反轉(zhuǎn)，首先在于企業(yè)有科技自立自強的堅定信念，對技術(shù)研發(fā)始終“高看一眼”。也許是從一開始就明白旗下合資公司并不強，長安汽車更重視自主品牌發(fā)展。與其他汽車集團相比，長安汽車不僅較早建立了“六國九地”的全球研發(fā)體系，而且在關(guān)鍵核心技術(shù)上實現(xiàn)了一系列突破。以藍鯨NE動力平臺為例，該技術(shù)就填補了中國品牌汽車模塊化動力平臺化開發(fā)領(lǐng)域的空白。

汽車是一個資金密集、技術(shù)含量很高的產(chǎn)業(yè)。如果沒有核心技術(shù)上的突破和掌控，很難開發(fā)出令人眼前一亮的暢銷產(chǎn)品。不少人問，去年長安汽車“藍鯨家族”車型，累計銷量為何高達90萬輛？其中一個重要原因就是，其搭載了藍鯨系列先進發(fā)動機。這也從側(cè)面說明，一個企業(yè)的產(chǎn)品競爭力離不開硬核技術(shù)支撐。

對產(chǎn)業(yè)智能化的前瞻性理解與把握，也是長安汽車“V”型反轉(zhuǎn)的重要變量。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，電動化與智能化變革浪潮澎湃。不過，電動化只是這場汽車革命的序幕。按照專家預(yù)計，目前人們所擔(dān)憂的充電難、續(xù)航里程短等問題，再過5年或者8年就會成為過去。而汽車造福社會、深度改變?nèi)藗兂鲂畜w驗的將是智能化，這也是未來企業(yè)競爭的制高點。

基于這樣的精準研判，長安汽車在創(chuàng)新中更強調(diào)智能化。以產(chǎn)品智能化為例，長安汽車先后發(fā)布會進化的智能架構(gòu)——方舟架構(gòu)，率先在國內(nèi)推出能實現(xiàn)L3級自動駕駛功能的量產(chǎn)測試、車載微信等。這些智能化元素的注入，在為用戶帶來全新產(chǎn)品體驗的同時，也為企業(yè)產(chǎn)品銷量和價值提升增強了新的動能。

還要指出的是，當前越來越多的用戶已不再滿足車輛本身的機械功能，而開始追求物理產(chǎn)品之外的消費體驗。長安汽車深入洞悉這一客戶需求變化，緊緊圍繞“從服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型”的戰(zhàn)略路徑，以直達用戶、直擊痛點為基礎(chǔ)，以客戶愉悅為價值核心，啟動了“客戶服務(wù)一號工程”，注重提升用戶服務(wù)體驗，不僅實現(xiàn)了從產(chǎn)品驅(qū)動到用戶驅(qū)動經(jīng)營理念的重大轉(zhuǎn)變，而且為傳統(tǒng)車企的品牌加分和高質(zhì)量發(fā)展蹚出了新路?？梢哉f，這也是其“V”型反轉(zhuǎn)帶給我們的深刻啟示。