受新冠肺炎疫情影響，國(guó)內(nèi)航空公司經(jīng)營(yíng)形勢(shì)一度十分嚴(yán)峻。面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司沉著應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，在危機(jī)中穩(wěn)步復(fù)蘇，圓滿完成股權(quán)多元化改革和混合所有制改革，在改革關(guān)鍵領(lǐng)域取得實(shí)質(zhì)性突破。

推進(jìn)股權(quán)多元化改革

2019年7月20日，南航宣布實(shí)施股權(quán)多元化改革，在集團(tuán)層面引入廣東省、廣州市、深圳市確定的投資主體廣東恒健投資控股有限公司、廣州市城市建設(shè)投資集團(tuán)有限公司、深圳市鵬航股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）的增資資金各100億元，合計(jì)增資300億元，成為第一家采取央企和地方合作模式，推進(jìn)中央企業(yè)集團(tuán)層面股權(quán)多元化改革的創(chuàng)新樣本。

實(shí)施改革后，南航法人治理結(jié)構(gòu)更加完善，集團(tuán)、股份、投資公司三層級(jí)治理體系更加規(guī)范，這次改革嘗試也給其他航空公司改革提供了參考，特別在集團(tuán)股權(quán)多元化方面，可以采取新的模式。

2020年，在南航物流公司增資混改之初，南航集團(tuán)明確了物流公司引入四類外部投資者：市場(chǎng)化程度高的投資者、物流業(yè)務(wù)的龍頭企業(yè)、與航空物流具有強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)特別是掌握上游貨源的企業(yè)、具有資本市場(chǎng)影響力的戰(zhàn)略投資者。

其中，普洛斯隱山資本等7家投資者成為物流公司外部股東后，結(jié)合自身資源優(yōu)勢(shì)，積極參與物流公司推進(jìn)機(jī)制體制建設(shè)、戰(zhàn)略制定、業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。

南航通航公司先后收集到國(guó)內(nèi)外80余家意向投資者，按照戰(zhàn)略導(dǎo)向、意向強(qiáng)弱、業(yè)務(wù)契合度、資源協(xié)調(diào)等方面進(jìn)行篩選，最終選定南方電網(wǎng)作為戰(zhàn)略投資者，同時(shí)選擇國(guó)投雙百基金作為非公資本，以促進(jìn)公司法人治理、資本運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)等方面建設(shè)。

“國(guó)有企業(yè)引入外部投資者不僅僅是為了引入資金，更是為了引入市場(chǎng)化管理機(jī)制、現(xiàn)代企業(yè)治理方式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)混改大大促進(jìn)了從單一航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)向綜合物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)變。”南航物流公司戰(zhàn)略管理部副總經(jīng)理黃健威說(shuō)。

創(chuàng)新用人管理機(jī)制

成立于2018年10月的南航物流公司的前身是南航股份貨運(yùn)部，負(fù)責(zé)南航集團(tuán)貨運(yùn)板塊業(yè)務(wù)，于2020年12月完成混合所有制改革。

在實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，南航實(shí)行了干部契約制和任期制管理。通過(guò)創(chuàng)新干部人事管理實(shí)現(xiàn)了“干部能上能下”，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益不斷提高。

2020年以來(lái)，南航物流公司在市場(chǎng)化選人用人機(jī)制方面進(jìn)行改革。大力推行公開選聘、末等調(diào)整和不勝任退出，自上而下開展經(jīng)理層和管理層領(lǐng)導(dǎo)干部公開選聘，并實(shí)現(xiàn)經(jīng)理層和管理層100%任期制契約制管理，真正做到“能者上、優(yōu)者獎(jiǎng)、庸者下、劣者汰”。2020年以來(lái)，南航物流公司的領(lǐng)導(dǎo)班子總經(jīng)理、副總經(jīng)理全部公開選聘，公開選聘二級(jí)機(jī)構(gòu)管理層干部22人，通過(guò)市場(chǎng)化退出機(jī)制，有12.7%的干部經(jīng)考核或自愿退出管理崗位，通過(guò)分層分級(jí)的干部培養(yǎng)“凌云計(jì)劃”，大力推動(dòng)干部隊(duì)伍年輕化。

在黃健威看來(lái)，通過(guò)混合所有制改革，南航物流正在為越來(lái)越多的干部和員工提供更大的發(fā)展空間。

2020年底，為了協(xié)同市場(chǎng)部共同發(fā)力、開拓市場(chǎng)，南航通航引入外部職業(yè)經(jīng)理人。通過(guò)深入推進(jìn)項(xiàng)目制，為項(xiàng)目經(jīng)理賦能，開展全員營(yíng)銷，按價(jià)值貢獻(xiàn)大小實(shí)行差異化薪酬分配。南航通航電力巡線項(xiàng)目在2020年較2019年同期推遲開展2個(gè)月，通過(guò)項(xiàng)目制改革，追趕至與2019年生產(chǎn)量持平水平，縮短工時(shí)約2個(gè)月，節(jié)省費(fèi)用約600萬(wàn)元。

南航通航塔臺(tái)管制員曾春文告訴記者：“2020年公司實(shí)施混改后，我通過(guò)現(xiàn)金購(gòu)買的形式持有了公司股份。持股后，我對(duì)自己的工作要求更高了，現(xiàn)在所有員工的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性都非常高。”

目前，南航通航首批持股員工已經(jīng)全部出資到位，共計(jì)1.29億元，占注冊(cè)資本的6.49%。通過(guò)實(shí)施員工持股，南航通航將員工與公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)進(jìn)行綁定，實(shí)現(xiàn)了利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，對(duì)于推動(dòng)南航通航高質(zhì)量發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。

積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化

隨著國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)逐步平穩(wěn)，國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量、航班量也加速回升，民航客運(yùn)市場(chǎng)逐步回暖。在客運(yùn)方面，2020年南航安全運(yùn)輸旅客近1億人次，航班正常率連續(xù)5年在三大國(guó)有航空公司中排名第一；貨運(yùn)方面，2020年南航貨運(yùn)收入比2019年增長(zhǎng)了72%。

今年，民航夏秋航季（3月28日至10月30日），南航將運(yùn)力重點(diǎn)增投國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，計(jì)劃新開北京大興—福州、廣州—柳州等國(guó)內(nèi)航線達(dá)29條，通航點(diǎn)增至161個(gè)，國(guó)內(nèi)航線航班量比2019年夏秋季增幅超25%。新航季，南航（不含廈航）計(jì)劃執(zhí)行航線達(dá)629條，日均航班量超過(guò)2100班次。

為滿足乘客清明返鄉(xiāng)祭祖、踏春旅游等出行需求，南航緊跟市場(chǎng)變化，提早部署航班運(yùn)力，采用加密航班、投放寬體、新增新開等多種方式，保障旅客順暢出行。4月3日至5日，南航廣州樞紐國(guó)內(nèi)進(jìn)出港航班達(dá)1960余班，日均達(dá)到650余班。國(guó)內(nèi)進(jìn)出港航班量比去年同期增長(zhǎng)約3倍，較2019年同期增長(zhǎng)約46%。其中，南航加密廣州至北京、上海、重慶、武漢等12條航線至日均出港航班量在8班以上。在北京大興—三亞、上海浦東—三亞、廣州—成都、廣州—昆明等出行需求量大的航線上增加寬體機(jī)投放。