作為新冠肺炎疫情以來全球首個如期舉辦的A級車展，第十九屆上海國際汽車工業(yè)博覽會被業(yè)界認為是“最好的一屆車展”，展出總面積達36萬平方米，共吸引全球1000多家企業(yè)參展，包含上市車型77款，首發(fā)60款，其中全球首發(fā)47款。

本屆車展以“擁抱變化”為主題，不僅展示了各大企業(yè)的新技術(shù)、新產(chǎn)品和新成果，而且展現(xiàn)了跨界造車熱潮下企業(yè)面對產(chǎn)業(yè)變革的新思考和新規(guī)劃。

新勢力躍居主流

“汽車正從夕陽產(chǎn)業(yè)變成朝陽產(chǎn)業(yè)。”這是記者在本屆展會上聽到最多的一句話。隨著全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，智能化和電動化成為產(chǎn)業(yè)新趨勢，跨界造車成為潮流。而造車新勢力超大的展臺，炫酷的智能化展車，使其在本屆車展上大有躍居主流之勢。

蔚來汽車首秀的是旗下首款轎車蔚來ET7。該車配備包括11個高清攝像頭和高精度激光雷達在內(nèi)的共33個傳感硬件，搭建最新的NAD自動駕駛技術(shù)，能夠在將來逐步實現(xiàn)城市、高速、充電站以及停車場等場景點到點自動駕駛。

小鵬汽車展臺主角是小鵬P5。該車是首款搭載雙激光雷達的量產(chǎn)智能汽車，配備13個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個車規(guī)級激光雷達共32個傳感器及1組高精度定位單元，能實現(xiàn)對環(huán)境的視覺和雷達雙重融合感知。新增城市NGP，小鵬P5可以根據(jù)導航路線輔助駕駛，輕松應對超車、自動限速、環(huán)島通行等。

威馬汽車發(fā)布的是與百度合作車型威馬W6。該車搭載AVP無人自主泊車系統(tǒng)亮相車展，車輛僅學習一次，就可以自主尋徑泊車。用戶通過APP一鍵呼喚，車輛就能隨叫隨到，并且自動倒車入庫。

如果說，蔚來、小鵬等是此輪造車新勢力先鋒，那么恒大則是此輪造車新勢力新貴。在本屆車展上，雖然恒大汽車首次參展，但在與寶馬“對擂”的超大展臺一口氣推出了9款新車，從恒馳1到恒馳9。恒大汽車總裁劉永灼宣布，今年四季度恒馳汽車將進入試生產(chǎn)階段，明年將大規(guī)模交付。

值得關(guān)注的是，在汽車供應鏈領(lǐng)域，也出現(xiàn)了強有力的新晉者。盡管華為堅稱不造車，但在展臺中擺了一輛與北汽極狐聯(lián)合打造的阿爾法S HI車型，同時還向公眾展示了智能駕駛、智能座艙等先進的軟硬件技術(shù)。大疆則推出了其旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌大疆車載。邊緣人工智能頭部企業(yè)地平線發(fā)布了全場景整車智能方案。

“蔚來即將裝車的激光雷達、華為的域控制器、地平線的芯片，都達到了世界一流水平。”中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚表示，當下的跨界造車熱潮，肯定會增加汽車產(chǎn)業(yè)的競爭強度，同時也在快速推動行業(yè)創(chuàng)新，特別是在電動技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)模式方面，創(chuàng)新速度明顯快于外國品牌，這是一個非常鼓舞人心的變化。

外資品牌轉(zhuǎn)型提速

在車展期間的梅賽德斯—EQ之夜上，沒有出現(xiàn)燃油車的身影，奔馳4款亮相車型全部為電動車。這在奔馳歷史上也是首次，意在開啟EQ之年。VISION AVTR概念車在中國首次亮相，還有EQB純電SUV全球首發(fā)、EQS純電轎車中國首秀、EQA純電SUV中國首秀。

“當前整個行業(yè)處于深度轉(zhuǎn)型中，比我們預期更快。”北京梅賽德斯—奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘告訴記者，在轉(zhuǎn)型過程中，傳統(tǒng)企業(yè)與新興企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不同。新興企業(yè)生而專注電動車，更為靈活。作為傳統(tǒng)企業(yè)，奔馳在保證從產(chǎn)品和體驗層面服務(wù)好現(xiàn)有客戶群體的同時，也在加速向新的出行領(lǐng)域進擊。

寶馬在同一晚攜旗下BMW、BMW i等五大品牌亮相車展。BMW iX是一款寶馬的X車型，基于概念車Vision iNext研發(fā)，整個車身是中型SUV，最大的亮點是iDrive，這是亞洲首秀。

“我們非常樂見新勢力進場，他們能激活汽車行業(yè)的潛在需求?；ヂ?lián)網(wǎng)造車興起，可以在數(shù)字化、互聯(lián)化方面推動行業(yè)發(fā)展。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼CEO高樂表示，中國不僅是全球最大的汽車市場，還引領(lǐng)著豪華客戶需求的趨勢。目前寶馬集團已在中國建立了除德國外最大的研發(fā)體系，包括北京、上海、沈陽三個研發(fā)中心，以及兩個數(shù)字化公司。

中國車市的強勁需求，讓海外車企不僅選擇繼續(xù)“加碼”中國市場，還將中國視為企業(yè)自身乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的前沿陣地。“中國市場正在從過去幾十年來的追隨者，向未來引領(lǐng)全球發(fā)展趨勢而轉(zhuǎn)變，或許中國將重新定義未來十年的汽車行業(yè)。”大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰說。

自主品牌集體向上

在上海車展上，吉利汽車新任CEO“80后”的淦家閱穿著藍色運動馬甲和小白鞋跑步出場，他自稱“為用戶服務(wù)的阿甘”，并發(fā)布了CMA架構(gòu)下的高端產(chǎn)品——星越L。“這是一款基于吉利CMA超級母體打造的全新旗艦SUV，繼承了CMA架構(gòu)‘安全、健康、智能、性能、節(jié)能’五大基因，展現(xiàn)了SUV顛覆者的實力。”吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理蔡建軍說。

在新能源汽車領(lǐng)域，吉利極氪品牌首款車型極氪001基于SEA浩瀚智能架構(gòu)打造，新車將于10月交付。“極氪既承擔著吉利沖擊高端的使命，也承載著一場變革。”吉利集團總裁、吉利汽車董事長兼極氪公司CEO安聰慧告訴記者，極氪將采用全新商業(yè)模式，設(shè)立全新品牌直營終端，自建全場景充電補能服務(wù)體系。

與以往車展外資品牌通常占據(jù)中心位置有所不同，上海車展傳統(tǒng)自主品牌紛紛展示出品牌向上的實力。長城汽車攜旗下哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉、坦克五大整車品牌亮相。

東風汽車集團有限公司在車展期間發(fā)布了“東方風起”計劃和“躍遷行動”計劃。前者主要打造整車、科技和服務(wù)三大事業(yè)群，后者瞄準新能源和智能駕駛領(lǐng)域。東風自主乘用車的主力軍——東風風神定位為主流科技駕趣品牌。同時，旗下高端品牌嵐圖汽車也首次亮相上海車展，并帶來嵐圖FREE增程式電動車和純電動車型。

“汽車產(chǎn)業(yè)不斷融匯、承載著時代的新觀念、新技術(shù)、新模式，不斷煥發(fā)出新的生命力，是名副其實的‘朝陽產(chǎn)業(yè)’。”東風公司董事長竺延風表示，當這個產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等產(chǎn)業(yè)跨界深度融合后，汽車便不僅僅是移動工具，而是人們在家庭和工作之外的第三空間，為人們生活帶來無限追求和遐想。

長安汽車則在本屆車展描繪了企業(yè)加快邁向世界一流汽車品牌的路線藍圖，“十四五”期間，長安汽車計劃整體投入1500億元，聚焦軟件、智能科技、低碳、新商業(yè)模式、高精尖人才等未來競爭高地，通過五個維度的精準發(fā)力，實現(xiàn)2030愿景，加快邁向世界一流汽車品牌，并提出到2030年，銷量達到500萬輛，其中長安品牌銷量達到350萬輛。

傳統(tǒng)燃油汽車時代，產(chǎn)品和品牌高端化定義掌握在BBA等跨國車企手中。如今，在新“四化”的沖擊下，智能電動汽車新賽道已然形成，高端化標準正在改寫。無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)自主品牌，正迎來難得的躍升機遇。