就在以小米為代表的手機(jī)企業(yè)跨界進(jìn)軍汽車領(lǐng)域時，吉利控股集團(tuán)董事長李書福則反向跨界進(jìn)軍手機(jī)業(yè)。日前，由李書福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時代科技與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域，共同打造全球高端手機(jī)。該消息發(fā)布后，引發(fā)關(guān)注。

有人說，李書福反其道而行之的做法讓人看不懂。要知道，當(dāng)前全球手機(jī)市場趨于飽和，格局已相對固化。比如，中國市場96%以上的份額由蘋果、小米、華為、OV等企業(yè)占據(jù)。即便強(qiáng)如三星，也早已淪為“其他”。此前，格力、360等企業(yè)進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，似乎并不成功。因此，作為后來者，吉利也難以玩出新花樣。

也有人反問，既然吉利能造汽車，為什么不能造手機(jī)？畢竟，造手機(jī)門檻要比造汽車低得多。比如，開發(fā)一款車需要幾十億元，而開發(fā)一款手機(jī)幾億元就能搞定。更何況，手機(jī)的開發(fā)和制造難度，也比汽車要小。以至于不少人調(diào)侃：只需做個方案整合商，讓富士康來代工就可以了。

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進(jìn)，萬物互聯(lián)已是大勢所趨，而智能手機(jī)作為連接萬物的媒介和鑰匙，與智能汽車正在產(chǎn)生密切聯(lián)系。如果能夠通過造手機(jī)與智能汽車形成自己的生態(tài)鏈，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，無疑有助于車企為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，提升用戶體驗與黏性，強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新動能和競爭力。

還要看到，手機(jī)是隨身移動終端，其特點是技術(shù)迭代快，是電子產(chǎn)品市場驗證和軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體。由于手機(jī)不涉及交通安全，因此在汽車上不能嘗試的技術(shù)，可以先在手機(jī)上應(yīng)用。這樣既可實現(xiàn)手機(jī)用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把其中安全可靠的成果盡早應(yīng)用到智能汽車開發(fā)中，從而實現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的高效互動。

問題在于，眼下無論是手機(jī)企業(yè)，還是汽車企業(yè)，并不愿意“互通往來”。即使彼此合作，也不愿共享彼此的信息數(shù)據(jù)。前不久，上汽集團(tuán)董事長陳虹在股東大會上強(qiáng)調(diào)，不會考慮華為在自動駕駛方面的整體解決方案，一方面折射出了車企對數(shù)據(jù)和技術(shù)主導(dǎo)權(quán)旁落的顧慮，另一方面也反襯出手機(jī)企業(yè)在與車企合作中也是有自身數(shù)據(jù)和技術(shù)優(yōu)勢的。顯然，雙方在合作中都不會輕易“交權(quán)”。

那么，在“軟件定義汽車，數(shù)據(jù)決定體驗”的新造車時代，如何才能破解這一矛盾呢？或許，吉利造手機(jī)的邏輯和出發(fā)點就在這里。通過造手機(jī)，打通與汽車在數(shù)據(jù)互通上的堵點，從而開發(fā)出新的產(chǎn)品和消費場景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。更何況，目前車機(jī)工程師和軟件工程師，絕大多數(shù)來自手機(jī)領(lǐng)域，手機(jī)和汽車之間完全是互融的。至于市場開拓，其實像吉利這樣在國內(nèi)外擁有數(shù)千萬用戶的企業(yè)，不必依靠第三方，就能形成“用戶基盤”。雖說“買房送車”“買車送房”的商業(yè)模式不太靠譜，但“買車送手機(jī)”的商業(yè)模式還是不難成立的。

耐人尋味的是，就在吉利官宣造手機(jī)的同時，有傳言特斯拉也要造手機(jī)。據(jù)報道，這款手機(jī)暫命名為Model π，不僅后蓋能變色，還能與Space X的星鏈高速衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)連接，具有腦機(jī)連接功能，用來代替人腦損傷所失去的一些功能，甚至還能進(jìn)行Mars Coin“挖礦”。如果馬斯克也來湊熱鬧，李書福的手機(jī)是否會有更大想象空間呢。