智能網聯(lián)汽車是5G與垂直行業(yè)深度融合的典型應用領域之一。5G網絡憑借其低時延、高可靠等特征，有效提升智能網聯(lián)汽車信息采集、傳播、處理和利用能力，提高道路交通安全水平。

“近年來，我國一直把智能網聯(lián)汽車作為汽車產業(yè)轉型升級的重要方向，積極組織開展關鍵技術攻關和載人載物應用示范，推動5G、計算平臺、激光雷達、V2X（車與外界信息交換）等技術研發(fā)，不斷取得新突破。”在日前舉辦的2021世界智能網聯(lián)汽車大會上，中國通信學會副理事長張延川說。

“隨著車輛編隊、自動駕駛、遠程駕駛等新場景不斷加入，智能網聯(lián)汽車對通信網絡的帶寬、移動性、時延、連接能力等提出了更高要求。為此我們提出‘5G+計劃’，通過提升網絡、云計算、人工智能等技術水平，推動車、路、云、網協(xié)同共享，提升信息精度，讓汽車具有感知、決策與控制能力。”中國移動通信研究院副院長魏晨光介紹，首先，要引入新的QOS（服務質量）機制，保證網絡質量，降低傳輸時延；其次，通過提供新的路側單元，利用直連特性和網絡調度模式，提升網絡容量；最后，要為車聯(lián)網業(yè)務分配獨立5G切片，保障其對網絡性能的特殊要求。

智能網聯(lián)汽車與5G技術深度融合，還將助力智慧交通和智慧城市的構建。在上海洋山深水港，“5G+L4級智能駕駛重卡”項目已開始商業(yè)化運營。在5G與V2X技術加持下，智能重卡實現(xiàn)在港區(qū)特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、精確停車，并與自動化港機設備協(xié)作，在15秒內完成貨物裝卸，自主規(guī)劃最優(yōu)路線，將貨物精準運輸到指定地點。

“在港口停車不僅要精準還要快速。我們的智能重卡泊車入位時間小于70秒，誤差可控制在3毫米之內。”上海友道智途科技有限公司首席運營官楊磊說，當多輛智能重卡組成車隊行駛在東海大橋上時，5G與V2X技術的結合能夠將車與車之間距離縮短至16米，提升通行效率。

5G在城市交通的創(chuàng)新應用也為公眾帶來更高效、安全、便捷的出行體驗。“我們在河南鄭州打造的‘5G+智慧交通’示范工程，是行業(yè)內首次在開放道路上實現(xiàn)常態(tài)化運行。”宇通客車設計院副院長林明介紹，該工程共在沿線規(guī)劃建設了27個5G基站，通過對客流量的實時監(jiān)測、大數據分析，動態(tài)調整發(fā)車頻次，在提升服務質量的同時，助推城市交通治理實現(xiàn)數字化、智能化轉型。

“在5G、人工智能和大數據等技術的賦能下，智能網聯(lián)公交的價值得到充分體現(xiàn)。目前，路口通行效率已從47%提升至79%，運營車速可以提升一倍，大大增加了市民出行的確定性和可計劃性。5G網絡也讓OTA（空中下載技術）速率提升了100倍，保證系統(tǒng)升級的快速穩(wěn)定。”林明說。

雖然5G已經為智能網聯(lián)汽車發(fā)展開辟了一條快速路，但征途上仍面臨諸多挑戰(zhàn)。“最棘手的難題仍然是網絡供給能力。”魏晨光坦言，無論是網絡可靠性還是覆蓋連續(xù)性，目前都沒有辦法完全滿足高等級自動駕駛的業(yè)務需求，但蜂窩網絡、直連通信、衛(wèi)星通信等多種通信方式的融合使用，或許能夠為上述場景提供新的解決方案。

此外，智能網聯(lián)汽車的發(fā)展需要普通用戶的廣泛參與。目前，許多應用場景僅停留在港口、礦山、園區(qū)等特殊領域，尚未形成具有競爭力的產品級服務，如何讓更多人用上智能網聯(lián)汽車，仍需各方繼續(xù)探索。

開得上還要開得起，成本也是制約產業(yè)發(fā)展的問題之一。“網絡建設、車輛價格、道路設施等都要考慮，只有降低成本門檻才會吸引更多人加入到這個行業(yè)。而智能網聯(lián)車的安全保障能力也要從頂層設計、技術手段、管理等方面系統(tǒng)規(guī)劃，形成合力。”魏晨光說。