中通快遞在今年“雙11”最高單日訂單量1.8億件，最高單日攬收量1.3億件，最高單日派件量1.1億件，累計訂單量和業(yè)務(wù)量在11月12日均突破10億件。這表明中通快遞在攬收、操作、運輸、投遞4個環(huán)節(jié)單日均達(dá)到億件級的服務(wù)能力。

服務(wù)能力的提升離不開企業(yè)的持續(xù)投入。為保障旺季快遞高效運轉(zhuǎn)，中通快遞山東結(jié)算中心（二期）項目已部分投入使用。在這座亞洲單體面積最大的快遞轉(zhuǎn)運中心，來自全國各地的快遞在此通過自動化設(shè)備有序進行卸車、掃描、歸類、運輸、分揀，送達(dá)千家萬戶。

據(jù)中通山東結(jié)算中心項目負(fù)責(zé)人介紹，中通快遞山東結(jié)算中心（二期）項目用上了中通自主研發(fā)的全自動分揀系統(tǒng)，分為單層和雙層，單層自動化分揀系統(tǒng)每小時可分揀快遞3.5萬件，雙層自動化分揀系統(tǒng)每小時可分揀快遞7萬件，分揀準(zhǔn)確率高達(dá)99.99%。待項目全部完工投入運營后，預(yù)計峰值操作量將達(dá)到每天1000萬件，將為派送高峰預(yù)留出足夠空間。

自動化轉(zhuǎn)運中心的建設(shè)只是中通快遞擴容升級的一個縮影。近年來，中通快遞在場地、車輛、分揀設(shè)備、信息系統(tǒng)等方面不斷加大投入。截至今年9月底，中通快遞已擁有96個分揀中心，超3.03萬個攬派件網(wǎng)點，分揀中心間干線運輸路線為3600多條，干線車輛約為1.05萬輛，其中約8450輛自有卡車為車長15米至17米的高運力車型。

擴面增產(chǎn)的同時，提質(zhì)增效才是關(guān)鍵。從中通快遞日前發(fā)布的第三季度財報來看，中通快遞包裹量達(dá)57億件，同比增長23.3%，日均業(yè)務(wù)量超6300萬票，市場占有率保持20.8%。與此同時，在油價上升的情況下，中通快遞單票干線運輸成本減少5.9%至0.50元，單票分揀成本減少2.0%至0.29元，表明每票成本最低降至0.79元。

“借助高效產(chǎn)能和運營優(yōu)勢，三季度凈利潤提升到11.5億元。受包裹均重的下降和常規(guī)增量補貼所導(dǎo)致的快遞單票價格下降7.2%的影響，部分被7.3%單票成本的效益提升所抵消。”中通快遞集團首席財務(wù)官顏惠萍分析說，隨著中通快遞進入投資周期的尾聲，資本開支水平預(yù)計將開始持平或下降，未來兩年里隨著利潤的顯著增長和強勁的現(xiàn)金產(chǎn)出，會恢復(fù)自由現(xiàn)金流的狀況。

“業(yè)務(wù)量和市場份額對快遞企業(yè)的增長至關(guān)重要，規(guī)模和效率是取勝的關(guān)鍵。”中通快遞集團董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松說，隨著行業(yè)競爭回歸理性，快遞價格有望在明年趨于平穩(wěn)。

在“快遞進村”工程的推進下，中通快遞網(wǎng)點不斷向農(nóng)村延伸。據(jù)統(tǒng)計，11月1日至11日，中通全網(wǎng)農(nóng)村快遞量約2.97億件，占所有快遞訂單量的30%。“雙11”期間，中通快遞派送距離最遠(yuǎn)的一單是一件農(nóng)村包裹，從黑龍江佳木斯撫遠(yuǎn)市發(fā)出，發(fā)往新疆和田墨玉縣普恰克其鄉(xiāng)，運輸路徑超過6000公里，橫跨大半個中國。

今年三季度，快遞行業(yè)市場集中度進一步提高，價格戰(zhàn)得以遏制。賴梅松表示，下一步，中通快遞將抓住行業(yè)持續(xù)增長的機會，做好質(zhì)量、業(yè)務(wù)量市場份額和盈利的平衡，繼續(xù)強化全網(wǎng)能力建設(shè)和效率提升，通過數(shù)智化運營和分析來優(yōu)化資源的調(diào)配，精準(zhǔn)施策，實現(xiàn)從高數(shù)量向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變，創(chuàng)造長期價值。