盡管我國(guó)2021年度汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)還要等到下周才能正式發(fā)布，但綜合各大車企公開的快銷數(shù)據(jù)和中汽協(xié)初步分析，這一數(shù)字有望雙超2600萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)微增長(zhǎng)。在疫情反復(fù)、“缺芯少電”、原材料價(jià)格上漲背景下，這樣的穩(wěn)中有進(jìn)，實(shí)屬不易。而比這一數(shù)字更令人振奮的是，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重大變化。經(jīng)過(guò)10多年戰(zhàn)略性引導(dǎo)和精心培育，我國(guó)新能源汽車不僅迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，更為產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的活力，展現(xiàn)出新的氣象。

年產(chǎn)銷量突破300萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率超過(guò)13%，私人消費(fèi)占比近八成，新勢(shì)力月銷過(guò)萬(wàn)輛，盤點(diǎn)一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)，辨識(shí)一處處細(xì)節(jié)，無(wú)不預(yù)示著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的拐點(diǎn)。表面上看，這是產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富和政策給力相互作用產(chǎn)生的共振，但從更深層次上來(lái)說(shuō)，則是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力的迸發(fā)。

與高鐵、家電產(chǎn)業(yè)較快實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新相比，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由于過(guò)度依賴合資而備受人們?cè)嵅　７此计湓?，這里既有當(dāng)年“市場(chǎng)換技術(shù)”政策在執(zhí)行層面的動(dòng)作變形，也有產(chǎn)業(yè)自身演進(jìn)規(guī)律的掣肘擠壓。隨著百年汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，包括動(dòng)力總成、底盤、汽車電子在內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車技術(shù)逐步成熟，技術(shù)創(chuàng)新對(duì)燃油車的驅(qū)動(dòng)力減弱，世界汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局趨于穩(wěn)定。自主品牌要想短期內(nèi)在燃油車賽道上實(shí)現(xiàn)對(duì)奔馳、寶馬等品牌的超越，難度不言而喻。

不過(guò)，智能化和電動(dòng)化變革為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)換道超車孕育出新機(jī)遇。在國(guó)家創(chuàng)新戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)下，我們緊緊抓住這一機(jī)遇，堅(jiān)持以純電驅(qū)動(dòng)為主，并包容燃料電池、插電式混合動(dòng)力等發(fā)展的技術(shù)路線，妥善處理了技術(shù)路線紛爭(zhēng)。同時(shí)，打破傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)政策與體制障礙，逐步建立了有利于技術(shù)進(jìn)步和企業(yè)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)政策體系。尤其是在電動(dòng)化發(fā)展初期，允許“跨界造車”，將新舊勢(shì)力的積極性都調(diào)動(dòng)起來(lái)，開放性地引入了特斯拉，更進(jìn)一步激發(fā)了行業(yè)活力，在全球汽車電動(dòng)化進(jìn)程中實(shí)現(xiàn)了引領(lǐng)性發(fā)展。

從企業(yè)具體表現(xiàn)來(lái)看，以“蔚小理”為代表的頭部造車新勢(shì)力異軍突起，集體跨入月銷萬(wàn)輛俱樂(lè)部；以東風(fēng)、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企，踔厲奮發(fā)，先后打造出了嵐圖、埃安、極氪等新品牌。這些企業(yè)和品牌的不少產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)接近，甚至超越合資品牌。在供應(yīng)鏈上，寧德時(shí)代躍居全球動(dòng)力電池企業(yè)首位，產(chǎn)業(yè)支撐力大幅增強(qiáng)。更重要的是，目前蔚來(lái)、理想不少車型已進(jìn)入同價(jià)位寶馬、奔馳的市場(chǎng)，凸顯出較強(qiáng)的品牌溢價(jià)能力，這是自主品牌過(guò)去在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代想都不敢想的。

有經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，如果未來(lái)10年或者更長(zhǎng)一段時(shí)間，燃油車大幅替換成新能源汽車，再加上下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為最有希望替代房地產(chǎn)、重化工等板塊的領(lǐng)域。當(dāng)然，這樣的分析是有其道理的。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱和制造業(yè)典型代表，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)性強(qiáng)、體量大，對(duì)穩(wěn)增長(zhǎng)、保就業(yè)、促稅收有著重要意義。特別是在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的背景下，新能源汽車已成為智能化最佳載體和創(chuàng)新集成平臺(tái)。通過(guò)與信息通信、大數(shù)據(jù)、能源等產(chǎn)業(yè)深度融合，新能源汽車作為出行服務(wù)生態(tài)大系統(tǒng)中的互聯(lián)節(jié)點(diǎn)、智能終端與核心樞紐，有望打通并重塑交通、城市、能源、環(huán)境乃至社會(huì)生活的方方面面，這將為其帶來(lái)更大的想象空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

還要看到，汽車自1886年誕生以來(lái)，世界汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)130多年發(fā)展，中間發(fā)生了3次重大變革，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)中心在歐洲、美國(guó)和日本等不同國(guó)家或地區(qū)轉(zhuǎn)移。隨著新能源汽車在中國(guó)的勃興，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從來(lái)沒有像今天這樣充盈創(chuàng)新活力，我們比以往任何時(shí)候都有條件建成世界汽車工業(yè)中心、引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，無(wú)論是從創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)角度，還是從擴(kuò)大消費(fèi)角度來(lái)說(shuō)，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位，都需要我們?cè)僬J(rèn)識(shí)和再提升。