編者按

一幅氣勢磅礴的中國車企海外發(fā)展圖景正在徐徐展開。歸功于在新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢和快速發(fā)展，加之對市場機(jī)遇的敏捷把握，中國車企邁進(jìn)“走出去”的新階段，基于制造高地的中國經(jīng)驗(yàn)被快速復(fù)制到全球各地，中國汽車由此從“低質(zhì)低價(jià)”更新為高品質(zhì)、高技術(shù)、高智能的代言，并帶動(dòng)中國制造國際形象進(jìn)一步躍升。

當(dāng)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化布局已呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢。經(jīng)過十幾年的深耕，中國車企自主品牌出海的方式已經(jīng)從單純的出口貿(mào)易模式逐漸進(jìn)化為海外建廠、當(dāng)?shù)夭少徚悴考?、生產(chǎn)并銷售的“因地制宜”模式。這些舉措帶來的是中國自主品牌汽車出口的出色表現(xiàn)：2021年，中國自主品牌汽車出口首次超過200萬輛，實(shí)現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破；在新能源車受寵、出口市場向好等因素拉動(dòng)下，2021年中國品牌汽車市場份額已超過44%，接近歷史最好水平。

升級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈上下游

上汽集團(tuán)是開拓海外市場、整合全球資源能力的模范標(biāo)兵。上汽集團(tuán)在泰國、印尼和印度建立了三個(gè)海外生產(chǎn)制造基地，以及一個(gè)位于巴基斯坦的KD（散件組裝）工廠；在美國硅谷、以色列特拉維夫和英國倫敦設(shè)立三個(gè)創(chuàng)新研發(fā)中心；在歐洲、南美、中東、北非、澳新和東盟等地設(shè)立了多個(gè)區(qū)域營銷服務(wù)中心，建成近810個(gè)海外營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，已經(jīng)形成泰國、英國、歐盟、印尼、智利、澳新、中東、印度、埃及9個(gè)“規(guī)模級(jí)”海外市場。此外，上汽安吉物流開通了4條自有國際航運(yùn)航線，上汽所屬華域零部件在海外也擁有95個(gè)基地。

2022年1月，上汽海外整體銷量突破6.5萬輛，同比增長74.4%，在歐洲、澳新等發(fā)達(dá)市場銷量占比高達(dá)四成。上汽作為中國率先有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制“走出去”的汽車企業(yè)，已經(jīng)建立了集研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，目前產(chǎn)品和服務(wù)已登陸全球80余個(gè)國家和地區(qū)，“海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造”。

2021年，上汽集團(tuán)在海外市場創(chuàng)下了69.7萬輛的銷量成績，以78.93%的同比增速刷新歷史紀(jì)錄。其中，作為中國單一品牌海外銷量紀(jì)錄冠軍保持者，上汽乘用車2021年在海外市場總銷量達(dá)到29萬輛，并在澳新、歐洲等多個(gè)成熟市場取得了不俗的銷量成績。比如，純電動(dòng)車型MG EZS在瑞典和英國2021年1月至11月純電動(dòng)車市場銷量排名中均位列前十，而MG eHS在丹麥的混動(dòng)市場排名更是進(jìn)入了前五名。

業(yè)內(nèi)人士指出，上汽乘用車旗下新能源產(chǎn)品之所以能夠在歐洲市場躋身為當(dāng)?shù)刂髁髌放?，一方面是因?yàn)闃s威和MG本身就具備英倫基因，在歐洲的品牌認(rèn)知度相對較高；另一方面是得益于近幾年上汽乘用車持續(xù)精進(jìn)的設(shè)計(jì)和三電技術(shù)水平，使得顏值高、技術(shù)可靠性高的新能源車型有底氣在歐洲市場與其他國際品牌同臺(tái)競爭。據(jù)了解，目前上汽乘用車產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入全球66個(gè)國家和地區(qū)，并在全球17個(gè)國家和地區(qū)位列單一品牌前十名，被業(yè)內(nèi)稱為“我國汽車電動(dòng)化、智能化走在世界前列”的中國品牌。

奇瑞集團(tuán)的海外出口同樣搶眼，2022年1月海外出口26900輛，同比增長60.9%；新能源汽車銷量為20635輛，同比增長179.6%。奇瑞是最早出口海外的中國汽車品牌之一，到2021年奇瑞已經(jīng)出海20周年，海外用戶突破190萬，并連續(xù)19年位居中國品牌乘用車市場出口第一。

不僅是車輛出口，奇瑞還在歐洲、北美、中東以及巴西建立了全球研發(fā)基地，擁有10個(gè)海外工廠、1500余家經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋“一帶一路”沿線70%以上的國家和地區(qū)，海外總產(chǎn)能達(dá)到每年20萬輛。奇瑞的出海并非只是產(chǎn)品與技術(shù)輸出，而是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的全面出口，這其中更有管理方式、制造工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全面輸出。

2月8日，奇瑞“全球車”OMODA 5在蕪湖迎來首臺(tái)車下線。OMODA 5滿足全球新車安全評價(jià)（NCAP）五星級(jí)最高標(biāo)準(zhǔn)。OMODA 5計(jì)劃2022年上半年在海外市場首發(fā)上市，包括在俄羅斯、南非、智利等在內(nèi)的全球30多個(gè)國家和地區(qū)上市銷售，之后進(jìn)一步出口到歐盟、澳大利亞、新西蘭等新拓海外市場。從目前來看，OMODA 5已成為推進(jìn)奇瑞海外戰(zhàn)略的最大助推器。

分析人士指出，奇瑞出?？康氖羌夹g(shù)。多年來，奇瑞在動(dòng)力總成、三電技術(shù)和智能化等領(lǐng)域不斷深耕和積累，并常年在包括巴西、沙特、俄羅斯等在內(nèi)的全球多個(gè)國家開展整車試驗(yàn)，這些都成為其海外銷量持續(xù)提升的關(guān)鍵。“將關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中，同時(shí)輔以不妥協(xié)的品質(zhì)，才是中國品牌走出去的底氣所在。”一位業(yè)內(nèi)人士如是說。

實(shí)施本地化戰(zhàn)略

長城汽車2021年在海外市場可謂動(dòng)作頻頻，繼俄羅斯圖拉工廠后，又于2021年6月投產(chǎn)了第二家海外工廠——泰國羅勇工廠。隨著羅勇工廠的投產(chǎn)，長城旗下哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV等新產(chǎn)品順利實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，為其進(jìn)一步深耕泰國和東盟市場奠定了基礎(chǔ)。

在南美市場，長城汽車和戴姆勒集團(tuán)簽署協(xié)議，正式收購戴姆勒巴西伊拉塞馬波利斯工廠，這是繼長城汽車收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S、泰國羅勇工廠后的又一大舉措，工廠預(yù)計(jì)2023年下半年投產(chǎn)，年產(chǎn)能將達(dá)10萬輛，并將輻射整個(gè)拉美地區(qū)。根據(jù)長城汽車發(fā)布的巴西核心市場戰(zhàn)略，未來10年其將投資超過100億雷亞爾（約合115億元人民幣）用于深化本地產(chǎn)業(yè)鏈布局，計(jì)劃三年內(nèi)投放10款全新電動(dòng)化產(chǎn)品，目標(biāo)成為巴西市場新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌。

在歐洲市場，長城汽車于2021年11月正式在德國慕尼黑開設(shè)了德國子公司并設(shè)立歐洲總部。根據(jù)規(guī)劃，長城汽車品牌體驗(yàn)中心將于2022年在慕尼黑和柏林開放，WEY Coffee和ORA Cat也即將開啟預(yù)售，預(yù)計(jì)首批車型將于2022年上半年交付。

截至目前，長城汽車在全球已經(jīng)形成國內(nèi)13大全工藝整車生產(chǎn)基地、4大海外全工藝生產(chǎn)基地和5大海外KD工廠。隨著這些生產(chǎn)基地的逐步建成，長城汽車的全球化戰(zhàn)略將持續(xù)提速。

數(shù)據(jù)顯示，2021年長城汽車海外銷售汽車14.3萬輛，同比增長103.7%，創(chuàng)歷史新高，海外銷量增速幾乎是總體銷量增速的近7倍，而目前占總銷量的比重僅11.1%。長城汽車海外累計(jì)銷售已超90萬輛，整車出口至170多個(gè)國家和地區(qū)，在海外市場具備較大提升空間。其中，在俄羅斯市場，長城汽車已位居SUV市場TOP3；在澳新市場，長城汽車已成為當(dāng)?shù)劁N量增速最快的中國品牌；在南非、沙特、智利等海外市場，長城汽車也繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。根據(jù)規(guī)劃，長城汽車還將在埃及、巴基斯坦等地區(qū)打造全新KD工廠，進(jìn)一步充實(shí)企業(yè)全球制造能力，支撐多款熱銷產(chǎn)品在海外的交付。汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，長城汽車在海外市場具備競爭力，尤其在SUV領(lǐng)域已經(jīng)擁有多年的經(jīng)驗(yàn)累積，而且中東、東歐等市場都比較青睞SUV車型，因此長城汽車也在持續(xù)擴(kuò)充海外工廠生產(chǎn)能力及市場份額。

吉利也是全球化布局的積極踐行者。2021年，吉利汽車?yán)塾?jì)出口量達(dá)11.5萬輛，同比增長58%。目前，吉利在全球的業(yè)務(wù)遍布28個(gè)國家和地區(qū)，海外銷售和售后網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到227家。隨著高端新能源品牌極氪產(chǎn)品陣容的豐富，以及領(lǐng)克在歐洲市場銷量的持續(xù)提升，吉利在海外的業(yè)務(wù)版圖還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

2021年11月，領(lǐng)克宣布“亞太計(jì)劃”正式落地科威特，成為其全球化又一重點(diǎn)舉措。下一步，領(lǐng)克還將陸續(xù)進(jìn)入阿聯(lián)酋、巴林、沙特等國家和地區(qū)，并將深度布局俄羅斯、馬來西亞、澳大利亞、新西蘭等市場。

不僅如此，面對海外嚴(yán)峻的疫情形勢，吉利也在積極實(shí)施本地化戰(zhàn)略。寶騰汽車作為馬來西亞標(biāo)志性汽車企業(yè)，在東南亞市場有著廣泛的品牌和市場影響力。自2017年收購寶騰汽車49.9%股份后，吉利將先進(jìn)產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)、人才輸送到馬來西亞，從最初單純以貿(mào)易、產(chǎn)品出口銷售為主的“走出去”，逐漸實(shí)現(xiàn)了在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)運(yùn)營的“走進(jìn)去”，真正在當(dāng)?shù)卦?021年10月，吉利發(fā)布“智能吉利2025戰(zhàn)略”和“九大龍灣行動(dòng)”，實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海，并計(jì)劃到2025年海外銷量達(dá)到60萬輛。按照規(guī)劃，吉利將重點(diǎn)布局東歐、中東、東南亞、非洲、南美等“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。前不久，吉利在東南亞的布局再落一子，新增簽約老撾市場，并在智利、埃及、烏克蘭、巴林等市場啟動(dòng)業(yè)務(wù)。

不同于其他車企，長安汽車海外出口量的90%來自于“一帶一路”國家和地區(qū)，比如在沙特、巴基斯坦等地，長安汽車均擠進(jìn)了當(dāng)?shù)仄囀袌鲣N量排名前五位，并位列當(dāng)?shù)厥袌鲋袊放瞥隹诘谝晃弧?/p>

2021年，長安汽車與巴基斯坦Master Motors聯(lián)手創(chuàng)立的合資公司馬斯特長安銷售汽車1.8萬輛，同比增長293%，銷量穩(wěn)居當(dāng)?shù)刂袊放瞥隹诘谝晃?、世界品牌第五位。未來，長安汽車力爭將巴基斯坦打造成為其海外新的5萬輛級(jí)核心市場。據(jù)介紹，馬斯特長安已成立4年，目前長安汽車在巴基斯坦已有4S銷售渠道20余家，覆蓋卡拉奇、伊斯蘭堡、拉合爾等10個(gè)重點(diǎn)城市。

長安汽車表示，未來將持續(xù)緊跟國家“一帶一路”發(fā)展步伐，從全球化角度進(jìn)一步加快海外基地布局，最大化利用全球資源稟賦，形成全球化優(yōu)勢。同時(shí)，順應(yīng)全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電氣化發(fā)展趨勢，在產(chǎn)品研發(fā)、本地化經(jīng)營、品牌建設(shè)等方面加大投入，力爭2025年海外銷量達(dá)到40萬輛。

不只是傳統(tǒng)車企，造車新勢力蔚來汽車?yán)^挪威以后還將在歐洲四個(gè)國家提供全體系服務(wù)；哪吒汽車也發(fā)布了針對海外市場的哪吒V右舵版車型，預(yù)計(jì)在2022年上半年正式開啟東南亞市場的拓展和布局，開啟哪吒汽車全球化發(fā)展新征程，代表哪吒汽車未來智能化探索的哪吒S也將在2022年年底上市后全面進(jìn)軍歐洲市場。

RCEP帶來政策東風(fēng)

2021年我國汽車出口整體趨勢呈現(xiàn)幾大亮點(diǎn)。首先，中國品牌汽車企業(yè)出口均呈現(xiàn)快速增長。在出口前十名企業(yè)中，與上年同期相比，9家中國品牌汽車企業(yè)均呈現(xiàn)快速增長，其中4家企業(yè)出口增速超過100％。

同時(shí)，乘用車和商用車出口均實(shí)現(xiàn)高速增長。乘用車出口增長1.1倍，其中SUV占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，折射出中國品牌SUV車型更具競爭優(yōu)勢。商用車出口增長70.7％，客車和貨車均呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。此外，新能源汽車出口呈爆發(fā)式增長。2021年，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍，歐洲市場成為主要增量市場之一，主要集中在比利時(shí)、英國、德國、法國、挪威等市場，體現(xiàn)了中國新能源汽車的國際競爭優(yōu)勢。

值得注意的是，中國自主品牌汽車出口快速增長的背后，直接投資模式發(fā)揮了重要作用。上汽集團(tuán)、長城汽車、吉利汽車等中國車企在海外布局建廠，支撐了中國品牌在海外的落地生根，并為后續(xù)增長奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，2022年我國汽車出口增速將為20％左右。

中國車企在海外市場取得亮眼成績，主要得益于以下幾方面原因：首先，海外疫情形勢復(fù)雜導(dǎo)致大量工廠停產(chǎn)，部分本可由當(dāng)?shù)赝瓿傻漠a(chǎn)能向率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)的中國轉(zhuǎn)移，而我國自主品牌汽車多年深耕海外市場，如今正逐漸進(jìn)入收獲期，并在疫情中抓住了市場機(jī)遇。

其次，歐盟自2020年起開啟史上最嚴(yán)碳排放法規(guī)，過渡期僅為一年，歐洲各國均提高或擴(kuò)大了新能源汽車補(bǔ)貼額度和范圍，歐洲由此迅速成為全球第一大新能源汽車市場，而中國自主品牌汽車依靠過硬技術(shù)和品質(zhì)，承接住了歐洲新能源汽車市場爆發(fā)式增長需求。其中，上汽大通MAXUS EV30新能源車開始向高寒地區(qū)的挪威出口；歐版愛馳U5從上海發(fā)往比利時(shí)和法國；吉利旗下極星品牌新能源車也拉開了全球交付大幕，僅2020年6月就向歐洲出口了1285輛。

同時(shí)，持續(xù)的芯片短缺影響到海外車企的生產(chǎn)節(jié)奏，而我國自主品牌芯片供應(yīng)穩(wěn)定性更好，可以有效化解芯片短缺壓力，從而給自主品牌汽車出海帶來了更多機(jī)會(huì)。隨著品質(zhì)、技術(shù)等方面的短板得到有效彌補(bǔ)，自主品牌的一些精品車型獲得越來越多海外消費(fèi)者的認(rèn)可，這也是自主品牌海外市場份額增長的重要因素之一。

2022年元旦當(dāng)天，區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）已經(jīng)正式生效，2022年1月1日，文萊、柬埔寨、老撾、新加坡、泰國、越南東盟6國和中國、日本、新西蘭、澳大利亞成為RCEP首批生效的國家，2月1日RCEP對韓國生效，3月18日起RCEP將對馬來西亞生效。RCEP生效后，區(qū)域內(nèi)90%以上的貨物貿(mào)易最終實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅。這也就意味著，成員國之間的汽車產(chǎn)品將在很大程度上實(shí)現(xiàn)自由貿(mào)易，從而對我國汽車進(jìn)出口業(yè)務(wù)將產(chǎn)生不小的提振效果，車企海外布局首選目的地也將變得更加明確。

值得注意的是，不少RCEP成員國都是中國車企海外布局中至關(guān)重要的一環(huán)，RCEP的到來，將使得中國車企在這些國家的經(jīng)營和發(fā)展更加順?biāo)?。乘?lián)會(huì)秘書長崔東樹此前在接受采訪時(shí)表示，RCEP對中國汽車企業(yè)而言具有極其正面的意義。RCEP生效后，可以給中國車企的出海提供很好的綜合保障，從而更加有利于車企在當(dāng)?shù)氐谋镜鼗l(fā)展。

目前，我國正處于從汽車大國向汽車強(qiáng)國的過渡階段，出口份額相對較低，汽車出口空間廣闊。從目前頭部車企出口情況來看，整體銷量的增長態(tài)勢已經(jīng)為后續(xù)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。未來，會(huì)有更多中國車企走出去，讓汽車產(chǎn)業(yè)成為中國面向世界的一張有力名片。