在疫情反復(fù)、芯片等核心部件供應(yīng)緊張、上游原材料漲價(jià)、消費(fèi)市場(chǎng)展現(xiàn)疲態(tài)等一系列不利因素影響下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)普遍遇冷。但比亞迪卻迎難而上，表現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，今年前4個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量超35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140%，問(wèn)鼎乘用車(chē)企銷(xiāo)量榜冠軍。

純電動(dòng)汽車(chē)、插電混動(dòng)、動(dòng)力電池、芯片……一個(gè)個(gè)行業(yè)機(jī)會(huì)被比亞迪抓住，看似是因?yàn)橼s上了風(fēng)口，其實(shí)離不開(kāi)比亞迪的戰(zhàn)略前瞻和背后的技術(shù)支撐。

作為電動(dòng)車(chē)“CPU”的車(chē)規(guī)級(jí)IGBT核心技術(shù)是比亞迪半導(dǎo)體的核心業(yè)務(wù)。比亞迪半導(dǎo)體早在2002年就組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，2008年收購(gòu)臺(tái)資企業(yè)寧波中緯半導(dǎo)體，2009年獲得國(guó)家科技成果鑒定，一舉打破國(guó)際巨頭在車(chē)用芯片半導(dǎo)體領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。

經(jīng)過(guò)十余年的研發(fā)積累和新能源汽車(chē)的規(guī)模化應(yīng)用，比亞迪半導(dǎo)體已成長(zhǎng)為我國(guó)最大的IDM車(chē)規(guī)級(jí)IGBT廠(chǎng)商，并開(kāi)創(chuàng)了新能源汽車(chē)IGBT國(guó)產(chǎn)替代的先河，累計(jì)裝車(chē)量穩(wěn)居國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商第一，是全球首家將SiC模塊應(yīng)用于汽車(chē)主電控的半導(dǎo)體廠(chǎng)商，為新能源汽車(chē)電控核心零部件的國(guó)產(chǎn)自主可控提供了堅(jiān)實(shí)后盾。

半導(dǎo)體芯片的突破只是比亞迪研發(fā)成績(jī)的一部分。如今，刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)、不斷迭代的e平臺(tái)以及逐漸完善的自主產(chǎn)業(yè)鏈，正構(gòu)建起一個(gè)環(huán)環(huán)相扣、相得益彰的技術(shù)體系堡壘，不斷提升著比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力。借助核心技術(shù)和資源整合能力，比亞迪堅(jiān)守“一體兩翼”戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)新能源賽道，在插電式混動(dòng)和純電動(dòng)兩個(gè)方向“展翼”而飛。

實(shí)力源自比亞迪持續(xù)多年在研發(fā)投入上的堅(jiān)持。比亞迪秉持“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，每年技術(shù)研發(fā)投入占銷(xiāo)售收入的比重在整個(gè)行業(yè)位于國(guó)內(nèi)頂尖、全球前列。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪研發(fā)投入為106.27億元，同比增長(zhǎng)24.20%；研發(fā)人員數(shù)量約4.04萬(wàn)人，同比增加31.52%。在此基礎(chǔ)上，公司形成了數(shù)量龐大的技術(shù)專(zhuān)利。比亞迪累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利超3.4萬(wàn)件，授權(quán)專(zhuān)利超2.3萬(wàn)件，掌握超9000件新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠瑪?shù)量位居中國(guó)新能源汽車(chē)品牌第一位。

“這么多專(zhuān)利和技術(shù)積累就像養(yǎng)了很多魚(yú)，我們內(nèi)部稱(chēng)之為‘技術(shù)魚(yú)池’。市場(chǎng)需要什么，就一條條拿出來(lái)，應(yīng)用在我們的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品上。”比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福說(shuō)。

比亞迪強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備吸引了國(guó)內(nèi)外的關(guān)注，許多國(guó)際知名品牌包括豐田、奔馳、日野等主動(dòng)找到比亞迪，協(xié)商技術(shù)以及項(xiàng)目合資合作。前期的技術(shù)積累，讓比亞迪展現(xiàn)出厚積薄發(fā)之勢(shì)和面對(duì)挑戰(zhàn)的獨(dú)有韌勁。