近年來，中國鐵建積極發(fā)揮鐵路行業(yè)優(yōu)勢，充分利用長期積累的施工技術(shù)與施工經(jīng)驗，以原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進、消化、吸收再創(chuàng)新的模式，培育了大型養(yǎng)路機械、掘進機械、高鐵運架梁裝備等核心產(chǎn)品，形成了產(chǎn)業(yè)特色突出、產(chǎn)品覆蓋面廣、生產(chǎn)設(shè)施先進、研發(fā)實力雄厚的現(xiàn)代化工業(yè)產(chǎn)業(yè)新格局，增強了企業(yè)整體盈利能力。

自主研發(fā)的世界首臺千噸級高鐵架橋一體機在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋進行加梁作業(yè)

中鐵十一局漢江重工在高鐵架橋機制造專業(yè)領(lǐng)域積極推動“建圈強鏈”，聚焦產(chǎn)業(yè)細分領(lǐng)域，統(tǒng)籌資源要素，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈補鏈強鏈延鏈，構(gòu)建起“鏈主企業(yè)+領(lǐng)軍人才+產(chǎn)業(yè)協(xié)同+公共平臺”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，對產(chǎn)業(yè)鏈上下游、左右岸進行整體協(xié)同培育，全面提升裝備制造研制能力。

肩扛鏈長重擔 在“無人區(qū)”開疆拓土

10余年來，我國高鐵橋梁建造普遍采用重900噸、長32米的簡支箱梁。“采用40米梁可節(jié)省投資3%-5%，特別適合高墩、大跨度、地質(zhì)條件復(fù)雜等情況使用。”經(jīng)研究人員分析，與32米箱梁相比較，40米箱梁跨越能力更大，同里程橋梁架設(shè)工效更高，在一定條件下經(jīng)濟性更好。但目前世界各國均未實現(xiàn)40米及以上跨度箱梁的整孔預(yù)制架設(shè)，更沒有相關(guān)成熟裝備可使用。

40米高鐵箱梁的推廣應(yīng)用是未來中國高鐵建設(shè)的一大趨勢。為此，2018年，中國鐵建準確把握40米箱梁運架設(shè)備的廣闊應(yīng)用前景，設(shè)立《高速鐵路40米預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁運架成套施工設(shè)備研制》重大專項。中鐵十一局充分發(fā)揮在橋梁施工設(shè)備領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢，組成團隊聯(lián)合攻關(guān)。

2020年6月，由鐵五院與中鐵十一局漢江重工聯(lián)合研發(fā)的世界首臺千噸級運架一體機“昆侖號”成功投用。僅一個月后，中鐵十一局漢江重工研制的千噸級分體式架橋機就在江蘇南沿江鐵路“大顯神威”。該設(shè)備以更加輕量化的機身、自動折疊變形技術(shù)成為行業(yè)中最高效的架橋裝備。時隔一年，在杭溫鐵路，“昆侖2號”架橋機升級而來，以更輕、更穩(wěn)、更智能刷新行業(yè)高度。

截至目前，中鐵十一局漢江重工已研發(fā)制造6臺（套）千噸級高鐵箱梁施工裝備，累積銷售29臺（套），應(yīng)用在南沿江、杭衢、杭溫等新建高鐵施工現(xiàn)場，千噸級架橋機市場占有率達到84%，獲科研專利93項，科研成果全球領(lǐng)先，中國鐵建裝備制造逐步擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈，成為高鐵橋梁施工裝備的重要支撐力量。

攻堅壁壘強鏈 在“鬧市區(qū)”領(lǐng)航定向

“誰的設(shè)備能穿山渡海，誰就能掌握行業(yè)話語權(quán)。”在2021年高鐵施工裝備交流會上，行業(yè)專家一語切中了全球高鐵架橋機設(shè)計難題的要害。

穿山，是能夠便捷高效地在隧道中來回穿梭；渡海，是要在廣袤的海洋上劈風斬浪平穩(wěn)運行。世界高鐵發(fā)展至今50余年，中國高鐵發(fā)展20余年，一直未能真正實現(xiàn)高效施工。核心難題在于架橋機太大，在隧道行駛通過性差，在海上施工穩(wěn)定性差。

針對這一難題，中國鐵建設(shè)計師選擇了“簡單粗暴”的設(shè)計理念——設(shè)備要小且足夠堅固，過隧道變形要快；盡可能多地采用新技術(shù)、新材料、新工藝等最新科技發(fā)展成果；研制設(shè)備均配置信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)智能化、信息化，全面提升運架設(shè)備的安全性、經(jīng)濟性及可操作性。他們力爭將這項課題轉(zhuǎn)化為中國鐵建未來5年或10年的科技創(chuàng)新重大成就。

2019年，中鐵十一局漢江重工建設(shè)二期廠房，在武漢設(shè)立新的研發(fā)中心，改革形成了研發(fā)、設(shè)計、制造、安裝、售后為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈。在兩年有余的時間里，完成了搬梁機、提梁機、運梁車、分體式架橋機、運架一體機的全課題研發(fā)。

為解決分體式架橋機過隧道難題，設(shè)計師輕量化設(shè)計，把能取消的結(jié)構(gòu)件全部取消，能自動折疊的全部自動折疊，重新計算力學設(shè)計，采用自主研發(fā)的高強度合金鋼材進行輕量化制造，讓架橋機快速過隧。對比以往設(shè)備，架橋機“體重”減輕了23%，分體式架橋機通過隧道時間從原來的5天縮短至2.5小時，徹底解決了隧道施工難題，對未來我國中西部地區(qū)的高鐵建設(shè)起到關(guān)鍵作用。

目前，中國鐵建自主研發(fā)的6臺千噸級系列施工裝備全部投產(chǎn)，架橋機裝備笨重的關(guān)鍵屬性被徹底改寫，新裝備輕輕松松穿過隧道、跨過海洋，搶占了全球高鐵裝備制造的制高點。

匠心精研固鏈 在“深水區(qū)”攻堅克難

“十四五”時期，國家構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。國內(nèi)軌道工程裝備市場將保持一定的增長態(tài)勢。

目前，中國鐵建已掌握了千噸級高鐵搬梁機、提梁機、運梁車、分體式架橋機、運架一體機等全系列產(chǎn)品的研制能力。在裝備制造中形成的中國制造標準已遠超歐盟水準，獲得行業(yè)認可，在國際制造標準中發(fā)揮了積極的參考作用，有力促進國內(nèi)外高鐵施工裝備的有效對接。雖然產(chǎn)品技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位，但在高端環(huán)節(jié)自主創(chuàng)新能力還有待加強，液壓泵、傳感器等核心零部件尚未實現(xiàn)完全自主可控，一些關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人，支撐產(chǎn)業(yè)升級、引領(lǐng)未來發(fā)展的科技儲備和創(chuàng)新能力有待完善。

下一步，中國鐵建將集中優(yōu)勢資源，通過優(yōu)化設(shè)計、管理創(chuàng)新，結(jié)合施工現(xiàn)場需求，充分應(yīng)用數(shù)字化、智能化、信息化技術(shù)，強化電液系統(tǒng)一體化集成，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本。在決戰(zhàn)決勝國企改革三年行動之際，當好全面深化改革的排頭兵，以更高科技水平促進自立自強，加快成為高鐵施工裝備現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈真正鏈長。