7月1日，國內(nèi)最大的三家航空公司南方航空、中國國航、中國東航發(fā)布公告，與歐洲飛機(jī)制造巨頭空中客車簽訂了一項(xiàng)購機(jī)協(xié)議——合計(jì)采購A320NEO系列飛機(jī)共292架，合計(jì)購置金額將達(dá)372.57億美元（約為人民幣2491億元）。此次交易是三大航有史以來飛機(jī)購買訂單中，數(shù)量最大和訂單金額最高的單筆訂單，同時(shí)也是近三年來，中國民航業(yè)首次對外宣布的大規(guī)模的客機(jī)訂單。

三大航空公司向空客訂購的292架飛機(jī)均是A320NEO系列飛機(jī)。公告顯示，中國國航及控股子公司深圳航空共計(jì)購買96架，基本價(jià)格合計(jì)約為122.13億美元；中國東航購買100架，基本價(jià)格合計(jì)約為127.96億美元；南方航空購買96架，基本價(jià)格約為122.48億美元。三大航空公司此次訂購的飛機(jī)將于2023年至2027年交付。

三大航為何在當(dāng)下達(dá)成史上最大訂單？這筆“團(tuán)購”式訂單為何又會選中空客A320NEO？2491億元可不是個(gè)小數(shù)目，在疫情影響之下，這筆錢從哪兒來？在航空業(yè)低迷的情況下大手筆購機(jī)，是否傳遞出中國民航業(yè)全面復(fù)蘇的信號？

優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)和長期運(yùn)力補(bǔ)充為主因

眼下航空市場尚未完全恢復(fù)，那么，三大航為何在這個(gè)節(jié)點(diǎn)簽下史上最大訂單？

中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授 綦琦：可以說是一個(gè)補(bǔ)償性消費(fèi)吧。因?yàn)樵谡麄€(gè)疫情期間有諸多的不確定性，所以說航空公司很難決策做一個(gè)大規(guī)模采購飛機(jī)的數(shù)量，目前我們看到航空復(fù)蘇的整個(gè)信號是比較強(qiáng)烈的。此時(shí)此刻，航空公司大手筆購買相關(guān)的機(jī)型，其實(shí)是對市場信心的很重要一個(gè)表現(xiàn)。

記者注意到，在三家航空公司的公告中，都提到本次購買飛機(jī)的主要原因，即本次飛機(jī)交易符合公司“十四五”規(guī)劃發(fā)展和市場需求，公司需要提前對機(jī)隊(duì)運(yùn)力進(jìn)行規(guī)劃和儲備，優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)和長期運(yùn)力補(bǔ)充。中國國航表示，新飛機(jī)引進(jìn)將集中在2024年以后，本次交易將使本集團(tuán)運(yùn)力增長約10.4%。中國東航表示，本次飛機(jī)引進(jìn)后將主要投放至國內(nèi)干線網(wǎng)絡(luò)市場，用于加密高收益航線，發(fā)展?jié)摿κ袌?。南方航空表示，本次購買96架A320NEO系列飛機(jī)將使本集團(tuán)運(yùn)力增長約13.0%。

現(xiàn)在訂購這么多新飛機(jī)有必要嗎？

市場的消費(fèi)潛力和信心不斷增強(qiáng)，但是目前，中國民航業(yè)尚未完全恢復(fù)到疫情前的水平，行業(yè)整體能提供的座位運(yùn)力水平仍遠(yuǎn)高于目前的市場需求。那么現(xiàn)在訂購這么多新飛機(jī)有必要嗎？對此，專家表示，新舊機(jī)型的更替可以促進(jìn)行業(yè)的新陳代謝，未來航空市場巨大，國內(nèi)需要不斷增加新運(yùn)力，保持航空公司機(jī)隊(duì)年輕化。

專家表示，受疫情沖擊，這兩年三大航的飛機(jī)引進(jìn)速度都大為放緩。以中國國航為例，截至2021年底，機(jī)隊(duì)規(guī)模746架，比2019年底凈增52架。年均引進(jìn)速度在1%~3%之間，與之前6%~8%的速度差距很大。

中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授 綦琦：第一個(gè)是來更換老舊的機(jī)型，是一個(gè)迭代。因?yàn)槲覀儑鴥?nèi)的很多的機(jī)型已經(jīng)相對來說比較老舊了。在航空領(lǐng)域，新飛機(jī)在燃油的經(jīng)濟(jì)性上會比老舊的機(jī)型好很多，這也促使了航空公司會加速迭代老舊機(jī)型。

此外隨著市場復(fù)蘇、業(yè)務(wù)發(fā)展，國內(nèi)航空市場也需要不斷增加新的運(yùn)力。

中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授 綦琦：我們是人口大國，但是從人均乘機(jī)這樣的指標(biāo)來看，其實(shí)還遠(yuǎn)低于國際上很多的國家，這也說明我們國家民航市場的需求，這個(gè)潛力是巨大的，這種潛力一旦釋放，將需要很多的運(yùn)力來滿足旅客對于美好生活的向往。

較為優(yōu)惠的購機(jī)價(jià)格成“下單”原因之一

這次客機(jī)大單的交易金額有近2500億元，不過，三大航均表示，實(shí)際交易中空客公司給予較大優(yōu)惠幅度，購買飛機(jī)的實(shí)際價(jià)格將低于上述基本價(jià)格。所以，專家也推測，較為優(yōu)惠的購機(jī)價(jià)格，航空公司在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上購置新飛機(jī)更具有議價(jià)權(quán)，這也是三大航集中購買新飛機(jī)的主要因素之一。

南航在公告中指出，當(dāng)前是飛機(jī)引進(jìn)談判的有利窗口期，公司利用當(dāng)前時(shí)機(jī)有利于爭取更佳購機(jī)條件，本次飛機(jī)交易也有助于增強(qiáng)公司市場競爭。東航也表示，在航空市場尚未完全恢復(fù)的情況下，引進(jìn)飛機(jī)有利于爭取更優(yōu)的商務(wù)條件，公司在飛機(jī)價(jià)格和其他一些商務(wù)條款等方面獲得了比過往更優(yōu)的條件。

買飛機(jī)的錢從哪來？負(fù)債規(guī)模會不會增加？

購買飛機(jī)，對于航空公司來講，是重大資本支出，這會使得航空公司負(fù)債規(guī)模增加。眼下又受疫情不斷反復(fù)以及國際原油價(jià)格高企等因素影響，三大航業(yè)績在2022年一季度進(jìn)一步重挫，合計(jì)虧損超200億元。在此情況下，買飛機(jī)的錢從哪來？現(xiàn)金流會受影響嗎？會不會使得航空公司負(fù)債規(guī)模進(jìn)一步增加呢？

專家表示，作為高價(jià)值產(chǎn)品，飛機(jī)不是現(xiàn)貨交易。同時(shí)制造周期都比較長，因此一般簽訂訂單都會提前3—5年。此次訂購的292架飛機(jī)也將分年度、分批次引進(jìn)。以中國國航為例，公開資料顯示，購買的飛機(jī)計(jì)劃于2023年至2027年分批交付；控股子公司深圳航空購買飛機(jī)計(jì)劃于2024年至2026年分批交付。

在公告中，三大航都表示，買飛機(jī)的錢不需要一次性支付。因?yàn)槭欠帜甓?，每年還分批次交付飛機(jī)，所以按照慣例，也是分期支付部分預(yù)付款，然后于每架飛機(jī)交付日再付清余款。在公告中，三家航空公司都表示，將通過業(yè)務(wù)營運(yùn)、商業(yè)銀行貸款或其他融資方式為本次購買飛機(jī)提供資金。交易金額采用分期支付方式，預(yù)計(jì)不會對公司的現(xiàn)金流狀況和業(yè)務(wù)運(yùn)營產(chǎn)生重大影響。

中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授 綦琦：從飛機(jī)這樣的核心資產(chǎn)購入而言，對于優(yōu)化航空公司的整體資本結(jié)構(gòu)，其實(shí)是有比較好的一個(gè)好處的。國際的大型飛機(jī)采購和交易一般是采用美元計(jì)價(jià)的方式，新型飛機(jī)是很優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)。

釋放何種信號？國內(nèi)航空業(yè)積極融入全球

作為供貨商，空客方面第一時(shí)間在官網(wǎng)確認(rèn)了這一訂單消息。空中客車首席商務(wù)官、空中客車國際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人謝勒表示：“我們贊揚(yáng)整個(gè)空客中國團(tuán)隊(duì)以及我們的客戶團(tuán)隊(duì)所做的出色工作，他們在艱難的新冠疫情期間進(jìn)行了長期而廣泛的討論。”截至今年5月，在中國內(nèi)地運(yùn)營的現(xiàn)役空客飛機(jī)數(shù)量超過2070架。

專家表示，此次我國三大航司大手筆購買空客飛機(jī)也在釋放一種積極信號，這再次印證空客和中國航空業(yè)深度合作模式被高度認(rèn)可。此外，空客在天津有三個(gè)生產(chǎn)總裝線，這也體現(xiàn)了飛機(jī)制造商和國內(nèi)航空工業(yè)良好的協(xié)同融合發(fā)展。