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切實保障交通新業(yè)態(tài)從業(yè)者權益

交通運輸部近日印發(fā)《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》,提出推動主要網(wǎng)約車和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司降低過高抽成比例或者會員費上限。方案得到了社會廣泛關注和支持。

隨著信息化數(shù)字化在交通領域的不斷滲透,以網(wǎng)約車和貨運平臺為代表的交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)發(fā)展迅速,對便利百姓出行、提高交通運輸信息撮合效率發(fā)揮了積極作用。

值得一提的是,隨著行業(yè)規(guī)模擴大,交通新業(yè)態(tài)以工作時間靈活、準入門檻較低、收入較高等特點,吸納了大量靈活就業(yè)人員。截至3月份,各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證522.9萬本。中物聯(lián)發(fā)布的《2022年貨車司機從業(yè)狀況調查報告》也顯示,通過互聯(lián)網(wǎng)平臺獲取貨源的貨車司機占比超四成。交通運輸新業(yè)態(tài)平臺的發(fā)展為擴大居民就業(yè)、提高收入水平作出了積極貢獻。

但是,交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)在發(fā)展過程中存在抽成比例過高、不透明等問題,司機越掙越少的例子不時見諸報端,廣受詬病。

平臺公司為司乘雙方提供了平臺,撮合了交易,付出了成本,獲取一定的抽成也在情理之中。但相較于平臺公司,司機群體人數(shù)眾多、資源有限、信息不暢,話語權不足。處于優(yōu)勢地位的平臺公司單方面確定抽成比例,顯然有失公允,而且從實際效果看,也影響了從業(yè)者的收入和積極性。交通運輸部牽頭印發(fā)工作方案,推動平臺公司加強與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會等溝通協(xié)商,無疑將營造更好的從業(yè)就業(yè)環(huán)境,有利于行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

有效保障交通新業(yè)態(tài)從業(yè)者權益,要提高透明度。有的平臺企業(yè)不主動公開抽成比例或者遮遮掩掩、含含糊糊;有的貨運平臺將會員費設置得極為復雜,甚至設置會員費和抽成雙重收費。這就需要通過各方溝通,打開平臺抽成這個“盲盒”,讓各方都知曉規(guī)則,明確預期,掙明白錢。

有效保障交通新業(yè)態(tài)從業(yè)者權益,要充分平衡各方利益。交通新業(yè)態(tài)涉及平臺企業(yè)、從業(yè)者、乘客多方。平臺企業(yè)希望快速盈利,從業(yè)者追求穩(wěn)定收入,乘客期盼合理價格。平臺企業(yè)要在內部管理、成本核算、算法優(yōu)化等方面加以完善,找到合理的平衡點,既不能為搶市場過分壓低運價沖擊從業(yè)者收入,也不能利用優(yōu)勢地位擅自抬價或提高抽成比例。

有效保障交通新業(yè)態(tài)從業(yè)者權益,要多方監(jiān)管,杜絕侵害從業(yè)者權益的各種亂象。除了高抽成,平臺企業(yè)還存在管理松散、勞動保障不足、隨意罰款等問題。各級監(jiān)管部門和行業(yè)協(xié)會等要加強全鏈條監(jiān)管,進一步推動平臺企業(yè)規(guī)范經(jīng)營行為,切實保障從業(yè)人員合法權益。

責任編輯:張宏莉
標簽: 交通運輸