聞不到刺鼻的柴油味，聽不到發(fā)動機轟鳴聲——行駛在湖北宜昌葛洲壩下游江段的“長江三峽1”號純電動游輪，攻克多項技術(shù)難題，一次充電可續(xù)航150公里。去年3月首航以來，這艘游輪總用電為95萬千瓦時，對比同型常規(guī)燃油動力船舶，相當于減少了750余噸的二氧化碳排放。

“長江三峽1”號，是宜昌促進長江航運綠色低碳發(fā)展的新名片。

船舶污染治理是保護長江生態(tài)環(huán)境的重要內(nèi)容之一?！吨泄仓醒雵鴦?wù)院關(guān)于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》提出，“持續(xù)打好長江保護修復攻堅戰(zhàn)”“扎實推進城鎮(zhèn)污水垃圾處理和工業(yè)、農(nóng)業(yè)面源、船舶、尾礦庫等污染治理工程”。位于長江中上游接合部的宜昌，是三峽工程和葛洲壩水利樞紐所在地，每年約6萬艘（次）船舶在此通行待閘，船舶污染防治是硬任務(wù)、必答題。

靠港和待閘船舶污染物基本實現(xiàn)零排放、全接收，岸電應用全面推廣，新能源船舶制造和應用方興未艾……近年來，宜昌市深入貫徹“共抓大保護，不搞大開發(fā)”的理念，持續(xù)深入推進港口船舶污染防治，成效引人注目。

船舶污染物接收轉(zhuǎn)運處置能力居全省前列，打個“網(wǎng)約船”就可運走

江面煙波浩渺，一艘用于裝載甲醇的?；反?ldquo;遠洋7063”號緩緩駛來，由工作人員引導?？吭谙磁撥O船旁，接入作業(yè)管道。

智能操作室電腦屏幕前，安全總監(jiān)潘峰輕點鼠標，4臺洗艙機360度旋轉(zhuǎn)噴水，逐一清洗16個貨艙。2小時后，洗艙機噴灑出高溫蒸汽，艙壁上的化學品殘液被進一步分解。“作業(yè)時無人進艙，全程自動化、可視化。”宜昌化學品船舶洗艙站負責人王敏說，載運化學品的船舶“洗澡”后才能消除燃爆和污染水質(zhì)的隱患。

從躉船引出的污水管，分別抽泵苯、醇、酸等不同類別的“洗澡水”，傳送到1.3公里外的污水處理廠；另一側(cè)，一根標有“中水”的管道從污水廠直通到躉船。

“洗艙污水經(jīng)處理后，一部分達標排放，另一部分循環(huán)利用，成為新的洗艙水。”王敏說，宜昌化學品船舶洗艙站投用以來，已為近100艘化學品船舶洗艙。

確保船舶污染物“應交盡交”“應收盡收”，離不開硬件保障。近年來，宜昌加大資金投入，建成11個船舶污染物接收轉(zhuǎn)運設(shè)施，建造接收船48艘，接收轉(zhuǎn)運處置能力居全省前列。

天已擦黑，“大洋86”號貨輪停泊在宜昌臨江坪錨地，等待通過葛洲壩船閘。7天航行中，船上產(chǎn)生了3立方米生活污水。船長李永江打開手機，點擊“凈小宜”小程序，提交了一份污染物交付訂單。

“有船在‘呼叫’，咱們出發(fā)。”附近的污染物接收船“親水環(huán)保1”號船長張首之在“凈小宜”小程序上接單。

15分鐘后，兩船會合，生活污水通過排污泵被抽到“親水環(huán)保1”號。污水交付完成后，兩位船長的手機上同時收到“凈小宜”生成的船舶污染物接收電子聯(lián)單，交付時間和數(shù)量一目了然。接下來，這些生活污水將由碼頭接單轉(zhuǎn)運，泵入市政生活污水管網(wǎng)。

宜昌市交通運輸智慧中心負責人李憲介紹，除生活污水外，船舶交付的生活垃圾將由環(huán)衛(wèi)部門轉(zhuǎn)運至固廢處理中心；含油廢水將在碼頭實施預處理，再轉(zhuǎn)運至危廢處置單位。

“強化船舶污染防治，既要完善硬件條件，也要加強軟件建設(shè)，建立健全長效機制。”李憲說，宜昌創(chuàng)新推出船舶污染物協(xié)同治理信息系統(tǒng)——“凈小宜”，讓行船、污染物接收船、轉(zhuǎn)運車輛、終端處理單位實現(xiàn)線上聯(lián)動，助力污染物“交接轉(zhuǎn)處”全流程閉環(huán)管理。

目前，宜昌對船舶生活垃圾和生活污水接收轉(zhuǎn)運處置實行全免費。“打個‘網(wǎng)約船’就可運走污染物，現(xiàn)在船舶、躉船普遍能主動交付污染物。”宜昌市交通運輸局局長胡朝暉介紹，如今在宜昌江段，靠港和待閘船舶污染物基本實現(xiàn)零排放、全接收，船舶污染物交付接收量逐年增長。截至6月9日，“凈小宜”接收成交單次數(shù)累計突破50萬。自2019年“凈小宜”系統(tǒng)上線以來，宜昌江段累計接收長江船舶污染物494552噸。

建設(shè)新能源清潔能源供應設(shè)施，率先實現(xiàn)規(guī)范性岸電全覆蓋

深夜，結(jié)束了2個多小時航行的“長江三峽1”號停泊在宜昌港三峽游客中心碼頭，清潔岸電源源不斷地輸送到這座“水上酒店”。

走進游輪一樓的電池艙，一排排“小盒子”映入眼簾。這是磷酸鐵鋰動力電池包，船上共有4個電池艙，載電量相當于120多輛電動汽車電池容量之和。

電池功率大，怎樣實現(xiàn)快速穩(wěn)定充電？

“高壓充電、低壓補電，編織一張覆蓋航線的‘充電網(wǎng)’——這種新模式解決了大型純電動船舶大功率充電難題。”國網(wǎng)宜昌供電公司岸電運維服務(wù)人員李興衡說，通過船載變壓器把10千伏高壓岸電變?yōu)榈蛪?，再接入直流電，船舶航行到上游后，能在多個游輪港口補電。

作為長江黃金水道的“咽喉”所在，宜昌每年有大量過往船舶在此?？看l。過去，船舶靠港后用電依靠船舶燒油發(fā)電，造成空氣、噪聲污染。“在國家關(guān)于港口岸電相關(guān)標準、規(guī)范尚未出臺，鼓勵地方先行先試的背景下，我們多措并舉推進港口岸電試點建設(shè)。”宜昌市港航建設(shè)維護中心黨委委員林建國介紹，早在8年多前，三峽庫區(qū)首個岸電試點工程在沙灣錨地正式建成送電。

創(chuàng)新探索出6種典型岸電供電系統(tǒng)，滿足各種?？糠绞健⒏黝惔鞍峨娛褂眯枨?；探索建立車船一體化岸電云網(wǎng)服務(wù)平臺，為港口、船舶提供統(tǒng)一結(jié)算、移動支付等便捷服務(wù)……著力先行先試，宜昌在長江流域率先實現(xiàn)規(guī)范性岸電全覆蓋。截至目前，岸電已覆蓋宜昌江段63個經(jīng)營性碼頭和2個錨地，累計為1.4萬余艘次船舶提供清潔岸電2500多萬千瓦時，預計今年岸電使用總量將超過700萬千瓦時。

中午時分，一艘名為“雅典娜”號的游輪靜靜?？吭陲鰵w港客運碼頭。記者隨船長呂必云上船，只見位于游輪中部的受電箱上接著一根粗大的電纜，與碼頭躉船上的配電箱相連。

因航線穩(wěn)定且用電量大，旅游客船的岸電需求迫切。2019年，“雅典娜”號完成受電設(shè)施改造，并獲改造補貼。“3年多來，岸電讓我們節(jié)約燃油費用90多萬元。”呂必云說，“現(xiàn)在，?？恳瞬挠屋喍紦屩冒峨姡崆邦A約。”

不只是岸電。在長江宜昌段，新能源清潔能源供應設(shè)施建設(shè)方興未艾。今年1月，碼頭型制氫加氫一體站在宜昌市夷陵區(qū)建成；4月，長江干線中上游首個LNG（液化天然氣）加注碼頭在秭歸縣投運……

　加快內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)綠色智能轉(zhuǎn)型，“宜昌造”占全省新建新能源船舶一半以上

船臺上焊花飛濺，一艘艘正在建造中的巨輪靜臥江邊。這里是宜昌船舶工業(yè)園，集聚了9家造船企業(yè)。

“開春以來，船臺幾乎滿負荷運營。”宜昌船舶工業(yè)園負責人王旭介紹，今年園區(qū)企業(yè)訂單量較上年增長40%。

“‘長江三峽1’號就是從這兒下水的。”宜昌鑫匯船舶修造有限公司董事長覃啟勝說，該船是公司接到的第一個純電動新能源船訂單，沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可供參考，“心里著實沒底。”

鑫匯公司成立專家工作站，邀請武漢理工大學專家和設(shè)備供應商技術(shù)人員開展指導。“不僅大大提高了建造效率，還培養(yǎng)了一批新能源電池安裝方面的施工人才。”覃啟勝說。

湖北三峽旅游集團是“長江三峽1”號投資方之一。集團宜昌交運長江游輪有限公司副經(jīng)理劉軍介紹，作為工信部高技術(shù)船舶科研示范項目，該船由高校、科研院所、動力電池及船舶動力控制系統(tǒng)頭部企業(yè)等共同建造。

“航行近300次，累計載客28萬人次，創(chuàng)造旅游收入超過1200萬元，純電動游輪的運營效果喜人。”劉軍說，“去年，我們又投資新建了2艘純電動游輪，今年底將完工。”

宜昌造船業(yè)歷史悠久，現(xiàn)有25家造船企業(yè)、100余家航運公司。如今，宜昌正以發(fā)展新能源和清潔能源動力船舶為重點，加快內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)綠色智能轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展。

今年3月，國內(nèi)首家綠色智能船舶研發(fā)工作室在宜昌成立，這是由中國船舶第七一九研究所、武漢理工大學船海與能源動力工程學院和宜昌市船舶檢驗中心共同發(fā)起的。“工作室已簽約6個產(chǎn)學研合作項目，將重點突破純電動貨運船舶技術(shù)瓶頸。”宜昌市港航建設(shè)維護中心主任梅常春說。

5月18日，總投資80億元的宜昌綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)園開工，招引綠色智能船舶制造及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)配套企業(yè)入駐。

新建船舶審圖中心，方便本地船企就近送審圖紙；研發(fā)船舶線上報檢平臺，實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程“掌上辦”……政務(wù)服務(wù)提質(zhì)提速，助力宜昌搶占綠色智能船舶制造新賽道，跑出發(fā)展加速度。梅常春介紹，除游輪外，“宜昌造”新能源船舶涵蓋集裝箱船、油氣雙燃料和油氣電混合動力貨船等，數(shù)量占全省新建新能源船舶的一半以上。