順豐航空B747—400型全貨機。

孫佳鑫攝

申通快遞智能分揀機器人。

王麗麗攝

中通義烏分揀中心，智能化分揀設備高速運轉(zhuǎn)。

楊清悅攝

列舉過去10年中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“黑馬”，快遞業(yè)一定榜上有名。

從2014年首次突破100億件，到2018年站上500億件臺階，再到2021年闖過1000億件大關，我國快遞業(yè)務量連續(xù)9年位居世界第一。

快遞業(yè)的蓬勃發(fā)展，離不開民營快遞企業(yè)的積極貢獻。如今，已有5家品牌企業(yè)實現(xiàn)年業(yè)務收入超千億元，7家快遞企業(yè)完成上市，成為推動快遞業(yè)發(fā)展壯大的重要力量。

展望前路，中國快遞業(yè)如何書寫新的答卷？記者采訪了國家郵政局有關負責人及多家快遞企業(yè)。

快遞業(yè)增速領跑現(xiàn)代服務業(yè)

卸貨安檢、自動分揀、貨物打板……暮色四合，廣東深圳，順豐華南航空樞紐燈火通明，一件件航空快件在全自動化設備上快速流轉(zhuǎn)。不久后，它們將搭乘不同型號的全貨機飛往全球各地。

步入順豐航空運行控制中心，電子大屏上，貨機實時運行軌跡清晰可見。當前，順豐航空已是我國機隊規(guī)模最大的貨運航空公司。超80架全貨機，分布在全國40多個城市，平均每天執(zhí)行近150個航班，國際航線覆蓋亞洲、延伸歐美。

包裹“上天”，快遞“出海”，在30年前是難以想象的。1993年，看中“內(nèi)地制造、香港銷售”帶來的物流機遇，順豐在廣東順德創(chuàng)立，為兩地貨物往來提供運輸服務。

同一年，千里之外的浙江，乘著長三角地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)快速發(fā)展的東風，主要從事滬杭兩地快件運輸?shù)纳晖爝f（原稱“神通快遞”）開始起步。

“外貿(mào)企業(yè)寄遞報關單的需求給我們帶來了商機。”申通快遞董事長陳德軍回憶，當年，快遞員在上海拿到快件后便騎車去趕火車，到杭州后再由站外人員接應送達，一個來回最快8小時，去掉票價就是毛利。

同樣的寄遞線路，不同的作業(yè)場景。30年后，上海青浦，申通快遞智慧物流園內(nèi)，往返滬杭的快件依舊繁密。一件件快遞從9.6米廂式貨車通過傳送帶進入自動分揀線，從前端攬收到末端派送，全程都可追溯。“7月以來，每天從上海發(fā)往杭州的各類快件超過4萬件，用戶只需3小時左右便能收到快遞。”陳德軍說。

“30年來，中國民營快遞企業(yè)實現(xiàn)了從無到有，從商務信函、物流配送到綜合服務運營商，從區(qū)域、全國到全球的巨大跨越。”國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長王微說，經(jīng)過多年發(fā)展，民營快遞企業(yè)數(shù)量從2009年的4000多家增長到如今的2萬多家，市場份額提升至86%。

深入開展“郵快合作”，通過資源共享、規(guī)模發(fā)展，共同解決農(nóng)村偏遠地區(qū)寄遞難問題……近年來，民營快遞企業(yè)與郵政行業(yè)國有企業(yè)既相互競爭又攜手合作，共同推動我國成為世界最具活力的寄遞市場——

市場規(guī)模更大。2010年至2022年，我國快遞業(yè)務量規(guī)模增長了47.3倍，年復合增長率達37.9%，增速領跑現(xiàn)代服務業(yè)。2022年，我國快遞業(yè)務量占全球快遞包裹市場的60%以上。

寄遞網(wǎng)絡更廣。2022年，全行業(yè)擁有各類營業(yè)網(wǎng)點43.4萬處，快遞網(wǎng)點鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達99%，我國已建成覆蓋全國、深入鄉(xiāng)村、通達全球的世界規(guī)模最大的郵政快遞網(wǎng)絡。

服務能力更強。目前，我國快遞業(yè)專有貨機達161架，服務車輛超26萬輛，縣級及以上分撥中心超萬個，快遞最高日處理能力超7億件，72小時準時率超80%。

政策護航、電商助力、技術創(chuàng)新，快遞業(yè)茁壯成長

快遞進村、入廠、出海，上巨輪、登高鐵、乘飛機……一路奮進向前，民營快遞何以從無到有、由大變強？采訪中，一家家企業(yè)的講述，讓答案逐漸清晰。

——政策護航，民企經(jīng)營底氣更足。

“民營快遞企業(yè)起步之初，由于監(jiān)管政策相對滯后，一時沒有合法身份。為適應發(fā)展需要，我國修訂了《中華人民共和國郵政法》，確立了民營快遞企業(yè)的合法身份，于2009年10月起施行。”國家郵政局發(fā)展研究中心產(chǎn)經(jīng)部主任王岳含說，此舉徹底消除了快遞業(yè)在體制機制上的障礙，讓更多有實力的企業(yè)加入快遞行業(yè)。

機制一轉(zhuǎn)天地寬。2009年底，順豐航空首航成功，成為首家擁有自建航空公司的民營快遞企業(yè)；2011年9月，中通快遞單日快件量突破百萬大關，以最短時間跨入快遞業(yè)“百萬陣營”；2011年到2013年，申通快遞加盟網(wǎng)點數(shù)實現(xiàn)翻番，服務門店超8000家……

黨的十八大以來，快遞企業(yè)迎來諸多政策利好。2015年，國務院印發(fā)《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，鼓勵各類資本依法進入快遞領域，進一步開放國內(nèi)快遞市場；2018年，《快遞暫行條例》頒布，支持快遞企業(yè)在農(nóng)村、偏遠地區(qū)發(fā)展快遞服務網(wǎng)絡……“10多年來，中央層面出臺涉郵涉快政策文件達百余份，涵蓋稅費減免、權(quán)益保障、農(nóng)村寄遞體系建設等多個方面，為快遞業(yè)發(fā)展壯大提供了堅實保障。”王岳含說。

——電商助力，行業(yè)發(fā)展空間更大。

10年前，一到消費旺季，大量包裹滯留站點，讓“快遞爆倉”一度廣受社會關注，這也從一個側(cè)面反映出互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展撬動電商業(yè)務高速增長，為快遞企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了巨大市場需求。

2005年，看到電商發(fā)展?jié)摿Φ膱A通速遞與淘寶簽約，由此開啟了高速發(fā)展：2006年至2009年，圓通網(wǎng)絡淘寶日均件量從2000件暴增到28萬件，年均件量也從73萬件躍升至1.02億件。

在菜鳥集團董事長蔡崇信看來，過去20年，我國快遞物流行業(yè)憑借效率、成本等綜合優(yōu)勢與競爭力，和電子商務默契配合、相互促進，基礎設施建設水平、快遞配送速度、包裹業(yè)務規(guī)模都有了很大提升，水平領先全球同行業(yè)。

“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”的東風，助力我國電商快遞業(yè)務板塊蓬勃成長。今天，中國快遞日均包裹量已超3.4億件，其中電商包裹占比超過80%，四通八達的快遞服務支撐起超2000萬家網(wǎng)絡零售店鋪。

——技術創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)升級動力更強。

細細梳理民營快遞發(fā)展壯大歷程，不難發(fā)現(xiàn)，技術創(chuàng)新如影隨形：2003年，順豐引進快遞巴槍，一舉提升快件掃描入庫效率；2007年，韻達運營車輛全部安裝GPS定位跟蹤系統(tǒng)，讓包裹查詢更加便利；2014年，菜鳥率先推出電子面單，讓數(shù)據(jù)搶在包裹之前流動；2015年，申通快遞推出智能分揀機器人，讓每小時包裹處理量達到近2萬個；今年，600多輛京東物流無人快遞車活躍在全國30多座城市……

“依托科技創(chuàng)新不斷降本增效，夯實了民營快遞企業(yè)發(fā)展底盤。”王微說，從手寫面單到電子面單、從手拉肩扛到自動分揀、無人配送，正是“汗水快遞”到“智慧快遞”的轉(zhuǎn)變，提升了民營快遞企業(yè)的市場競爭力，使其不斷創(chuàng)造發(fā)展新可能。

瞄準數(shù)字化、融合化、國際化方向，書寫高質(zhì)量發(fā)展新答卷

服務從無到有，品牌由少到多，企業(yè)由小變大……多年持續(xù)發(fā)展，我國成為名副其實的快遞大國。

“盡管已是快遞大國，但距離快遞強國仍有差距，尤其在高端服務的供給上。”王岳含表示，國際快遞龍頭企業(yè)往往具有強大的供應鏈一體化整合能力以支撐其在全球業(yè)務布局，相較之下，當前我國郵政快遞企業(yè)供給仍以電商包裹為主，現(xiàn)代供應鏈管理能力和國際寄遞服務網(wǎng)絡仍有待增強。

向數(shù)字化沖鋒，提升快遞服務效率。

浙江桐廬，“中國快遞之鄉(xiāng)”，韻達全球科創(chuàng)中心已經(jīng)封頂，即將投入使用。建成投運后，將入駐快遞區(qū)域總部和物流智能研發(fā)中心。不遠處，圓通公司內(nèi)，國家工程實驗室正在加緊建設，未來將成為以數(shù)字化支撐物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)學研合作平臺。

“通過大模型與數(shù)字孿生技術深度結(jié)合，我們創(chuàng)新推出了‘京東物流超腦’，能直接描繪倉儲布局效果，快速生成三維可視化方案。”京東集團副總裁、京東物流技術負責人何田說，進入數(shù)字化時代，快遞企業(yè)要依托大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術，加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，努力實現(xiàn)降本提質(zhì)增效。

向融合化進軍，拓寬行業(yè)發(fā)展空間。

吉林長春，一汽富晟集團公司倉庫，大到3米長的車門框架，小到1厘米長的螺絲，每天都有8萬多種汽車零部件通過中通發(fā)往全國1500多家4S店。

“快遞進廠、更好服務先進制造業(yè)正在成為中通業(yè)務的新增長點。”中通快遞集團副總裁張建鋒表示，發(fā)展綜合物流，將為企業(yè)帶來競爭新優(yōu)勢。

“電商快件，包裹量大但單價較低，長遠發(fā)展必須拓展新的服務領域。”申通快遞總裁王文彬說，未來快遞物流將加快嵌入農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、服務業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈，在提供多元化服務中實現(xiàn)融合化發(fā)展，不斷從單一物流運輸轉(zhuǎn)向一體化供應鏈管理服務。

向國際化邁進，增強全球競爭能力。

“綜合化、國際化是國際快遞龍頭企業(yè)發(fā)展壯大的必經(jīng)之路。沒有跨境供應鏈能力的快遞企業(yè)，做不到真正的‘快遞出海’。”圓通速遞董事長喻渭蛟介紹，目前圓通在浙江嘉興建設的專業(yè)貨運機場“東方天地港”已開工，預計2025年建成后將助力公司加快轉(zhuǎn)向綜合型國際供應鏈服務商。

順豐鄂州花湖機場初步形成由湖北鄂州向歐洲、南亞、北美輻射的航空網(wǎng)絡布局；京東物流與國際快遞公司達成戰(zhàn)略合作，未來將在歐洲多國實現(xiàn)快遞一日達；菜鳥自建國際快遞物流網(wǎng)絡覆蓋全球100多個國家和地區(qū)……

“‘買全球、賣全球’需求更加旺盛，需要快遞企業(yè)加快‘走出去’步伐、深化國際化布局。”王微認為，不斷完善國際物流網(wǎng)絡、與國際快遞企業(yè)強強聯(lián)合，中國快遞企業(yè)定能在國際競爭中脫穎而出。

7月19日，《中共中央國務院關于促進民營經(jīng)濟發(fā)展壯大的意見》正式發(fā)布。不少快遞企業(yè)受訪人士表示，意見的發(fā)布讓民營快遞企業(yè)深感振奮、備受鼓舞，未來將堅定信心、奮發(fā)進取，為中國快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展作出新的更大貢獻。

原標題：

快遞最高日處理能力超7億件，72小時準時率超80%

快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展步伐加快（產(chǎn)經(jīng)觀察）