以船、物、事、人四重視角，

講述古代中國被塵封的海洋史記憶——

獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷：古代中國的海洋活動

黑石號中發(fā)現(xiàn)的揚(yáng)子江江心鏡（銘文“唐乾元元年戊戌十一月廿九日于揚(yáng)州”）

《人海之間：海洋亞洲中的中國與世界》楊斌 著 廣西師范大學(xué)出版社

這是一本關(guān)于海洋世界中古代中國的學(xué)術(shù)隨筆，焦點(diǎn)在于古代中國的海洋活動，或者說海洋中國。

長期以來，古代中國被視為陸上帝國，也就是農(nóng)業(yè)帝國，糧食為其根本，長城是其象征。然而，古代中國和現(xiàn)在一樣，東鄰太平洋，南俯南海，海岸線長達(dá)三萬二千多公里。因此，近些年來也有學(xué)者從海洋的角度來研究古代中國，將其視為海洋國家。作為海洋國家的古代中國和作為海洋強(qiáng)國的近代歐洲也常常引起很多學(xué)者的注意，并用來分析近代中國的衰落（所謂東方的衰落）和近代歐洲的崛起（所謂西方的崛起）。這是一個大課題，并非本書的主旨。不過，從海洋的角度來探索古代中國，倒也不失為理解近代中國之軌跡的一個獨(dú)出心裁的切入點(diǎn)。

早在為《海貝與貝幣：鮮為人知的全球史》一書搜集資料的時候，我就注意到1974年在泉州灣發(fā)現(xiàn)的南宋沉船，也就是本書所說的“泉州一號”。泉州一號的船體殘骸中發(fā)現(xiàn)了2000多枚海貝，這引起了我的高度興趣。根據(jù)自己對海貝將近二十年的研究，我馬上意識到1980年代中國學(xué)者關(guān)于這艘南宋海船很可能是從東南亞尤其是三佛齊（位于蘇門答臘島）返航的論斷，雖然謹(jǐn)慎但未免太過保守，這艘海船應(yīng)該自印度洋返航（依據(jù)是泉州一號中發(fā)現(xiàn)的降真香、乳香、龍涎香等香料和貨貝的產(chǎn)地，以及船體附著生物的地理分布和宋代文獻(xiàn)《諸蕃志》中泉州海船往返印度洋的記載）。

在大航海時代到來之前的很長一段時間內(nèi)，中國人曾經(jīng)踴躍參與亞洲海洋的開拓與交流，海洋中國曾經(jīng)一度是穿越南海和印度洋的中堅(jiān)力量。早在漢晉時代，中國人就輾轉(zhuǎn)到了印度洋，目的是那里出產(chǎn)的珍珠奇寶；而后有求法僧人尋求真經(jīng)，從陸路抵達(dá)印度，卻選擇了海路歸國。到了唐代，由于國際戰(zhàn)略的需要，李唐王朝主動派遣楊良瑤穿越印度洋出使黑衣大食，這是漢武帝時期張騫出使西域情景在唐代的再現(xiàn)。

相對于世界帝國唐朝的主動，宋代在政治和軍事上均趨于防守。兩宋雖然吸引了東南亞乃至印度洋諸國，接待了許多所謂的朝貢使臣，但無論北宋還是南宋，都沒有派遣使節(jié)從海路前往印度洋。然而，伴隨著政治上保守的卻是海上貿(mào)易的繁華。中國的泉舶（也就是泉州建造的海船，或稱“福船”）以及廣舶（也就是廣州建造的海船，或稱“廣船”）在遠(yuǎn)洋航行中嶄露頭角，逐漸取代了阿拉伯式縫合船，成為馳騁海洋亞洲的主力。保守地說，中國的海舶，大致在南宋時期就開始在海上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，南海Ⅰ號和泉州一號便是明證。與此相應(yīng)，中國的商人乘坐中國的海船，攜帶中國的商品，不但主動前去東南亞，也直接或者間接地乘船穿越了印度洋，抵達(dá)印度和阿拉伯世界。

這本隨筆總共有二十一章，分為四個部分。第一部分“船”是本書的切入點(diǎn)，根據(jù)發(fā)掘先后，依次介紹了三艘沉船。第一艘就是1974年在泉州灣發(fā)現(xiàn)的南宋沉船泉州一號，第二艘是1998年在印尼海域發(fā)現(xiàn)的阿拉伯式海船“黑石號”，第三艘是最近打撈的南海Ⅰ號。泉州一號這艘宋代海船的發(fā)現(xiàn)對中國海洋史的研究意義至為關(guān)鍵，故全書以之“起航”。黑石號是目前考古發(fā)現(xiàn)最早往返于東亞（中國）與印度洋的古代海船，意義重大；而它代表的“縫合船”的造船法，流行于古代印度洋世界，首先馳騁于亞洲海域，值得一提。南海Ⅰ號時代早于泉州一號約一百年，它和泉州一號都是宋代中國的遠(yuǎn)洋帆船。需要注意的是，取代黑石號直航印度洋的便是宋代中國的“泉舶”與“廣舶”，泉州一號和南海Ⅰ號均屬于前者。

第二部分“物”，也就是商品，大致從這兩艘沉船的發(fā)現(xiàn)出發(fā)，逐一介紹了中國和亞洲海洋流通的商品，包括龍涎香、椰子、海貝與珊瑚等。第三部分“事”則在虛實(shí)之間，側(cè)重于海洋知識、信息與文化，甄選了在印度洋和海洋中國之間流傳的故事，或者說“海上流言”。“實(shí)”者如鄭和最后一次下西洋的細(xì)節(jié)、汪大淵等人對馬爾代夫的記錄；“虛”者如女兒國、人參果、南海觀音的信仰、中國魚鷹的傳說等，努力勾勒其流傳與衍變。其中或真或假，似真似假，半真半假，亦真亦假。第四部分“人”則逐一追述了從漢晉時代到鄭和下西洋這一千多年中到達(dá)印度洋世界的古代中國人，以管窺先賢篳路藍(lán)縷以啟山林的足跡。

這四個部分，涉及海船、航海技術(shù)、地理知識、海洋生活、商人、商品以及相關(guān)的文化痕跡，無法截然分開。同時，由于作者個人的旨趣，本書重心在于古代中國和印度洋的海上交通，印度洋是重點(diǎn)，東海和南海敘述得不多。東海和南海毗鄰中國大陸，而印度洋則是古代中國的極遠(yuǎn)（西）之海，是海洋中國的最遠(yuǎn)觸角，代表了海洋中國的最高峰，故本書用力頗勤。讀者或可發(fā)現(xiàn)，印度洋的馬爾代夫時常在書中出現(xiàn)，這不僅是因?yàn)樗溆诤Ｑ髞喼藓秃Ｑ筚Q(mào)易之要沖，也是因?yàn)樗谀撤N程度上象征了古代中國與印度洋世界交往之興衰沉浮。

本書的主題試圖突出古代中國也是海洋中國，而海洋中國與海洋亞洲及海洋世界是密不可分的。采用海洋史的視角，將古代中國置于海洋世界當(dāng)中，或許有助于我們對中國和世界有一些新的理解和認(rèn)識。至于歐人西來之后的亞洲海洋，本書著墨不多。原因一方面是讀者對于古代中國的海洋經(jīng)歷相對陌生，而作者對此頗有興趣；另一方面是近代以來頭緒頗多，亦非作者所長。我愿借用佛家之語“我聞如是”來揭示歷史的本質(zhì)特征，也就是根據(jù)所聞（讀到的材料），構(gòu)建過去發(fā)生但逐漸被時間沉淀、掩蓋和湮沒的人、物、事。古代中國的海洋知識，或者說，古代中國乃至古代世界的海洋知識，也大致口耳相傳，如同流言與白云，虛幻與真實(shí)交錯并存。

作者 楊斌（作者為香港城市大學(xué)中文及歷史學(xué)系教授）