圖為大藤峽水利樞紐。
大藤峽公司供圖
深江綠水彎連彎，夾岸青山迎船來。
自西北向東南，奔流的江水穿過大藤峽這條廣西最長最大的峽谷，青山綠水間，多了一處壯麗景觀。
大藤峽出口弩灘處，長約1.2公里的大壩橫臥江面，泄水閘壩旁建有發(fā)電廠房，左岸建有船閘，右岸廠房緊連著擋水壩，另有方便魚類洄游的黔江魚道，副壩和南木江生態(tài)魚道在主壩上游——這便是大藤峽水利樞紐，國家172項節(jié)水供水重大水利工程之一、國家水網(wǎng)重要骨干工程。
9月2日，隨著最后一臺機組正式投產(chǎn)發(fā)電，歷時9年艱苦建設(shè)，大藤峽水利樞紐主體工程完工。
完工兩個半月后，記者來到項目現(xiàn)場，探訪工程如何實現(xiàn)防洪、水資源配置、航運、發(fā)電、灌溉等綜合效益。
提高沿岸防洪標(biāo)準(zhǔn)，顯著縮短流域應(yīng)急補水響應(yīng)時間
“珠江流域多年平均水資源總量僅次于長江，最大特點就是水量豐沛。”廣西大藤峽水利樞紐開發(fā)有限責(zé)任公司（以下簡稱“大藤峽公司”）總工程師黃俊指著水系圖介紹，“大藤峽水利樞紐在防洪和水資源調(diào)度方面都具有顯著效益。”
珠江流域面積達(dá)45.37萬平方千米，其中西江是最大的河流，水系流域面積約占珠江流域面積的75%。而大藤峽壩址控制著56%的西江流域面積，成為珠江流域關(guān)鍵控制性工程。
珠江流域氣候暖濕多雨，汛期降水量可占全年80%以上。過去，上游的西江和下游的北江洪峰相遇，常造成珠三角地區(qū)洪澇災(zāi)害。如何通過工程手段避免兩江洪峰相遇？成為大藤峽水利樞紐的第一個重要課題。
“我們查閱了歷史洪水最大來水量，按照‘千年一遇’的要求設(shè)計工程防洪標(biāo)準(zhǔn)。”黃俊說，“防洪庫容有限，保障防洪效果意味著閘門要多、調(diào)度要準(zhǔn)。”
鳥瞰大藤峽水利樞紐，一路奔騰的江水通過26扇弧形工作閘門泄流而下。大藤峽公司工程建設(shè)部副主任劉剛告訴記者：“弧形門的設(shè)計可以更精準(zhǔn)地控制閘門，保證良好的泄流狀態(tài)。”
據(jù)介紹，這26扇閘門在國內(nèi)閘壩式工程中位居前列，單扇門最大推力負(fù)荷達(dá)6820噸，最大總泄流能力達(dá)66200立方米/秒。通過流域聯(lián)合調(diào)度，國家重點防洪城市梧州市的防洪標(biāo)準(zhǔn)，將由50年一遇提高至100年一遇。
數(shù)字孿生大藤峽應(yīng)用中心，樞紐管理中心工程師李穎正在進(jìn)行分析作業(yè)。大屏幕上實時顯示每個閘門的狀況。
“通過和相關(guān)部門的數(shù)據(jù)合作，工程態(tài)勢感知都在一張圖上。”李穎輕點屏幕，一張流域信息圖在眼前展開，“提前半個月就能知道哪些地方下雨、哪些電站加大泄水、形成多大流量，實現(xiàn)預(yù)報、預(yù)警、預(yù)演、預(yù)案。”
“水情調(diào)度既要防汛也要抗旱，閘門除了在防洪時調(diào)整，在水資源調(diào)度時也要調(diào)整。”李穎說。珠江流域枯水期降水量不足20%，易致冬春連旱、珠江口咸潮上溯，“以往通過上游天生橋水庫、龍灘水庫調(diào)水到澳門需要7—10天，現(xiàn)在從大藤峽調(diào)水只要3天。”
目前，大藤峽水利樞紐已先后12次參與應(yīng)急調(diào)水，累計補水量達(dá)18億立方米，有力支撐粵港澳大灣區(qū)供水安全。
航運安全性和通航能力大幅提升，設(shè)計年均運送貨物量5200萬噸
放眼黔江，巨大貨船滿載貨物在江面穿行，鳴笛聲此起彼伏，一派繁忙景象。
“貴港，貴在有港。”貴港市西靠大西南，向東是粵港澳大灣區(qū)。近年來，廣西提出提升做實珠江—西江經(jīng)濟帶，發(fā)揮貴港核心港口樞紐作用，大批貨物由此中轉(zhuǎn)運往粵港澳大灣區(qū)。
船主黃輝榕讓兒子幫忙，在手機上操作報名通過大藤峽船閘，貨船進(jìn)入泊位等待通行。
“從前開船過勒馬灘，要精神十足、手腳靈活才能險過關(guān)。”62歲的黃輝榕在西江行船幾十年，說起從前穿行險灘的經(jīng)歷仍心有余悸，“那邊經(jīng)常撞船觸礁，有的船主要花三五千元請專人幫忙開過去。”
作為重要的水上運輸通道，珠江素有“黃金水道”之稱，是西南內(nèi)陸地區(qū)連接粵港澳地區(qū)的重要紐帶，也是共建“一帶一路”、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和珠江—西江經(jīng)濟帶建設(shè)的重要支撐。此前，由于灘淺水急而不能充分發(fā)揮航運優(yōu)勢，著實可惜。
2020年，大藤峽船閘通航，通過水位抬升渠化航道，大幅提升了航運安全性和通航能力，設(shè)計年均運送貨物量達(dá)5200萬噸。“這兩年開船平穩(wěn)得多，大噸級的貨船也能跑了，過閘還不收取費用。”黃輝榕告訴記者，去年他把自家1000噸級舊船換成了3000噸級大船。
來到大藤峽船閘管理中心，船閘內(nèi)新一輪充水作業(yè)已完成，隨著充水平穩(wěn)下泄，鈴聲響起、船閘開啟，滿載砂石料等基礎(chǔ)用材的貨船順利開出。“通過船閘充水泄水的操作，可以使船順利‘翻’過大壩。”船閘中心副主任吳海金指著船閘門說，“這扇下閘首人字閘門高47.5米，單扇重1295噸，大藤峽船閘是目前世界最高單級船閘。”
船閘通航至今，過閘船舶已達(dá)到9.49萬艘，累計核載量2.24億噸，通航效率達(dá)到同類型船閘先進(jìn)水平。今年8月，船閘通航量同比增長53%，過閘貨物同比增長222%，創(chuàng)歷史新高。
8臺國內(nèi)最大的軸流轉(zhuǎn)槳式水輪發(fā)電機組，設(shè)計年發(fā)電量60.55億千瓦時
走進(jìn)大藤峽水利樞紐右岸發(fā)電廠房，藍(lán)白相間的發(fā)電機組閃爍紅色燈光，機柜屏幕顯示正在運行的機組參數(shù)。俯身傾聽，似能聽到水泥廠房下，流水聲隆隆作響。
“廠房內(nèi)所見的只是發(fā)電機組的上部。晝夜不斷的流水沖刷著發(fā)電機組下部的轉(zhuǎn)槳，方能帶動發(fā)電。”大藤峽水力發(fā)電廠副廠長吳義斌告訴記者，“8臺國內(nèi)最大的軸流轉(zhuǎn)槳式水輪發(fā)電機組，單機容量20萬千瓦，位居同類型機組首位。”
大藤峽水利樞紐在國務(wù)院批復(fù)的《紅水河綜合利用規(guī)劃》中，是10級電站的最后一級，是紅水河水電基地的重要組成部分。樞紐發(fā)電廠總裝機160萬千瓦，設(shè)計年發(fā)電量60.55億千瓦時，承擔(dān)電網(wǎng)發(fā)電和調(diào)峰任務(wù)，是廣西電網(wǎng)主力電站。目前已投產(chǎn)運行機組發(fā)電累計超125億千瓦時，為區(qū)域電力安全提供重要支撐。
從大藤峽水利樞紐驅(qū)車10分鐘，來到了白蘭安置點。寬敞的道路兩旁是齊整嶄新的房屋和行道樹，黃輝榕和鄰居在門口曬太陽聊天。
大藤峽移民安置涉及廣西貴港、來賓、柳州3市，移民搬遷人口14340人。當(dāng)?shù)匾砸泼癜徇w為契機，結(jié)合鄉(xiāng)村振興規(guī)劃建設(shè)大成塘、黎明、渡頭、白蘭等11個移民安置點，目前已全部建成投用。
“以前洪水來的時候，在房子里可以聽見‘轟隆隆’的聲響。”黃輝榕憶起白蘭村的老房子直言后怕。記者隨他走進(jìn)新家，只見家具嶄新，擺設(shè)精心，“之前總挨水淹，想搬但沒辦法。沒想到一把年紀(jì)還能住上洋房，當(dāng)然要好好裝飾。”
歷時9年完工投產(chǎn)，大藤峽水利樞紐主體工程綜合效益令人期待：珠江三角洲重點防洪保護(hù)對象，防洪標(biāo)準(zhǔn)將由50年一遇提高至100—200年一遇；黔江通航噸級，可由300噸級提高至我國內(nèi)河航運最高等級3000噸級；通過與流域水庫群聯(lián)合調(diào)度，將解決流域138萬人口干旱缺水問題。
