中國(guó)和坦桑尼亞合作一直走在中非合作的前列。近年來(lái)，中坦推動(dòng)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展，中國(guó)企業(yè)在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)了港口、橋梁、鐵路、公路等一系列基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，為坦桑尼亞發(fā)展作出突出貢獻(xiàn)。2022年，中坦關(guān)系提升為全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將進(jìn)一步加強(qiáng)各領(lǐng)域務(wù)實(shí)合作，共同落實(shí)好全球發(fā)展倡議，推動(dòng)構(gòu)建新時(shí)代中非命運(yùn)共同體。

達(dá)累斯薩拉姆港——

“把中國(guó)速度和技術(shù)帶到坦桑尼亞”

一艘艘滿載的貨輪?？吭诟劭?，裝卸車(chē)輛往來(lái)穿梭，橋吊下整齊碼放著集裝箱……位于印度洋西岸的達(dá)累斯薩拉姆港一派繁忙景象（見(jiàn)圖，卞亮攝）。這里不僅是坦桑尼亞的門(mén)戶港口，也是東非多個(gè)內(nèi)陸國(guó)家的重要出海通道。

港口修建于上世紀(jì)40至50年代，碼頭設(shè)施逐漸老化且泊位狹窄，一度難以承擔(dān)日益繁忙的貨運(yùn)任務(wù)。2017年，由中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)港灣”）總承包、中交第四航務(wù)工程局有限公司承建的達(dá)累斯薩拉姆港1—7號(hào)泊位改擴(kuò)建項(xiàng)目正式開(kāi)工。

項(xiàng)目施工之初面臨兩大難題：一是港區(qū)水域?qū)挾炔蛔?00米，陸域?qū)挾炔蛔?00米，施工作業(yè)區(qū)域受限；二是施工期間，港口仍要正常運(yùn)營(yíng)。為此，項(xiàng)目部確定了泊位滾動(dòng)施工方案，即在不影響港區(qū)整體運(yùn)營(yíng)的前提下對(duì)不同泊位依次施工，確保實(shí)現(xiàn)“保工期，不停航”。

達(dá)累斯薩拉姆港所處位置地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、海水鹽度大，在港口泊位的施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度混凝土（PHC管樁）施工技術(shù)。與傳統(tǒng)灌注樁相比，PHC管樁強(qiáng)度大、受波浪影響小、施工速度快、質(zhì)量可控性好，不僅維修保養(yǎng)的綜合成本更低，使用壽命也更長(zhǎng)。“這是PHC管樁在非洲港口建設(shè)中的首次運(yùn)用，也是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)產(chǎn)品在坦桑尼亞首次落地。”中國(guó)港灣項(xiàng)目負(fù)責(zé)人卞亮說(shuō)。

作為坦桑尼亞近50年來(lái)首個(gè)大型港口基建工程，達(dá)累斯薩拉姆港泊位改擴(kuò)建項(xiàng)目將港口靠泊能力從2萬(wàn)噸級(jí)提升到7萬(wàn)噸級(jí)。2021年6月，項(xiàng)目全部完工后，港口整體貨運(yùn)能力、服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)大幅提升。

說(shuō)起煥然一新的達(dá)累斯薩拉姆港，坦桑尼亞港務(wù)局副局長(zhǎng)朱馬·基賈瓦拉十分自豪：“達(dá)累斯薩拉姆港泊位改擴(kuò)建項(xiàng)目是坦桑尼亞和中國(guó)共建‘一帶一路’合作的典范。通過(guò)對(duì)港口設(shè)施的全方位升級(jí)，坦桑尼亞和東非內(nèi)陸國(guó)家的進(jìn)出口貿(mào)易獲得重要支撐，港口在地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作中的重要作用更加凸顯。”

坦桑尼亞前工程、交通和通信部部長(zhǎng)伊薩克·卡姆韋威表示：“中國(guó)企業(yè)把中國(guó)速度和技術(shù)帶到坦桑尼亞，項(xiàng)目交給中國(guó)企業(yè)施工是正確的選擇。”

快速公交二期項(xiàng)目——

“讓我們的城市更加現(xiàn)代化”

行走在達(dá)累斯薩拉姆姆巴加拉區(qū)的基爾瓦大街，路邊的商販們吆喝叫賣(mài)各種商品，行人、車(chē)輛熙熙攘攘。

當(dāng)?shù)厝税栺R斯告訴記者，過(guò)去從這里乘坐公交車(chē)到市中心需要兩小時(shí)，在中企承建的快速公交系統(tǒng)建成后，現(xiàn)在乘車(chē)到市區(qū)只需要30分鐘。“我們?nèi)ナ兄行牡纳虉?chǎng)、醫(yī)院、學(xué)校方便多了，這是實(shí)實(shí)在在的惠民工程。”

坦桑尼亞是東非地區(qū)城市化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快的國(guó)家之一，但在城市化過(guò)程中，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較滯后。由中國(guó)電力建設(shè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)電建”）實(shí)施的BRT快速公交二期工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“BRT二期項(xiàng)目”）1標(biāo)段項(xiàng)目是該國(guó)快速公交系統(tǒng)的重要組成部分。項(xiàng)目于2019年5月開(kāi)工，目前已建成，等待交付使用。

據(jù)介紹，該項(xiàng)目涵蓋快速交通車(chē)道、公交站、特殊地段的鐵路橋、人行天橋、交通信號(hào)燈、道路排水設(shè)施、道路通信系統(tǒng)等建設(shè)。“項(xiàng)目正式投運(yùn)后，將極大便利市內(nèi)交通，大幅縮短港口到機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，進(jìn)一步推動(dòng)市區(qū)公共交通網(wǎng)向城市北部和西部延伸，覆蓋更多社區(qū)和人口。”BRT二期項(xiàng)目經(jīng)理袁睿說(shuō)。

就職于當(dāng)?shù)匾患椅锪髌髽I(yè)的貨車(chē)司機(jī)洛夫里克說(shuō)，以前尼雷爾路和昌貢貝路的交叉路口非常擁堵，去機(jī)場(chǎng)不到30公里的路有時(shí)會(huì)堵兩三個(gè)小時(shí)。去年，BRT二期項(xiàng)目尼雷爾跨線橋完工，對(duì)擁堵路段成功實(shí)現(xiàn)了分流。“尼雷爾跨線橋投入使用后，現(xiàn)在30分鐘內(nèi)就能到達(dá)機(jī)場(chǎng)，真是太方便了。”洛夫里克高興地說(shuō)。

“達(dá)累斯薩拉姆是我從小生活的城市。在參與項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中，我看到這座城市的交通日益改進(jìn)，出行越來(lái)越便利。”穆魯馬2019年入職中國(guó)電建，全程參與了BRT二期項(xiàng)目的建設(shè)。他入職時(shí)擔(dān)任道路安全員，如今已成長(zhǎng)為安全工程師。“我希望和中國(guó)企業(yè)一起建設(shè)更多項(xiàng)目，讓我們的城市更加現(xiàn)代化。”

非洲發(fā)展銀行代表團(tuán)在考察BRT二期項(xiàng)目后表示，坦桑尼亞快速公交項(xiàng)目是一個(gè)樣板工程，在改善城市交通狀況方面積累的經(jīng)驗(yàn)值得其他非洲國(guó)家借鑒。

馬古富力大橋——

“很多人的收入都大幅提高”

非洲最大的淡水湖維多利亞湖波光粼粼、水天相依。由中企承建、正在建設(shè)中的馬古富力大橋橫跨南北，將助力維多利亞湖兩岸互聯(lián)互通，造福當(dāng)?shù)孛癖姟?/p>

清晨7時(shí)左右，維多利亞湖湖畔，來(lái)自蓋塔、卡蓋拉、基戈馬等地的乘客陸續(xù)登上渡船，前往對(duì)岸的姆萬(wàn)扎。薩姆韋爾在蓋塔經(jīng)營(yíng)著一家小商店。“通常一班渡船要等三四十分鐘，行駛25到30分鐘，但運(yùn)量十分有限。如果選擇公路，時(shí)間更長(zhǎng)，至少兩個(gè)半小時(shí)，極不方便。”薩姆韋爾期待，馬古富力大橋建成通車(chē)后，將極大縮短往返時(shí)間，帶動(dòng)維多利亞湖周邊交通物流，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

馬古富力大橋由中國(guó)土木工程集團(tuán)有限公司和中鐵十五局聯(lián)合承建，于2020年2月開(kāi)工。大橋連接蓋塔與姆萬(wàn)扎，全長(zhǎng)3.2公里，雙向4車(chē)道，預(yù)計(jì)2024年年底完工。大橋也是連接坦桑尼亞與盧旺達(dá)、布隆迪和烏干達(dá)等國(guó)的重要樞紐。建成后，維多利亞湖兩岸通行時(shí)間將縮短至5分鐘。

漁業(yè)是維多利亞湖區(qū)的主要產(chǎn)業(yè)，也是周邊居民的重要收入來(lái)源。在大橋建設(shè)過(guò)程中，保障湖泊的水質(zhì)十分關(guān)鍵。項(xiàng)目副經(jīng)理秦榕介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引進(jìn)了中國(guó)先進(jìn)技術(shù)和材料，在施工過(guò)程中通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)克服復(fù)雜地質(zhì)和水域環(huán)境，保證了施工過(guò)程的科學(xué)、綠色和高效。“為了打造無(wú)水的水中承臺(tái)施工作業(yè)環(huán)境，我們采用了一體式柔性止水工藝，利用橡膠膠囊填補(bǔ)承臺(tái)底板與樁基之間的空隙，充氣膨脹后可完成隔水，防止?jié)B漏。”秦榕說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)被評(píng)為具有國(guó)際先進(jìn)水平的科技成果。

今年26歲的薩米爾是一名測(cè)量工程師，他告訴記者：“姆萬(wàn)扎是坦桑尼亞第二大城市，學(xué)校、市場(chǎng)、醫(yī)院等都集中在那里。以前，大家出行只能選擇輪渡，我的祖輩們可能從未想過(guò)這里會(huì)架起一座橋，幫助我們走向繁華。大橋項(xiàng)目建設(shè)前，我們村里人大多以捕魚(yú)為生。大橋項(xiàng)目開(kāi)工后，村里很多人都來(lái)應(yīng)聘，我也加入進(jìn)來(lái)。工作機(jī)會(huì)很寶貴，包括我在內(nèi)，很多人的收入都大幅提高。”

據(jù)介紹，項(xiàng)目開(kāi)工以來(lái)創(chuàng)造了1000多個(gè)就業(yè)崗位，為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了200多名管理人員和技術(shù)工人。今年6月，坦桑尼亞總統(tǒng)哈桑視察項(xiàng)目時(shí)表示，馬古富力大橋的建成將徹底改善維多利亞湖兩岸的交通狀況，方便更多地區(qū)的商品運(yùn)往姆萬(wàn)扎。

坦桑尼亞學(xué)者、時(shí)事評(píng)論員恩金戈表示，中國(guó)企業(yè)為坦桑尼亞建設(shè)了多個(gè)大型基礎(chǔ)設(shè)施，將大量工程分包給當(dāng)?shù)毓?，同時(shí)雇用數(shù)千名坦桑尼亞工程師和技術(shù)工人，為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了眾多工程技術(shù)人才。