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大地奔雷 鐵“軍”向前

——記國家卓越工程師、中國中車集團總工程師王軍

【這些改變中國樣貌的工程師】

有一個名字,總是讓人心生自豪——廣袤大地縱橫馳騁,“流動的中國”以最直觀的方式,將“中國速度”呈現(xiàn)給世界;

有一個人,參與、見證了這個奇跡誕生的全部歷程——從落后西方40年,到引領(lǐng)世界踏上新高地,一路闖關(guān),一路超越,復(fù)興路上,飽含求索的艱辛與執(zhí)著;

這個名字,是中國高鐵!這個人,是中國中車集團總工程師、首席科學(xué)家王軍。

閑暇時,王軍愛喝茶。在他眼中,茶有自然之美、勞動之美、思想之美,常飲以思不足,可圖日益精進。

伴著茶韻裊裊,他帶著記者,“回到”22歲那一年。

“什么時候我們能有快一點的車就好了”

1985年,王軍擠上綠皮火車,從湖南衡陽北上山東青島,他的工作單位在四方機車車輛廠(現(xiàn)中車青島四方機車車輛股份有限公司)。在擁擠的車廂里熬了兩天兩夜,終于走完了1500公里的路程。

“什么時候我們能有快一點的車就好了。”從那時起,夢想的種子就在王軍心里扎下了根。

1997年,中國鐵路大面積提速拉開序幕。如春風(fēng)喚醒大地,蟄伏多年的“種子”終于迎來破土而出的時機。

時任工廠設(shè)計部門負(fù)責(zé)人和總工程師的王軍,敏銳地察覺到這一重要的發(fā)展機遇,組織團隊迎難而上,完成了一系列新型產(chǎn)品的研制:

25型準(zhǔn)高速客車、“北亞號”液力傳動內(nèi)燃動車組、“中華之星”電力動車組……一個個點亮中國鐵路發(fā)展史的名字,是中國鐵路加速發(fā)展的印記,也是王軍和團隊腳踏實地的奮斗足跡。

更重要的是,王軍借此打造出一支掌握關(guān)鍵核心技術(shù)、具備自主創(chuàng)新能力的人才“鐵軍”,為后續(xù)鐵路裝備快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

“尤其是第五次大提速,新型時速160公里高檔客車大面積投入使用,讓老百姓對鐵路出行有了新的認(rèn)識,也有了更高的期盼。”親身經(jīng)歷我國六次鐵路大提速,王軍深刻認(rèn)識到,國家經(jīng)濟社會的發(fā)展,需要更先進的鐵路裝備支撐。

“一定要讓中國高鐵跑得更快、行得更穩(wěn)”

2004年,國務(wù)院審議通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,明確提出“引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求。

這是一次千載難逢的機遇,也是一個極其艱巨的工程,更是一項功在當(dāng)代、利在千秋的偉大事業(yè)。

要將引進的技術(shù)消化吸收,并掌握創(chuàng)新主動權(quán),何其艱難。

“高鐵不僅是設(shè)計出來的,更是試驗出來的。”很快,王軍找到了從技術(shù)引進到自主創(chuàng)新的路徑,給團隊吃下了“定心丸”。

為了拿到高速列車整列線路試驗數(shù)據(jù),王軍和團隊縱橫大江南北、跨越春夏秋冬,試驗運行里程達61萬公里:

在中國國家鐵道試驗中心,由于試驗只能在直流供電情況下進行,空調(diào)無法運轉(zhuǎn),車廂內(nèi)溫度最高達40℃,等試驗完成,所有人都像從水里撈出來一樣;

在大西客運專線,他們每天要在線路上往返20趟,行程超過3000公里;

為了測試動車組電磁兼容,他們整夜蹲守在-22℃的雪窩中,只為獲取列車通過時2秒鐘的測試數(shù)據(jù)……

高速動車組是高精尖技術(shù)的集大成者,隨著速度攀升,技術(shù)難度呈幾何級數(shù)增大。王軍和團隊正是用海量的試驗,“撞”開了高速列車國產(chǎn)化發(fā)展的大門。

當(dāng)歷史的坐標(biāo)定位于“和諧號”CRH380A,世界上已無先例可循,只能依靠自主研發(fā)。系統(tǒng)集成、輕量化、抗蛇行運動失穩(wěn)、抗高速脫軌……迎著一個個挑戰(zhàn),王軍和團隊步履堅毅。

“一定要讓中國高鐵跑得更快、行得更穩(wěn)!”歷經(jīng)450余項仿真計算、1050余項地面試驗、2800余項線路試驗,2010年12月,CRH380AL動車組在京滬高鐵先導(dǎo)段疾馳出發(fā),300km/h、400km/h、450km/h……當(dāng)電子屏的數(shù)字定格在486.1km/h,世界鐵路運營試驗最高速度紀(jì)錄誕生了!

一瞬間,王軍紅了眼眶。“種子”蔚然成勢,夢想的曙光照進了現(xiàn)實。

“只有做到世界最好,才能不負(fù)國家和時代”

當(dāng)世界被“中國速度”震撼時,中國鐵路人向著新目標(biāo)出發(fā)了。

“與CRH380A相比,車內(nèi)噪聲再降低3分貝”,這是王軍和團隊為“復(fù)興號”高速列車設(shè)定的技術(shù)目標(biāo)之一。

10多年前,降低1分貝在世界上都是極大的難題,加上我國特有的超大規(guī)模路網(wǎng)、復(fù)雜的地質(zhì)條件、高溫高寒高濕等多樣的氣候條件,以及超長距離持續(xù)高速運行的工況……

這個目標(biāo)看上去就像天方夜譚!

“我們?nèi)娣治隽嗽肼曉搭^,對車體結(jié)構(gòu)、端部空調(diào)、轉(zhuǎn)向架輪對等進行了新一輪降噪處理,僅對不同材料和結(jié)構(gòu)的隔音試驗就做了3000多次。”最終,“復(fù)興號”高速列車車內(nèi)噪聲降低了4-6分貝,王軍和團隊再次創(chuàng)造了奇跡。

這樣的奇跡,在“復(fù)興號”的研制中還有很多。對乘客而言,“復(fù)興號”意味著更大的空間、更小的噪聲、更好的平穩(wěn)度,但細(xì)微的體驗升級背后,則是84%的中國標(biāo)準(zhǔn)、50%的壽命提升、17%的人均能耗下降,以及列車操縱、運用及檢修維修的統(tǒng)一,不同廠家的動車組可以重聯(lián)運營等諸多創(chuàng)新成果的支撐。

夢想的種子,終成參天大樹,枝葉扶疏,不僅蔭庇中國,也惠澤世界交通和經(jīng)濟發(fā)展。

截至2023年年底,中國高鐵營業(yè)里程達到4.5萬公里,運營環(huán)境覆蓋平原、丘陵、山區(qū)及高原等多種復(fù)雜地理環(huán)境,形成了覆蓋時速200-250公里、300-350公里及以上速度級的系列化、譜系化高速列車產(chǎn)品平臺,且能夠適應(yīng)高溫、高寒、風(fēng)沙等全天候環(huán)境。

“朝發(fā)而夕至”,對這片土地上的人們而言,不再是憧憬!

2023年,雅萬高鐵在印度尼西亞掀起“熱潮”,中國高鐵實現(xiàn)“走出去”的突破,成為共建“一帶一路”的“金字招牌”。

“只有做到世界最好,才能不負(fù)國家和時代。”保持高速列車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)先、參與世界高鐵技術(shù)構(gòu)建、推進關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和應(yīng)用型技術(shù)創(chuàng)新,成為王軍和團隊新的目標(biāo)與使命。

正如“復(fù)興號”以大地奔雷之姿,劃破萬水千山,勢不可擋;中國鐵路人依舊逐夢不止,跨越艱難險阻,一路向前。

[責(zé)任編輯:潘旺旺]
標(biāo)簽: 國家卓越工程師   中國中車   王軍