一季度，全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別同比增長34.7%、59.0%、34.5%，以載重噸計分別占全球總量的53.8%、69.6%和56.7%。今年以來，中國船舶企業(yè)訂單充足，沿海船塢一派繁忙的生產景象。新接訂單占全球近七成，更是彰顯并鞏固了中國造船業(yè)的行業(yè)競爭優(yōu)勢。

優(yōu)勢一：能力全面。

從20艘全球最大24000箱超大集裝箱船，到4艘17.4萬立方米大型LNG運輸船、全球最大淺水航道8萬立方米LNG運輸船，再到一批新型深遠海大型風電安裝船、深遠海養(yǎng)殖裝備、浮式生產儲卸油船等高端海洋工程裝備，2023年，不同類別、型號、功能的一大批“中國造”巨輪先后交付，顯示了中國造船企業(yè)的強大能力。2023年11月國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”命名交付，并于2024年1月1日正式商業(yè)首航，更是標志著我國已形成船海產品全譜系總裝建造能力。

新時代以來，我國船舶工業(yè)不斷提升創(chuàng)新能力、加快轉型升級，在超大型集裝箱船、大型液化天然氣（LNG）船、高端海工裝備、船舶核心配套裝備等領域實現(xiàn)多點突破。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶自豪地說，“近年來，我國船舶工業(yè)的船型研發(fā)與設計能力顯著提升，已經具備承接世界所有主力船型的能力。”

數(shù)據(jù)是最好的證明：2023年，全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單位列全球第一。

優(yōu)勢二：效率領先。

骨干造船企業(yè)基本實現(xiàn)三維數(shù)字化工藝模型（MBD）在設計建造全過程的應用；型材切割、小組立焊接、中組立焊接、平面分段制造、管件加工等智能制造生產線和生產設備相繼研發(fā)成功；船舶分段制造、管子加工、分段涂裝船舶智能化車間解決方案更加成熟……近年來，中國造船業(yè)加快智能化改造，邁出智慧造船新步伐。

在江南造船，過去造一艘2萬箱級的大型集裝箱船平均需28個月，現(xiàn)在依靠“數(shù)字造船”技術縮短設計周期、提升建造效率，平均只需16個月。在大連造船，建造一艘超大型油船（VLCC），只需要180天左右，領先國際同行業(yè)；用載重量除以用工數(shù)，人均噸位在18噸至20噸，比5年前提高20%左右。效率更高、成本更低，讓中國造船企業(yè)得以確保訂單快速高質量交付，贏得了更多海內外船東的信賴。

優(yōu)勢三：配套齊全。

造船是一項“巨系統(tǒng)工程”，零部件多、供應鏈長、產業(yè)關聯(lián)度高。我國產業(yè)體系完備、產業(yè)鏈配套能力全球領先、制造業(yè)規(guī)模長年居世界首位，為包括造船在內的裝備制造業(yè)提供了有力支撐和充足底氣。

國產船用主機、船用鍋爐、船用起重機、船用燃氣供應系統(tǒng)等配套設備裝船率持續(xù)提高；船用高端鋼材研制能力不斷增強，大型集裝箱船用止裂板全部實現(xiàn)國產替代，化學品船用雙相不銹鋼國產化率由不足50%提高至90%以上；國產X92大型船用低速機曲軸鍛件、風電運維船補償棧橋、LNG船加注系統(tǒng)等裝備實現(xiàn)交付……近年來，我國重點船舶配套產品研制和應用不斷取得新進展，產業(yè)鏈韌性和安全水平持續(xù)提升。造船業(yè)及配套產業(yè)的共同進步、集體躍升，將使既有優(yōu)勢得以進一步增強。

自2020年以來，一度持續(xù)低迷的全球造船行業(yè)迎來上行周期，中國造船企業(yè)憑借硬實力闖市場、搶訂單，當前手持訂單量已創(chuàng)2014年來新高。前不久，中國船舶集團與卡塔爾能源集團舉行儀式，簽下18艘全球最大27.1萬立方米超大型液化天然氣（LNG）運輸船，充分顯示出我國在超大型LNG船建造領域國際影響力的進一步提升。繼續(xù)鞏固優(yōu)勢、補足短板，加快發(fā)展新質生產力，中國造船將不斷為全球造船業(yè)發(fā)展提供新動力，為世界經濟和人類福祉作出新貢獻。