圖為日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭。

山東港口集團(tuán)日照港供圖

海面上，一艘艘遠(yuǎn)洋貨輪進(jìn)港靠泊，繁忙有序；堆場(chǎng)上，無人駕駛集裝箱卡車往來穿梭，井井有條；高高聳立的遠(yuǎn)控岸橋，穩(wěn)穩(wěn)地將集裝箱從貨輪上抓起，再精準(zhǔn)地碼放在集裝箱卡車上……走進(jìn)山東港口集團(tuán)日照港石臼港區(qū)，映入眼簾的是這樣的景象。

5月22日，習(xí)近平總書記在日照港考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，日照港“將傳統(tǒng)港口改造升級(jí)為現(xiàn)代化港口，不僅貨物吞吐量躋身全國前列，還積累了通過傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的經(jīng)驗(yàn)，值得肯定”。

放眼“最年輕”的5億噸級(jí)港口、全球首個(gè)順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭日照港，吊臂揮動(dòng)，集卡穿梭，卻鮮有人影。在自動(dòng)化遠(yuǎn)控中心，碼頭的情形在大屏幕上清晰可見，岸橋司機(jī)蘇醒正在進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，岸橋隨即按指令作業(yè)。

幾年前，改造升級(jí)前的日照港，卻是另一番景象：作為典型的傳統(tǒng)散雜貨碼頭，岸橋司機(jī)要在距地面40多米高的狹窄駕駛艙里工作，透過腳下玻璃觀察、操作吊索。“夏天熱，冬天冷，還有一定危險(xiǎn)。”蘇醒回憶道。得益于全自動(dòng)化集裝箱碼頭的建設(shè)，蘇醒告別了狹小的駕駛艙，如今可以在空調(diào)房里遠(yuǎn)程操作。

站在大屏幕前，日照港集裝箱分公司IT部經(jīng)理馬龍濤補(bǔ)充介紹：“港口推動(dòng)碼頭數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造了智能管控系統(tǒng)，也就是碼頭的‘智慧大腦’，可以遠(yuǎn)程監(jiān)控、操作岸橋作業(yè)。”

改造升級(jí)并非易事，日照港曾經(jīng)面臨著抉擇：世界上已有的全自動(dòng)化集裝箱碼頭，堆場(chǎng)幾乎都是垂直于海岸線，一頭連接海端，一頭連接陸端，兩個(gè)區(qū)域互不干擾，由高速軌道吊往來穿梭、運(yùn)送貨物。“這樣的設(shè)計(jì)固然安全高效。但像日照港這樣的傳統(tǒng)碼頭，集裝箱堆場(chǎng)布局平行于海岸線，如果推倒重建，要花費(fèi)數(shù)十億元，成本太高；如果另辟蹊徑，又沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)和樣板可參考，難度很大。”日照港集裝箱分公司自動(dòng)化遠(yuǎn)控中心主任劉志鵬道出當(dāng)時(shí)的兩難。

如何抉擇？“必須因地制宜，走自主創(chuàng)新之路。”劉志鵬介紹，“日照港最后決定依據(jù)傳統(tǒng)碼頭特點(diǎn)，用創(chuàng)新解決難題，蹚出一條傳統(tǒng)碼頭改造升級(jí)新路子。”

日照港采用順岸開放式布局，各種車輛均可出入堆場(chǎng)，路況和環(huán)境更為復(fù)雜，無法像垂直布局那樣利用堆場(chǎng)隔出互不干擾的區(qū)域。如何用好無人集卡，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程駕駛、車路協(xié)同，就成了關(guān)鍵。為此，團(tuán)隊(duì)長期駐扎在現(xiàn)場(chǎng)找問題、想辦法，一遍遍模擬、計(jì)算，最終成功利用5G、北斗導(dǎo)航等技術(shù)，提升了無人集卡應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況的能力，解決了傳統(tǒng)碼頭自動(dòng)化升級(jí)的主要難題。

“‘智慧大腦’助力自動(dòng)化軌道吊作業(yè)，現(xiàn)在1個(gè)人就能承擔(dān)以前7個(gè)人的工作量。裝卸效率最高達(dá)到每小時(shí)37自然箱，相較人工堆場(chǎng)作業(yè)，效率提升60%以上。”馬龍濤介紹，“國內(nèi)還有許多傳統(tǒng)港口，也有改造升級(jí)的需求。日照港的經(jīng)驗(yàn)，可以作為有益的參考借鑒。”

回望日照港，海天遼闊，貨輪往來，一派繁忙景象。2023年日照港貨物吞吐量近6億噸，成績亮眼；因地制宜，通過傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，日照港還在繼續(xù)探索。

（本報(bào)記者趙政參與采寫）