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靠創(chuàng)新,把民族汽車品牌搞上去

長長的柏油路上,兩輛汽車一前一后停在路中間。第一道指令下達后,“天空”下起了中雨。前車以30公里每小時速度前進,后面智能駕駛的測試車以50公里每小時速度前進,忽然前車發(fā)現(xiàn)前方有靜止的障礙物,立即切換了車道,后車識別到靜止障礙物后立即緊急自動剎停。

第二道指令后,光照調(diào)成清晨的參數(shù),“天空”飄起大霧。前車依然以30公里每小時速度前進,后車依然以50公里每小時速度前進,在進行了兩秒鐘穩(wěn)定跟車后,選擇主動超車,進入更安全的車道。此時,前方有障礙物,測試車緩慢地減速后剎車。

第三道指令后,所有燈光全部關(guān)掉,路上一片漆黑,一輛汽車靜止在路邊。遠處,智能駕駛測試車疾馳而來。忽然,靜止的汽車前竄出一個非常矮小的兒童假人模型。伴隨著剎車聲,汽車在離假人2米處穩(wěn)穩(wěn)停住。

這一切,都發(fā)生在位于吉林省長春市西南角的中國一汽科技創(chuàng)新基地內(nèi)。這是國內(nèi)唯一面向智能駕駛,實現(xiàn)雨、霧、光環(huán)境可控的智能駕駛環(huán)境模擬實驗室,也是全球首個規(guī)模最大、模擬要素最全、自動化程度最高的智能駕駛環(huán)境模擬實驗室。每天,一汽紅旗的智能駕駛技術(shù),在這里被反復(fù)測試。

曾經(jīng),在這座“新中國汽車工業(yè)搖籃”,新中國第一輛汽車從這里下線。如今,創(chuàng)新讓這個民族汽車品牌更有底氣。

打造世界領(lǐng)先的實驗室

掌控關(guān)鍵核心技術(shù),樹立民族汽車品牌,打造世界一流企業(yè),中國一汽正加速向成為“用創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)不斷創(chuàng)造價值的移動出行科技公司”的目標闊步前進。

2023年7月14日,一汽科技創(chuàng)新基地正式啟用,總面積26萬平方米,可容納約3000名技術(shù)人員開展創(chuàng)新研發(fā)。

一汽智能網(wǎng)聯(lián)實驗室,正是其中重要的一個部分。實驗室占地面積4.6萬平方米,擁有各類實驗設(shè)備254臺套,主要用于紅旗全系車型的自主開發(fā)和測試驗證,實驗?zāi)芰Ω采w面非常大。

實驗室中,一個接一個場景連續(xù)上演。比如光,通過色溫控制,可以模擬從清晨到日落的全天光照條件;再比如雨,可以模擬出從小雨到暴雨的不同狀態(tài);還有霧,可以模擬自然環(huán)境中從輕霧到濃霧的不同類型。

“我們?yōu)槭裁匆獪y試清晨有霧的場景呢?”一汽智能網(wǎng)聯(lián)實驗室里,一位工程師自問自答。“因為在像重慶這樣的城市,一年中接近1/3的早上是有霧的。我們的車必須考慮在每個地方的駕駛情境,確保智能駕駛安全。”

行人橫穿工況測試、跟隨前車突然減速工況測試、自動車道保持工況測試、交通擁堵輔助工況測試、高速公路輔助工況測試、單車或多車復(fù)雜交通流行駛場景模擬……實驗室本身,也在不斷迭代升級行駛場景,適應(yīng)智能出行時代的要求。

NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)開發(fā)半消聲試驗室,如今是國內(nèi)技術(shù)指標最先進的試驗室。

穿過外房,就進入了科幻感十足的內(nèi)房,內(nèi)房與外房通過橡膠隔振系統(tǒng)連接。里面,銀白色、藍色的墻壁材料都呈三角形,白色的地面一塵不染。正中間,擺著一輛5.6米長的紅旗運動型多用途車(SUV)。很快,所有進入這個房間的人都發(fā)現(xiàn),自己說話聲音變小了,聽別人說話也需要湊上前去。

“墻上的三角形材料,其實都是尖壁吸聲材料。”NVH試驗室負責(zé)人畢金亮告訴記者,這個試驗室,專門測試車輛的NVH性能。“最近幾年,用戶特別關(guān)注這個性能,可以說,在用車體驗中,車內(nèi)安靜,振動小、沒有異響,相當(dāng)程度體現(xiàn)了車輛的品質(zhì)和工藝。”

畢金亮說,在這個試驗室里,背景噪聲做到了12.9分貝。“大概可以這么理解,在一個無人的、夜晚的沙漠里,背景噪聲也會有20分貝,我們這里比那種環(huán)境更安靜。”

畢金亮解釋,之所以將背景噪聲做到這么低,源于開發(fā)紅旗產(chǎn)品時的高要求與嚴標準。他舉了個例子,某款汽車中控屏總有一個電流聲,但在外面根本測量不準,拿到這個試驗室后,才發(fā)現(xiàn)有大約30分貝,聲音來自于一個小電容的電磁振蕩,經(jīng)過改進,將這個電流聲降了下去。

被動安全試驗室,支持新能源整車碰撞,對車輛進行安全測試。

在中國汽車技術(shù)研究中心進行的中國新車評價規(guī)程C-NCAP星級評價中,紅旗產(chǎn)品多次榮獲五星安全評價。據(jù)了解,這一評價是對車輛進行全方位安全性能測試,包括乘員保護、行人保護、主動安全等。

廠棚中,兩排黑黃相間的路障,圍起了一條260米長的紅色軌道?,F(xiàn)場工作人員介紹,正在掛載的是一個模擬卡車尾部的壁障,新能源車以40公里每小時的速度去撞擊后,觀察碰撞效果。而在中央碰撞區(qū)域,安裝了一排補光燈,再用高速攝像機對碰撞過程進行拍攝,拍攝幀率可以達到每秒2000幀到3000幀,360度無死角記錄碰撞時車輛的整體變形過程。

另一條碰撞軌道165米,包含35米的戶外軌道,專門用來進行相對危險的試驗工況,比如新能源汽車的電池包性能試驗。在試驗室,配備了特殊的消防系統(tǒng),并有專人24小時駐守,確保一旦出現(xiàn)火災(zāi),能在3至5分鐘內(nèi)控制火情。

離碰撞軌道不遠處,是行人保護試驗室,主要考察車輛與外部行人碰撞后,對行人的保護情況。工作人員介紹,這里的假人模型大都價值不菲,在內(nèi)部布滿了傳感器,在反復(fù)碰撞試驗中,看車輛如何更好地保護行人。

這里還有模擬臺車試驗室,工作人員們正在對處于研發(fā)過程中的汽車進行詳細測試。

在這里放開手腳探索技術(shù)

一汽科技創(chuàng)新基地園區(qū)內(nèi),隨處可見無人駕駛小巴車的身影。中國一汽研發(fā)總院技術(shù)創(chuàng)新管理部副部長徐旭說,這些小巴車事實上已經(jīng)可以在園區(qū)實現(xiàn)一年365天、一天24小時不停行駛。

秘訣,在園區(qū)內(nèi)設(shè)置的130米無線充電道路上。作為國內(nèi)首個集成智慧能源系統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū),這里面向智能駕駛鋪設(shè)了專用無線充電道路,實現(xiàn)智能駕駛動態(tài)無線充電、5G信號全覆蓋。徐旭說,這段路最大充電功率是30千瓦,在130米長的路上可以充0.5度電,這些電足夠支撐無人駕駛小巴圍著園區(qū)1.3公里長的道路跑一圈。

對于技術(shù)人員來說,這個園區(qū)真正的吸引力是,在這里可以將新技術(shù)放開手腳進行搭載測試,甚至進行極限壓力試驗。

當(dāng)然,園區(qū)依然是封閉場地,不能完全模擬現(xiàn)實開車場景。很多從創(chuàng)新基地產(chǎn)生的想法,需要到全國各地進行實驗。

徐旭舉例說,現(xiàn)在園區(qū)里行駛的無人駕駛小巴車已經(jīng)是第二代,在全國選擇了8個地方進行測試,其中既包括東北的城市,也包括北京、河北承德、江蘇南京、海南瓊海等多個代表性很強的城市。

“自動駕駛對氣候其實是比較敏感的,除了在實驗室模擬之外,我們必須在現(xiàn)實生活中實現(xiàn)全場景的覆蓋。”徐旭介紹,經(jīng)過第二代無人駕駛小巴的探索,在積累大量經(jīng)驗后,如今第三代車即將問世。

創(chuàng)新,正驅(qū)動民族汽車品牌高質(zhì)量發(fā)展。從“0”到“1”的前沿突破,從“1”到“100”的成果落地,一汽的創(chuàng)新成果令人振奮。

以“All in新能源”戰(zhàn)略為指引,一汽在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、整車集成等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)突破,多項成果達到國際先進水平。以智能互聯(lián)為例,一汽牽頭或參與了多項國際標準、國家標準、企業(yè)標準的制定,并具備多個全國頂尖的智能網(wǎng)聯(lián)試驗室,建立覆蓋產(chǎn)品設(shè)計、軟件開發(fā)、測試驗證等全過程的自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)流程,構(gòu)建較為完善的網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、功能安全、預(yù)期功能安全和軟件升級技術(shù)能力及流程體系。

中國一汽研發(fā)總院智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長王仕偉說,一汽作為主機廠,擁有平臺能力,所以一直強調(diào)的是做強整車集成,做強整個產(chǎn)業(yè)鏈。“作為央企,有責(zé)任把整個產(chǎn)業(yè)鏈端到端聯(lián)動起來開展一些工作,通過軟硬件結(jié)合,給用戶帶來更多的服務(wù)或者使用場景。”

事實上,這項工作一汽始終在推進。今年4月,在中國一汽第五屆科技大會上,一汽與眾多產(chǎn)業(yè)鏈公司簽訂了合作協(xié)議,通過合作“打開門來搞創(chuàng)新”,不斷開辟新領(lǐng)域、新賽道,打造多方共贏的生態(tài)圈。比如,一汽將與大疆車載共同打造技術(shù)領(lǐng)先的智能駕駛解決方案,與億咖通在座艙域控相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計與開發(fā)、生態(tài)終端相關(guān)產(chǎn)品合作共創(chuàng)、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)運營及運維等維度開展合作……

技術(shù)進步,離不開人才。

王仕偉告訴記者,僅研發(fā)層面,中國一汽研發(fā)總院就有5600多人,構(gòu)建了兩國四地研發(fā)布局,建立、建設(shè)人才飛地。比如,在北京有智能座艙自主開發(fā)團隊,在南京有智能駕駛自主算法開發(fā)團隊,在德國慕尼黑有造型團隊,在深圳成立了大灣區(qū)研發(fā)院,等等。

一座引領(lǐng)行業(yè)的智慧工廠

一汽科技創(chuàng)新基地五公里外,是一座嶄新的生產(chǎn)基地。廠房外,寫著“一汽紅旗繁榮工廠”。

對于一汽來說,工廠是時代的見證。

70多年前的1953年7月15日,第一汽車制造廠奠基典禮在長春市西南郊舉行,這里研發(fā)制造出新中國第一輛汽車、第一輛東風(fēng)牌小轎車、第一輛紅旗牌高級轎車……新中國汽車工業(yè),在一汽實現(xiàn)了從無到有。

如今,中國早已從一個工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱的國家成長為世界最大的汽車生產(chǎn)國和消費國,連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國,新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)8年穩(wěn)居全球首位。今年一季度,中國汽車出口奪得世界第一。

而在一汽,這座全新的、占地面積達105個足球場大小的生產(chǎn)基地,已經(jīng)達到了“全球領(lǐng)先、國內(nèi)標桿、引領(lǐng)行業(yè)”的水平,設(shè)計生產(chǎn)多款紅旗新能源產(chǎn)品。就是這樣一座規(guī)模龐大的超級智慧工廠,建設(shè)速度刷新了行業(yè)紀錄,從荒地起樓到生產(chǎn)出汽車,僅用時18.5個月。

同樣能體現(xiàn)速度的,是在這座現(xiàn)代化、智能化、綠色化工廠,每54秒,就可有一輛汽車下線。

鳥瞰中國一汽紅旗制造中心繁榮廠區(qū),有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池電驅(qū)五大車間。廠房上方,布滿太陽能電池板。在這座綠色工廠,僅光伏發(fā)電每年就能為工廠提供清潔電能 1400萬度,而雨水收集系統(tǒng)則每年能節(jié)省用水上萬噸。

一輛汽車的誕生,最先從沖壓車間開始,通過模具將鋼板沖壓成車身單件,再由焊裝車間將車身單件焊接成白車身,經(jīng)過涂裝車間電泳噴漆等工藝處理后,運送到總裝車間進行內(nèi)外飾、底盤、動力系統(tǒng)等部件的裝配,最后是一系列嚴苛的質(zhì)量檢測。

在總裝車間,講解員介紹,這里共有11條自動化生產(chǎn)線,4條高精度整車檢測線,極限產(chǎn)能可以達到年產(chǎn)量30萬輛。這座高效、穩(wěn)定生產(chǎn)的智能化工廠,生產(chǎn)制造能力已經(jīng)處于國際一流水準。

自動化,是工廠鮮明的特色。

比如輪胎裝配。在這個工位布置了4個機器人,先進行螺栓、螺母的預(yù)埋,隨后進行數(shù)字化檢測,輪胎通過舉升機和高速滾床全自動化配送到相應(yīng)高度,安裝在機器手上的視覺掃描系統(tǒng)對整個輪盤進行掃描,確定5個螺栓擰緊點的位置后,僅需52秒時間,4個輪胎上的20個螺栓就能裝備完成。同時,相應(yīng)數(shù)據(jù)上傳到數(shù)據(jù)中心。

比如風(fēng)擋玻璃安裝。在繁榮廠區(qū)總裝車間,整車風(fēng)擋玻璃裝配采用機器人全自動裝配,國際首創(chuàng)將自動化底涂檢測、膠型檢測、膠帶粘貼等高度集成,整個過程無人參與,機器人通過視覺掃描車身特征及精確算法,完成前后風(fēng)擋玻璃的自動涂膠及精準安裝,大幅提高了生產(chǎn)效率的同時,保證了風(fēng)擋玻璃的安裝質(zhì)量。

在繁榮廠區(qū),這樣的工業(yè)智能機器人還有很多,通過機器人間的協(xié)作,實現(xiàn)整車前后風(fēng)擋玻璃、輪胎、座椅等全自動裝配,機艙管路、胎壓等實現(xiàn)在線全自動檢測。焊裝車間自動化率達到100%,涂膠自動化率達到97%,總裝自動化率達到30%。

作為一座智能化工廠,繁榮廠區(qū)可以通過工廠數(shù)字化系統(tǒng),實時監(jiān)控生產(chǎn)線上的全部關(guān)鍵特性數(shù)據(jù),對整車3000余個擰緊、加注、涂膠等關(guān)鍵特性進行全程管控和數(shù)據(jù)存儲,并與車輛合格證進行聯(lián)網(wǎng)綁定。如果出現(xiàn)不合格工序車輛無法打印合格證,無法出廠銷售。通過裝備能力的提升,以及質(zhì)量預(yù)測、監(jiān)控、追溯系統(tǒng)的應(yīng)用,繁榮廠區(qū)自動化系統(tǒng)可實現(xiàn)對關(guān)鍵工序100%防錯、關(guān)鍵參數(shù)100%監(jiān)控。

智能生產(chǎn)帶來的另一個好處是,實體車下線之際,數(shù)字車上線。生產(chǎn)線上所有的數(shù)據(jù),都會上傳到數(shù)據(jù)中心,保存15年以上。

就在這座工廠中,中型純電轎車E-QM5、全新紅旗H5、紅旗首款MPV車型HQ9、紅旗H6等諸多車型,正不斷下線。

靠新質(zhì)生產(chǎn)力走向未來

今年6月,世界品牌實驗室發(fā)布了2024年《中國500最具價值品牌》分析報告,中國一汽2024年品牌價值為4605.49億元,蟬聯(lián)汽車行業(yè)第一,連續(xù)21年上榜中國500最具價值品牌。其中,“紅旗”2024年品牌價值為1282.37億元,位列乘用車品牌行業(yè)第一。

在新技術(shù)推動下,全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于全面轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期,新能源智能汽車加速增長,對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說是前所未有的機遇。

重大歷史機遇面前的一汽,正在進行面向未來的創(chuàng)新。新質(zhì)生產(chǎn)力,成為這家老牌車企走向未來的依靠。

4月18日,在中國一汽第五屆科技大會上,中國一汽正式發(fā)布了阩旗技術(shù)“SIGHT(洞見)531”發(fā)展戰(zhàn)略,在安全、智能、綠色、健康、美妙方面做出詳盡的規(guī)劃。在此基礎(chǔ)上,紅旗品牌聚焦重點技術(shù)方向,著力攻克983項關(guān)鍵核心技術(shù),打造涵蓋了純電、混動以及智能技術(shù)路線的“三大技術(shù)平臺”并為之迭代賦能。據(jù)了解,阩旗技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略已成為推動中國一汽科技創(chuàng)新高質(zhì)量發(fā)展的“最大動能”。

“我們認為,新能源汽車肯定是新質(zhì)生產(chǎn)力的一個重要引擎、關(guān)鍵平臺。”中國一汽研發(fā)總院新能源開發(fā)院電機電驅(qū)動開發(fā)部部長王斯博告訴記者,新能源汽車是一個技術(shù)創(chuàng)新密集型的產(chǎn)業(yè),通過技術(shù)創(chuàng)新,可以不斷改變廣大用戶出行的體驗。

主要負責(zé)新能源電驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)的王斯博舉了個例子,最新發(fā)布的紅旗EH7車型上,搭載了一汽最新研發(fā)的超高速高效電驅(qū)系統(tǒng),轉(zhuǎn)速高達22500轉(zhuǎn)/分鐘,系統(tǒng)最高效率達96%,在已量產(chǎn)車型中位列行業(yè)第一。“這兩個指標在行業(yè)里是絕對領(lǐng)先的水平,可以使我們整車續(xù)航里程大幅度提升。”

同樣是在紅旗EH7上,搭載了行業(yè)首發(fā)超強智慧大腦,采用中央計算和區(qū)域控制技術(shù),實現(xiàn)控制器總數(shù)減少50%,這款車型也成為行業(yè)首個量產(chǎn)上市的整車級SOA智慧架構(gòu)車型。

王斯博說,這樣的進步源自于一汽此前在新能源動力系統(tǒng)領(lǐng)域持續(xù)性的創(chuàng)新突破,只有積攢到一定地步,才會出現(xiàn)原創(chuàng)性甚至行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)成果。

展望未來三年,一汽相關(guān)負責(zé)人告訴記者,全面創(chuàng)新驅(qū)動將始終是一汽發(fā)展的主線。比如,明確未來三年科技創(chuàng)新工作的四大關(guān)鍵指標,其中包括,堅定“打造世界一流技術(shù)”目標,實現(xiàn)科技創(chuàng)新質(zhì)量再上新臺階。再如,堅持用卓越技術(shù)創(chuàng)造卓越價值實現(xiàn)商業(yè)成功,堅決樹牢“銷售式研發(fā)、貨架式供給、傳播式技術(shù)”研發(fā)理念,等等。

新領(lǐng)域新賽道接踵而至。前不久,工信部等四部委聯(lián)合公布了《進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體基本信息》名單,中國一汽成為首批進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點的單位之一,并將以北京市作為車輛擬運行城市,積極實踐L3級別自動駕駛汽車的上路通行。

這條全面創(chuàng)新驅(qū)動之路,民族汽車品牌正在堅定地走下去。

[責(zé)任編輯:王卓怡]