無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)巴士在雄安新區(qū)容東片區(qū)道路上行駛。新華社記者 牟 宇攝

近日，工業(yè)和信息化部等5部門公布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，確定包括北京、上海、重慶在內(nèi)的20個(gè)應(yīng)用試點(diǎn)城市（聯(lián)合體）進(jìn)一步優(yōu)化完善“車路云一體化”建設(shè)方案。什么是“車路云一體化”？加快這項(xiàng)技術(shù)落地與規(guī)模應(yīng)用有什么意義？

多地積極布局

“車路云一體化”是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的術(shù)語，指通過新一代信息與通信技術(shù)，將人、車、路、云的物理空間和信息空間融為一體，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通系統(tǒng)的安全、節(jié)能、舒適及高效運(yùn)行的信息物理系統(tǒng)。

資料顯示，目前我國已建設(shè)17個(gè)國家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試區(qū)、7個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市，開放測(cè)試道路32000多公里，發(fā)放測(cè)試牌照超過7700張，測(cè)試?yán)锍坛?.2億公里，各地智能化路側(cè)單元（RSU）部署超8700套，多地開展云控基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)。

今年5月，北京發(fā)布“車路云一體化”新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)公告，項(xiàng)目投資額達(dá)99億元，計(jì)劃在北京市選取約2324平方公里范圍，對(duì)6050個(gè)道路路口進(jìn)行智慧化改造；6月，湖北武漢的“車路云一體化”重大示范項(xiàng)目獲得武漢市發(fā)改委批準(zhǔn)，備案金額達(dá)170億元；另外，福州、鄂爾多斯、沈陽、杭州等多個(gè)城市開始招標(biāo)，“車路云一體化”建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展期。

上海也在積極構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，推進(jìn)“車路云一體化”綜合示范建設(shè)。上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理潘曉紅介紹，上海市嘉定區(qū)已實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試道路全域開放，開放測(cè)試道路總里程1117公里，共636條道路。目前，上海國際汽車城已部署70多公里的V2X、融合感知、高精地圖全覆蓋的云控測(cè)試驗(yàn)證環(huán)境。區(qū)域內(nèi)有超70臺(tái)無人駕駛專用車開展無人配送、無人清掃、無人零售等示范應(yīng)用。

根據(jù)規(guī)劃，本次智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)將進(jìn)一步擴(kuò)大范圍，強(qiáng)調(diào)車、路、云、網(wǎng)、圖、安全等各環(huán)節(jié)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，從場(chǎng)景上覆蓋協(xié)同預(yù)警、協(xié)同駕駛輔助、協(xié)同自動(dòng)駕駛等不同等級(jí)的網(wǎng)聯(lián)化功能應(yīng)用。與此同時(shí)，還要明確組織機(jī)制，明確建設(shè)運(yùn)營主體，探索基礎(chǔ)設(shè)施投資、建設(shè)和運(yùn)營等商業(yè)模式。

未來前景廣闊

近年來，我國相繼出臺(tái)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)的通知》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”規(guī)模建設(shè)與應(yīng)用參考指南（1.0版）》《關(guān)于打造消費(fèi)新場(chǎng)景培育消費(fèi)新增長點(diǎn)的措施》等政策，大力支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范發(fā)展。

近期，北京與上海先后發(fā)布《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見稿）》與《深化推動(dòng)新城高質(zhì)量發(fā)展的若干政策舉措》，計(jì)劃支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車、出租車以及公交、客運(yùn)等場(chǎng)景的服務(wù)，相關(guān)服務(wù)的商業(yè)化落地得到政策進(jìn)一步支持。

上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司智能網(wǎng)聯(lián)汽車事業(yè)部部長吳俊賢表示，“車路云一體化”是對(duì)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的長線推動(dòng)，是在國家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)、車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)以及“雙智”試點(diǎn)城市工作基礎(chǔ)上開展的試點(diǎn)應(yīng)用，主要為解決行業(yè)面臨的智能化基礎(chǔ)設(shè)施投資和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不清晰、車輛智能化和基礎(chǔ)設(shè)施相互賦能效果不明顯、跨領(lǐng)域融合不充分的問題。

作為下一階段推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵，本次“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)的發(fā)布對(duì)行業(yè)、企業(yè)以及地方經(jīng)濟(jì)有什么影響？蘑菇車聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次應(yīng)用試點(diǎn)的預(yù)期成果具有深遠(yuǎn)的意義和作用，不僅能拓展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用范圍，為企業(yè)創(chuàng)造更多的商業(yè)機(jī)會(huì)和市場(chǎng)空間，也有助于企業(yè)創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，降低成本，提高效益。另外，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試評(píng)價(jià)體系可以規(guī)范市場(chǎng)，也意味著更多的政策支持和資源傾斜，助力企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新投入，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提升行業(yè)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長崔東樹表示，隨著投資加大，各地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將邁上新臺(tái)階，相關(guān)企業(yè)可借助路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施提升“車路云一體化”協(xié)同能力，實(shí)現(xiàn)更好的智能駕駛體驗(yàn)，創(chuàng)造新的商業(yè)模式和更大發(fā)展空間。

發(fā)展面臨挑戰(zhàn)

隨著“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)加速落地，高等級(jí)自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)入商業(yè)化試點(diǎn)運(yùn)營，我國已成為世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展創(chuàng)新的熱土。不過，當(dāng)前“車路云一體化”建設(shè)也面臨一定挑戰(zhàn)。

目前，整車廠多以“單車智能”技術(shù)路線為主。蘑菇車聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“單車智能”難以解決分割數(shù)據(jù)打通的問題，且“單車智能”感知能力受到約束。加上“車路云一體化”建設(shè)需要路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模足夠大，從而形成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，成本問題較為突出。另外，數(shù)據(jù)處理能力、跨平臺(tái)信息集成、車輛與路側(cè)設(shè)備和云平臺(tái)無縫對(duì)接與高效協(xié)同等問題也亟待解決。

但“單車智能”與“車路云一體化”并非割裂的關(guān)系。中國工程院院士、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)表示，“單車智能”是“車路云一體化”的基礎(chǔ)，“車路云一體化”是“單車智能”的升級(jí)，“車路云一體化”發(fā)展路徑是智能汽車技術(shù)演進(jìn)的必然趨勢(shì)。重慶長安汽車股份有限公司副總裁王輝認(rèn)為，“車路云一體化”的技術(shù)路線與“單車智能”技術(shù)路線并不矛盾，未來兩者將融合式發(fā)展，我國實(shí)現(xiàn)“聰明的車+智慧的路+強(qiáng)大的云”指日可待。另外，各地“車路云一體化”建設(shè)目前還處于初級(jí)階段，尚未能搭建形成完備的系統(tǒng)架構(gòu)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在“碎片化”現(xiàn)象，難以支撐自動(dòng)駕駛技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)功能的規(guī)?；瘧?yīng)用。

從行業(yè)、企業(yè)角度看，最大的挑戰(zhàn)是資金問題。崔東樹認(rèn)為，這種挑戰(zhàn)主要包括建設(shè)資金是否充足、資金能否回籠、能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利、企業(yè)對(duì)車路云基礎(chǔ)設(shè)施的依賴程度有多高等方面。他建議，要通過創(chuàng)新，使“車路云一體化”實(shí)現(xiàn)低成本和實(shí)用性的突破，讓資金投入和效果產(chǎn)出達(dá)到平衡，最終形成商業(yè)閉環(huán)。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉建議，智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的核心是多要素協(xié)同，要建立互聯(lián)互通的標(biāo)準(zhǔn)體系，打造新質(zhì)運(yùn)營商、建立可持續(xù)發(fā)展的新模式，并基于數(shù)據(jù)貫通、構(gòu)造和集監(jiān)管服務(wù)于一體的智能網(wǎng)聯(lián)綜合平臺(tái)，最終形成一套科學(xué)的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案。