建設中的“京帆”。

白繼開攝（人民視覺）

北京城市副中心站綜合交通樞紐站城一體化示意圖。

北京京投交通樞紐投資有限公司供圖

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歷經(jīng)4年多，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程主體結構建設已完成九成多。施工團隊打造“智慧建造平臺”，采用“蓋挖逆作”法，提高了建設的效率和質(zhì)量。建設伊始，副中心站就秉承站城融合理念，打造城市發(fā)展的重要樞紐和集約復合的城市活力中心。建成后，將助力推動實現(xiàn)京津冀地區(qū)“1小時交通圈”。

一座車站，地下建筑總面積相當于5個國家體育場“鳥巢”，最多時有1萬余名工人在場施工。如何管理項目施工進度？

一個綜合交通樞紐設計了約160個出入口，地下、地面、地上公共空間銜接貫通。如何實現(xiàn)高效互聯(lián)、立體接駁？

15分鐘直達北京首都機場，35分鐘到北京大興機場和河北唐山，1小時到達河北雄安新區(qū)和天津濱海新區(qū)。如何讓多條軌道交通線路實現(xiàn)交會？

歷經(jīng)4年多，北京城市副中心站主體結構建設已完成九成多，主站房進入裝修階段，計劃2024年底主體基本完工，2025年具備通車條件，建成后將成為亞洲最大地下綜合交通樞紐。記者近日走進這項正在建設中的超級工程，近距離感受它的獨特魅力，解碼超級工程背后的奧秘。

創(chuàng)新施工方法，打造智慧平臺，開挖出7個昆明湖的地下空間

“秘密都藏在下面，地下建筑總面積約128萬平方米，相當于5個國家體育場‘鳥巢’。”在北京通州區(qū)潞城鎮(zhèn)一片開闊地上，北京京投交通樞紐投資有限公司副總經(jīng)理周偉向記者介紹，整個地下工程，東西長2.1公里，南北最大寬度650米，工程最深處48米，“超大、超寬、超深是工程最顯著的特點。土方開挖量約1400萬立方米，相當于挖出7個昆明湖。”

如此巨大的地下主體結構主要包括三層：地下三層，為城際車站站臺與軌道層；地下二層，是城際車站候車廳和出站大廳；地下一層，為城際車站進站廳、城市公共空間和商業(yè)配套。

超級工程要創(chuàng)新施工方法。為了有效加快施工進度，提升整體安全性，項目采用了“蓋挖逆作”法，樁基數(shù)達到1萬余根。周偉形象地比喻，“好比蓋房子，一般先挖地基，后做樓層，最后封頂；而副中心站綜合交通樞紐的施工正好反過來，先支柱子搭房頂，進行地下一層頂板施工，然后一層一層從上往下挖。”

超級工程還要有“超級管理”。北京京投交通樞紐投資有限公司規(guī)劃設計部部長焦旻介紹，項目設計施工單位近20家，施工工序交叉綜合，最多時有1萬余名工人在場施工。為了合理調(diào)配巨量的人力、物力和機械設備，項目指揮部基于相關模型，融合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術，專門打造了智慧建造平臺。

“平臺可以實時監(jiān)控人員和物資的位置、狀態(tài)等信息，通過分析和挖掘歷史數(shù)據(jù)，還能預測未來需求，提前規(guī)劃調(diào)配。”北京城市副中心管委會建設管理協(xié)調(diào)處副處長李金征說，這個大型綜合交通樞紐項目對傳統(tǒng)工程進行數(shù)字化管理，“精細高效的管理，不僅提高了建設的效率和質(zhì)量，還降低了成本和風險。”

晝夜不舍，加緊施工。目前，工程土方施工已接近完成，主體結構完成92%，設備安裝完成40%。“正在進行精裝修，以及市政配套管廊和‘京帆’屋蓋余下工程的施工。”周偉說，“爭取年底前主體基本完工。”

科學規(guī)劃，高效互聯(lián)，實現(xiàn)站城融合

在這里，未來80%的換乘可在3分鐘內(nèi)完成，與地面樓宇平均銜接時間將不高于4分鐘。要想實現(xiàn)這一目標，離不開“多進多出、多點落客、立體接駁”的交通組織方式。按照規(guī)劃，副中心站綜合交通樞紐設計了約160個出入口，以及22處串聯(lián)地下、地面、地上公共空間的“垂直交通核”，并將實施平層換乘、簡化流線、地鐵與城際之間安檢互認等措施，從而實現(xiàn)站城融合、高效互聯(lián)。

從建設伊始，北京城市副中心站就秉承站城融合理念，與城市規(guī)劃緊密結合。在北京城市副中心的規(guī)劃圖上，樞紐位于被稱為“0101街區(qū)”的核心位置，是北京城市副中心生態(tài)文明帶和創(chuàng)新發(fā)展軸交會點。站與城，天然相融。

把城市的陽光引入地下，樞紐上方專門設計了5個巨大的采光井，10面“京帆”就是采光井的屋蓋。“京帆”上部采用鏤空造型的金屬“帆”，下部則是透明的“膜”。采用這種設計，每年可減少熱負荷520萬千瓦時，相當于3200臺家用空調(diào)的夏季制冷量，每年可減少照明用電約48.6萬千瓦時。

“此項設計靈感來源于大運河的帆船，既是文脈傳承的體現(xiàn)，也寓意著揚帆遠航的美好未來。”焦旻介紹，在實現(xiàn)車站采光、保溫、節(jié)能等多種功能的同時，“京帆”也將成為城市的獨特景觀。

地下樞紐地上城。樞紐上方，未來將開發(fā)總面積約139萬平方米的辦公、商業(yè)空間和酒店、住宅。根據(jù)《北京城市副中心站綜合交通樞紐地區(qū)規(guī)劃綜合實施方案》，規(guī)劃區(qū)將打造“三軸三帶、一心多點”的空間結構。其中，“一心”為創(chuàng)新金融商務中心，“多點”為副中心站、運河碼頭、水岸公園和家園中心。

“相關配套設施全部建成后，將實現(xiàn)以綠色交通接駁為主，成為‘不依賴小汽車出行’的站與城。”北京市規(guī)劃和自然資源委員會通州分局副局長劉海靜說，發(fā)揮副中心站綜合交通樞紐的帶動作用，通過合理布局城市功能，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的職住平衡。“這里將不僅是重要的交通節(jié)點，還將成為城市發(fā)展的重要樞紐、集約復合的城市活力中心。”

多條軌道交通線路交會，促進周邊地區(qū)一體化發(fā)展

15分鐘直達首都機場，35分鐘到大興機場和河北唐山，1小時到達雄安新區(qū)和天津濱海新區(qū)……為京津冀協(xié)同發(fā)展提供現(xiàn)代化的交通支撐，副中心站綜合交通樞紐是北京城市副中心拉開城市框架、推進京津冀協(xié)同發(fā)展的標志性工程，也是《北京城市總體規(guī)劃（2016年—2035年）》確定的北京市服務全國的十大客運樞紐之一。

“快速連接中心城、有效服務副中心。”北京通州區(qū)區(qū)域協(xié)同發(fā)展促進中心主任高國慶說，“副中心站建成后，將加快推動實現(xiàn)京津冀地區(qū)‘1小時交通圈’。”

按照遠期規(guī)劃，副中心站綜合交通樞紐將實現(xiàn)軌道交通“四網(wǎng)融合”與“八線交會”：高速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通，四張網(wǎng)深度融合；京唐城際、地鐵6號線、22號線（平谷線）等軌道交通線路在副中心站交會。

來到樞紐地下三層，面積約37.9萬平方米的主站房已開始裝修，站臺規(guī)模8臺14線。北京京投交通樞紐投資有限公司安全質(zhì)量部經(jīng)理沈璟璟透露：“車站開通初期，將接入地鐵6號線、平谷線和京唐城際鐵路3條軌道交通線路。”

“地鐵平谷線，在河北廊坊三河市境內(nèi)設置了5個車站。”高國慶介紹，目前，從北三縣來京通勤的人數(shù)，每天約20萬人。建成投運后，從平谷站到北京城區(qū)的東大橋站，最快只需55分鐘。“在北京工作的燕郊居民，日常通勤難題將得到緩解。”高國慶說。

交通是經(jīng)濟發(fā)展的“大動脈”和“先行官”。“北京城市副中心站綜合交通樞紐對于副中心承接北京中心城區(qū)非首都功能、連接雄安新區(qū)、促進周邊地區(qū)一體化發(fā)展和整體對外開放，都具有長遠積極意義。”北京城市副中心黨工委委員、管委會副主任胡九龍說，“我們將繼續(xù)精心組織工程建設、著力創(chuàng)新運營管理方式、加快站城一體開發(fā)，使樞紐早日投用并高水平運行。” （本報記者 王昊男）

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