在北京市朝陽區(qū)一家豐田汽車體驗店展出的電動車型。

本報記者 徐佩玉攝

工人在位于山東省青島市即墨區(qū)的一汽—大眾青島基地總裝車間里組裝汽車。

梁孝鵬攝（人民視覺）

梅賽德斯—奔馳CLA級概念車此前在2024北京車展上亮相。

新華社記者 才 揚(yáng)攝

如今，越來越多的消費(fèi)者愛上中國自主品牌汽車，智能化功能是其受到偏愛的重要原因。面對中國自主品牌車企的挑戰(zhàn)，合資品牌車企也開始加碼智能化。今年以來，多個合資品牌車企推出更智能的電動車型，一些以燃油車為主打產(chǎn)品的合資車企也嘗試給傳統(tǒng)車型裝上更聰明的“大腦”，吸引消費(fèi)者。

積極擁抱智能化

不少消費(fèi)者注意到，近期多家合資車企推出豐富而智能的電動車——

7月23日，廣汽埃安宣布第二代AION V全球上市。硬件上，該車型搭載5個毫米波雷達(dá)、11個高清攝像頭和新一代固態(tài)可變焦激光雷達(dá)，只需要連續(xù)撥動2次懷擋擋桿，即可進(jìn)入智能駕駛模式，全程僅需輕扶方向盤，車輛就可自行駕駛。

今年4月，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構(gòu)，聯(lián)合開發(fā)并將其集成到大眾汽車在中國的云管理平臺上。

寶馬在電動化方面轉(zhuǎn)型的努力反映在研發(fā)支出上。據(jù)寶馬方面介紹，上半年研發(fā)投入主要用于該集團(tuán)的電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型、自動化駕駛功能的開發(fā)，還包括基于純電平臺NEUE KLASSE的新車型。

同時，合資車企的燃油車也在變“聰明”——

在奔馳全新長軸距E級車上，第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)在語音交互、系統(tǒng)操作等方面帶來全新智能化體驗。智駕方面，L2+導(dǎo)航輔助駕駛功能得到了消費(fèi)者的肯定。截至今年7月，超六成用戶使用L2智駕及L2+導(dǎo)航輔助駕駛，單車單日最長智駕里程超1968公里。

一汽—大眾推出的全新一代邁騰采用全新電氣架構(gòu)，帶寬、通信速度、數(shù)據(jù)傳輸大幅提升；搭載的全新智能駕駛輔助，是一汽—大眾與大疆車載針對中國路況聯(lián)合開發(fā)的一個適用于城市或高速普通場景及擁堵場景的智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)最高130公里/小時的L2+輔助駕駛功能。

全新5系的“大彩電”——后排車頂配備8K超高清晰度、31英寸巨幕，是寶馬積極擁抱智能化浪潮、順應(yīng)中國市場變化的體現(xiàn)。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）秘書長崔東樹表示，合資車企在中國乘用車市場發(fā)展中具有重要地位，很長一段時間內(nèi)是技術(shù)先進(jìn)性和高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈的代表，對中國自主品牌的發(fā)展壯大也提供了助力。但隨著汽車行業(yè)的電動化、智能化轉(zhuǎn)型，合資品牌原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢正在弱化，產(chǎn)能壓力持續(xù)增大。

從電動車到燃油車，從智駕系統(tǒng)到“大彩電”，合資車企的智電轉(zhuǎn)型正在提速。

發(fā)揮優(yōu)勢，穩(wěn)住銷量支柱

20萬元級車型長期以來是合資車企在中國市場的銷量支柱。中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心產(chǎn)業(yè)政策研究部部長朱一方介紹，近些年銷量較大的有大眾帕薩特、邁騰，豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟等傳統(tǒng)主力車型。

“不過，這一市場區(qū)間正變得越來越擁擠。”朱一方說，目前眾多中國自主品牌車型已進(jìn)入這一細(xì)分市場，包括比亞迪海豹DM-i、極氪001、小米SU7、蔚來ET5等轎車以及比亞迪唐、問界M5、理想L6、小鵬G6等SUV車型，覆蓋增程、插混、純電動等不同動力系統(tǒng)。“這意味著，如果合資車企不盡快作出改變，20萬元級市場未來也很難繼續(xù)是合資車企的銷量支柱。”他認(rèn)為，擁抱智能化就是合資車企選擇的轉(zhuǎn)型之路。

為何以燃油車為主的合資車企在智能化方面發(fā)力較晚？朱一方分析，由于動力驅(qū)動方式不同且智能系統(tǒng)耗電量較大，相較于新能源汽車，燃油車在智能化方面有天然的劣勢；而此前燃油車在續(xù)駛里程、可靠性、保值率等方面優(yōu)勢明顯，所以在智能化商業(yè)模式尚未清晰的情況下，企業(yè)在燃油車智能化上并未選擇進(jìn)行高額投入。

“目前來看，燃油車在智能座艙、自動駕駛等方面有進(jìn)步空間，一些合資企業(yè)也正將‘同質(zhì)同智’作為新的產(chǎn)品賣點。”朱一方表示，隨著信息與通信技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，從功能設(shè)計理念、產(chǎn)品設(shè)計到商業(yè)模式，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了明顯變化。智能化水平的提升，將進(jìn)一步提升燃油車的市場競爭力。

在國內(nèi)市場，合資車企依然具有一定的競爭優(yōu)勢。乘聯(lián)會公布的2024年上半年各車企銷量數(shù)據(jù)顯示，合資車企依靠長期的品牌力，依然吸引大量消費(fèi)者。這些合資車企的車型結(jié)構(gòu)更全面、均衡，不僅同時面向燃油車市場和新能源市場，還能滿足從入門到高端各細(xì)分用戶的使用需求。專家認(rèn)為，合資車企可通過多年的市場經(jīng)驗，對消費(fèi)需求及行業(yè)發(fā)展方向作出更為準(zhǔn)確的戰(zhàn)略預(yù)判。疊加研發(fā)、制造、產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面的優(yōu)勢，合資車企的銷量有望逐漸回穩(wěn)、提升。

探索可持續(xù)業(yè)務(wù)模式

乘聯(lián)會8月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份，新能源乘用車月度銷量首超傳統(tǒng)燃油乘用車，滲透率突破50%；自主品牌份額進(jìn)一步提升，達(dá)到61.8%。

面對新能源汽車和中國自主品牌的競爭，合資車企將如何走？

“油電雙智”是眾多合資車企的共同選擇。“我們不僅要在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，推動電動車型的技術(shù)突破與性能優(yōu)化，也在不斷探索燃油車智能化轉(zhuǎn)型的新路徑，致力于將前沿的智能科技融入燃油車產(chǎn)品，打造‘油電雙智’的全新格局。”一汽—大眾有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。北京現(xiàn)代方面表示，將在鞏固燃油車傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，推動燃油車全面混動化，并開發(fā)適合中國市場的本土化純電動車型。

扎根本土市場，研發(fā)更符合中國市場的新車型。朱一方說：“面對激烈的市場競爭，合資車企應(yīng)扎根本土市場，以市場需求為導(dǎo)向，完善體系化能力，強(qiáng)化本土化決策和效率。中國市場正加速成為高水平競技的市場，合資企業(yè)開展產(chǎn)品規(guī)劃、功能定義、市場營銷均須更加本土化，更快速、精準(zhǔn)地響應(yīng)本土市場的需求。”

與本土車企積極達(dá)成技術(shù)合作關(guān)系。7月11日，大眾與江淮合作的首款智能電動轎跑SUV——ID.與眾上市，這款智能網(wǎng)聯(lián)車型吸引了更多年輕消費(fèi)者。7月6日，長城與寶馬合作的第五代電動MINI Cooper正式上市，是長城與寶馬合資的光束汽車旗下首款車型。此外，還有小鵬與大眾、比亞迪與豐田、長城與寶馬等，這些合作被視為中國車企對外輸出先進(jìn)技術(shù)的典型案例，也是合資車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向之一。

避免一味“卷”價格，追求可持續(xù)業(yè)務(wù)模式。近日，寶馬、奔馳、奧迪接連以不同形式宣布停止“降價保量”，大眾、豐田、本田、沃爾沃、凱迪拉克等多個品牌也相繼調(diào)整終端政策，降低優(yōu)惠力度，并表示將更加關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，探索可持續(xù)業(yè)務(wù)模式。

專家認(rèn)為，隨著合資車企紛紛加碼智能化，推出更多符合中國消費(fèi)者需求的車型，合資車企在中國市場上依然具有較大競爭優(yōu)勢和增長空間。