充電焦慮是制約新能源汽車消費(fèi)的重要因素，隨著新能源汽車保有量的不斷提高，如何真正做到加電和加油一樣快，一直是大家關(guān)心的問題。相比充電模式，新能源汽車換電具有快速補(bǔ)能等優(yōu)勢。在新能源汽車市場競爭愈演愈烈的當(dāng)下，從政策利好持續(xù)加碼，到企業(yè)扎堆競相入局，再到市場升溫、消費(fèi)者認(rèn)可，換電賽道快速發(fā)展，成為企業(yè)尋求新增量的重要突破口。

司機(jī)將車輛停泊在換電站的固定位置，工作人員操作托盤上舉頂開卡扣，拆卸下車載電池，替換上充滿電的電池，卡扣自動(dòng)落下，車輛駛出換電站，整個(gè)過程僅用時(shí)4分鐘左右……這是記者在北京某新能源汽車換電站看到的場景。該換電站工作人員說：“刨去等待時(shí)間，更換電池僅需1分鐘至2分鐘，加電像加油一樣快。”

換電模式廣闊的發(fā)展前景吸引多家車企和能源企業(yè)入局。近日，蔚來汽車北京首座第四代換電站正式上線，換電時(shí)間縮減至“2分鐘時(shí)代”。此前，蔚來汽車宣布已與7家車企及多家交通、能源企業(yè)開展全方位的換電戰(zhàn)略合作；寧德時(shí)代、廣汽埃安和時(shí)代電服也簽署了換電項(xiàng)目合作框架協(xié)議。

走入百姓家

對(duì)新能源汽車而言，換電模式并非新鮮事物。早在2000年，上海電巴便開始試驗(yàn)大巴車換電，并于2015年建立國內(nèi)首個(gè)換電站；2016年，北汽在北京和廣州等城市投放換電版出租車，換電站與電巴及母公司奧動(dòng)新能源合作。

經(jīng)過多年發(fā)展，部分地區(qū)的出租車司機(jī)對(duì)換電模式青睞有加。記者在換電站觀察到，半個(gè)小時(shí)內(nèi)陸續(xù)有10多輛出租車來換電。換電站工作人員說：“我們場站儲(chǔ)存有28塊電池，每天換電量為70單至80單，節(jié)假日換電需求更大。”

有出租車司機(jī)告訴記者：“北京地區(qū)的新能源出租車可以充電也可以換電，我一般選擇換電模式，主要是因?yàn)楣?jié)省時(shí)間，市區(qū)內(nèi)的換電站也比較多，這樣一天就能多跑幾單。”

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華認(rèn)為，營運(yùn)車輛快速補(bǔ)能是剛性需求，目前快充仍處于起步階段，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還需要時(shí)間，且經(jīng)常使用快充對(duì)電池并不友好，所以換電是一個(gè)好選擇。

近年來，新能源汽車換電模式正從營運(yùn)車領(lǐng)域逐步走向百姓家。2018年5月，蔚來汽車第一座換電站建成投入運(yùn)營；如今，已迭代至第四代換電站，支持多品牌共享換電，換電時(shí)間從8分鐘縮減到最快只需2分多鐘；期間推出的BaaS（車電分離）銷售模式，為私家車換電推廣打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

隨著換電站數(shù)量逐漸增加，換電模式正被更多消費(fèi)者接受。截至今年8月，全國換電站保有量約為3800座，其中蔚來汽車換電站數(shù)量約2480座，占比約65%。2023年蔚來汽車新增1011座換電站，換電服務(wù)超過3500萬次。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)、中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗認(rèn)為，換電模式之所以越來越受到私家車車主青睞，是因?yàn)檐囯姺蛛x之后，新能源汽車車價(jià)能大幅下降；車企全生命周期的數(shù)據(jù)監(jiān)測對(duì)電池比較友好，對(duì)電池?cái)?shù)據(jù)的分析便于梯次利用和再回收。此外，車主可根據(jù)出行需求靈活選用電池包容量，減少續(xù)航里程浪費(fèi)。

在新能源汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，換電模式擁有廣闊的生長土壤。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2024年上半年，全國新能源汽車保有量達(dá)2472萬輛，其中純電動(dòng)汽車保有量1813.4萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1150萬輛，同比增長20%。

“未來隨著新能源汽車保有量的增加，城市場景中的換電模式將有巨大市場。實(shí)際上，換電模式有助于解決私家車車位擁有量占比低帶來的用戶痛點(diǎn)。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示。

不過，也有消費(fèi)者存在私家車換電后“電池不是自己那塊”類似的擔(dān)憂，對(duì)此，蔚來汽車工作人員說：“車載電池其實(shí)就像一個(gè)充電寶，我們是關(guān)注充電寶，還是更關(guān)注用電本身？購買蔚來汽車的消費(fèi)者，很多都是看中換電模式。我們會(huì)對(duì)電池性能進(jìn)行嚴(yán)格檢測，一旦低于標(biāo)準(zhǔn)，電池就會(huì)退役。”

企業(yè)忙入局

新能源汽車換電模式得以快速發(fā)展，離不開國家政策的支持。2020年5月，換電首次被寫入《政府工作報(bào)告》；同年10月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。2021年11月，《電動(dòng)汽車換電安全要求》正式實(shí)施，成為我國換電行業(yè)的第一個(gè)基本通用性國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

今年，財(cái)政部等部門發(fā)布的《關(guān)于開展縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)工作的通知》提出，力爭實(shí)現(xiàn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”；相關(guān)部門推出的以舊換新、促消費(fèi)等多項(xiàng)政策均提到“完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。

企業(yè)層面，蔚來汽車一直致力于換電技術(shù)的發(fā)展。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾表示，換電是難而正確的事，換電網(wǎng)絡(luò)形成規(guī)模向外服務(wù)后，將成為品牌的“護(hù)城河”。2023年11月，蔚來汽車正式宣布開放換電業(yè)務(wù)。

多家企業(yè)紛紛入局換電市場。其中，蔚來汽車組建的“換電聯(lián)盟”迎來快速擴(kuò)張期，先后與長安汽車、吉利控股集團(tuán)、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團(tuán)、中國一汽7家車企簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議。

仝宗旗表示，隨著新能源汽車保有量逐漸增長，車主選擇補(bǔ)能模式愈加多元化，換電就是其中之一，目前也得到政策支持。部分企業(yè)前期進(jìn)行了換電站的重資產(chǎn)投入，加上土地和電力資源稀缺，“后來者”入局換電市場選擇與“先行者”合作，減少重復(fù)投入的同時(shí)，也能更好地為消費(fèi)者服務(wù)，這是一個(gè)多贏的選擇。

“隨著新能源汽車普及，消費(fèi)者對(duì)更便捷、更快速的補(bǔ)能需求越發(fā)強(qiáng)烈。擴(kuò)大換電‘朋友圈’可以滿足這一市場需求，提升市場競爭力。”蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，與其他車企合作，可以共同推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；哪茉椿A(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，有助于整個(gè)新能源汽車行業(yè)的進(jìn)步。

以蔚來與廣汽集團(tuán)為例，雙方將共同推動(dòng)建立統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)體系，合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車及兼容性換電服務(wù)站點(diǎn)，推動(dòng)搭載雙方共同確定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化電池包的換電車型上市，推進(jìn)可為雙方車型提供換電服務(wù)的站端解決方案落地。

許艷華表示，幾年前多家企業(yè)就曾計(jì)劃建設(shè)自有換電站網(wǎng)絡(luò)，但面臨很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)榻ㄕ境杀咎?，沒有足夠的需求密度就無法盈利。因此，建立換電“朋友圈”是多贏局面。

除了車企，包括寧德時(shí)代、南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)、中石化、中石油在內(nèi)的多家能源企業(yè)也紛紛布局換電市場。其中，寧德時(shí)代EVOGO換電服務(wù)已落地廈門、赤峰、深圳、成都等城市，合作企業(yè)有一汽、東風(fēng)、廣汽等。此外，寧德時(shí)代與滴滴成立了換電合資公司，從網(wǎng)約車場景切入，為眾多新能源車輛提供換電服務(wù)。今年下半年，還會(huì)發(fā)布新一代產(chǎn)品和更多合作伙伴。

在商用車領(lǐng)域，寧德時(shí)代自研一站式重卡底盤換電接圈方案——騏驥換電已經(jīng)發(fā)布，并與福建高速共同建設(shè)高速公路重卡換電綠色物流專線，全程約420公里，配備4座高速公路重卡換電站。

目前，廣汽埃安與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的“巧克力”換電車型正在推進(jìn)；長安、吉利等多家車企也正加速布局換電車型。東方證券研報(bào)預(yù)計(jì)，到2025年，國內(nèi)換電車型占比有望達(dá)到30%。開源證券預(yù)計(jì)，2025年我國換電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模有望達(dá)到1334億元。

多方謀共贏

目前，換電賽道升溫。然而正如一枚硬幣的兩面，換電模式也存在諸多待解的難題。

換電模式全面鋪開發(fā)展，受制于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的缺乏，包括電池包規(guī)格、車輛底盤結(jié)構(gòu)、機(jī)械連接方式等都未能做到標(biāo)準(zhǔn)化。仝宗旗直言：“電池標(biāo)準(zhǔn)化比較難以統(tǒng)一。不是說沒有標(biāo)準(zhǔn)，而是大家都想用自己的標(biāo)準(zhǔn)。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，換電模式最重要的是解決標(biāo)準(zhǔn)化問題，一旦實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，市場就會(huì)迎來騰飛。許艷華呼吁，企業(yè)要避免“各自為戰(zhàn)”，因?yàn)檫@不僅是對(duì)資源的浪費(fèi)，也會(huì)給消費(fèi)者使用造成不便。

規(guī)?；瑯邮遣蝗莺鲆暤某钢庖蛩?。換電模式短期內(nèi)無法形成規(guī)模效應(yīng)，在很大程度上制約了企業(yè)的盈利能力。一方面，相比交流慢充樁和直流快充樁，建設(shè)換電站的成本較高，備用電池投入、存儲(chǔ)以及設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)等均投入不菲；另一方面，換電需求密度不足也會(huì)導(dǎo)致?lián)Q電站單站的虧損。

中郵證券此前發(fā)布的研報(bào)顯示，蔚來汽車第二代換電站綜合成本約350萬元，其中設(shè)備投資約150萬元，電池投資約100萬元（13塊70kWh/75kWh/100kWh電池），電費(fèi)成本約65萬元（假設(shè)每日服務(wù)30次），租金成本約20萬元，人力成本約15萬元（兩班制）。談及需求密度，蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)換電站單站日均服務(wù)單量超過60單時(shí)，換電站就能實(shí)現(xiàn)盈利。也就是說，只有換電達(dá)到足夠規(guī)模時(shí)，盈利才會(huì)水到渠成。

換電站的廣泛應(yīng)用尚需克服諸多困難，但好在合作共贏謀發(fā)展已成行業(yè)普遍共識(shí)。蔚來與各方積極“牽手”便釋放了明確信號(hào)。李斌曾說：“只要愿意參與換電，愿意對(duì)其產(chǎn)品的底盤進(jìn)行一些必要改造，去匹配我們下一代電池包的標(biāo)準(zhǔn)，我們都是歡迎的。這其實(shí)是雙贏的事情。”許艷華坦言，自己早就關(guān)注并且支持換電站建設(shè)，希望大家能加強(qiáng)合作。

面對(duì)快充、慢充、超充以及換電站等多種補(bǔ)能方式“百花齊放”，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來，充電和換電模式是互補(bǔ)關(guān)系，而非對(duì)立。

仝宗旗表示，隨著車主使用場景越來越細(xì)化，對(duì)差異化補(bǔ)能服務(wù)需求也不盡相同，未來，日常使用快慢充相結(jié)合，遠(yuǎn)途出行和高速公路超充和換電互補(bǔ)，充電和換電模式是新能源汽車補(bǔ)能的技術(shù)方向之一。許艷華認(rèn)為，不同的客戶、不同的場景形成了不同的需求，所以充電和換電模式將長期共存。

政企協(xié)同補(bǔ)短板

吳松泉

長期以來，充電焦慮一直是制約新能源汽車消費(fèi)的重要因素。相比傳統(tǒng)的充電模式，換電模式具有諸多優(yōu)勢，對(duì)用戶特別是營運(yùn)類用戶具有很強(qiáng)吸引力。我國政府高度重視換電模式發(fā)展，先后出臺(tái)了多個(gè)政策文件支持和鼓勵(lì)換電模式發(fā)展。

換電模式基于“車電分離”技術(shù)，通過換電站對(duì)電池集中存儲(chǔ)、充電和配送，并為新能源汽車快速更換電池，創(chuàng)新形成了以換電運(yùn)營為核心，整車、能源、金融等企業(yè)跨界合作的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，對(duì)促進(jìn)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。一是有助于構(gòu)建高效電動(dòng)汽車補(bǔ)能體系。電動(dòng)汽車換電時(shí)間小于3分鐘，在高速公路、出租網(wǎng)約車、重型貨運(yùn)等場景具有優(yōu)勢。二是有助于促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)增長。通過換電商業(yè)模式創(chuàng)新，消費(fèi)者無需支付動(dòng)力電池價(jià)格即可購買車輛，降低車輛購置成本。三是有助于推動(dòng)汽車與能源融合發(fā)展。換電站具有分布式儲(chǔ)能屬性，可結(jié)合智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)高彈性電網(wǎng)互動(dòng)，促進(jìn)電網(wǎng)削峰填谷。四是有助于實(shí)現(xiàn)電池資源高效利用。換電模式可提高小容量電池配置比例，相比大功率充電，較低的充電倍率可延長電池壽命。

近年來，換電模式發(fā)展取得積極進(jìn)展，但隨著推廣規(guī)模的擴(kuò)大，換電模式在商業(yè)模式、支持政策、管理制度等方面存在的問題也越來越突出。首先是車輛研發(fā)階段。換電車型存在多種動(dòng)力電池搭配，需要對(duì)每種搭配進(jìn)行準(zhǔn)入試驗(yàn)。隨著換電車型與動(dòng)力電池產(chǎn)品更新迭代和產(chǎn)品矩陣的擴(kuò)大，企業(yè)準(zhǔn)入成本大幅增加。其次是車輛使用階段。不同企業(yè)車型的電池規(guī)格尺寸、接口位置形狀等均不相同，導(dǎo)致跨企業(yè)換電車型無法實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池互通互換。當(dāng)前針對(duì)換電車輛的保險(xiǎn)產(chǎn)品也相對(duì)缺乏，導(dǎo)致租賃電池的用戶保費(fèi)偏高、保險(xiǎn)責(zé)任覆蓋不全面等。最后是換電站建設(shè)階段。換電站用地、用電審批流程存在不明確、不規(guī)范現(xiàn)象，導(dǎo)致審批流程復(fù)雜繁瑣。

針對(duì)換電模式存在的卡點(diǎn)堵點(diǎn)，需要政府和企業(yè)協(xié)同發(fā)力。從政策而言，建議探索優(yōu)化換電車型準(zhǔn)入管理要求，引導(dǎo)保險(xiǎn)行業(yè)出臺(tái)“車電分離”保險(xiǎn)產(chǎn)品，明確換電站建設(shè)主管部門、簡化審批流程等。對(duì)相關(guān)企業(yè)而言，建議協(xié)同推動(dòng)互換性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化電池包，研發(fā)兼容共享換電站，建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)互換授權(quán)平臺(tái)，突破跨企業(yè)車型電池互換制約。建立合作共贏的“朋友圈”，積極組建行業(yè)聯(lián)盟，探索建立市場推廣、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、電池資產(chǎn)管理等合作機(jī)制。探索換電技術(shù)創(chuàng)新，開展換電站與電網(wǎng)融合互動(dòng)示范，支撐現(xiàn)代能源體系建設(shè)；加強(qiáng)動(dòng)力電池檢測與監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用，提高動(dòng)力電池故障檢測與隱患排查能力，提升新能源汽車安全水平。相關(guān)企業(yè)也要發(fā)揮換電模式在動(dòng)力電池管理方面的優(yōu)勢，加強(qiáng)退役電池報(bào)廢回收管理，做好動(dòng)力電池回收利用。

（作者系中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師）

深圳加快構(gòu)建換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

本報(bào)記者 楊陽騰

重型卡車電動(dòng)化是新能源汽車發(fā)展的重要組成部分，在節(jié)能減排方面具有很大潛力。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年底，我國重型卡車保有量約850萬輛，占汽車總量的2.63%，重卡等商用車由于年均行駛里程長、柴油消耗總量大，其污染排放水平遠(yuǎn)超乘用車，推動(dòng)商用車綠色低碳轉(zhuǎn)型非常有必要。在新能源汽車換電模式的探索上，深圳抓住重卡綠色轉(zhuǎn)型的需求，先行先試。

2023年11月，工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部等八部門在15個(gè)城市啟動(dòng)首批公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)。深圳因交通領(lǐng)域電動(dòng)化起步較早，產(chǎn)業(yè)上下游技術(shù)相對(duì)成熟完善，被確立為“第一類”入圍城市，目標(biāo)是建設(shè)換電站120座，推廣新型充換電技術(shù)等。

為加速完善重卡換電服務(wù)配套，2023年9月，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)印發(fā)《深圳市關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)的若干措施》，提出支持開展新能源汽車換電模式試點(diǎn)，率先在重卡等領(lǐng)域試點(diǎn)投放新能源換電車輛，對(duì)符合試點(diǎn)條件的換電重卡車輛給予補(bǔ)貼。今年5月，《深圳市構(gòu)建重卡換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)工作方案》印發(fā)實(shí)施，提出堅(jiān)持有效市場和有為政府相結(jié)合，從“標(biāo)準(zhǔn)—車輛—場站—商業(yè)模式—產(chǎn)業(yè)發(fā)展”等方面推進(jìn)試點(diǎn)工作。

“深圳正在積極推動(dòng)新能源重卡的廣泛應(yīng)用，試點(diǎn)工作方案的落地有望推動(dòng)深圳近10萬輛重型貨運(yùn)卡車低碳化轉(zhuǎn)型。”深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)能源處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在發(fā)布重卡換電相關(guān)政策舉措之前，深圳已有相應(yīng)謀劃。2023年6月，深圳市政府便與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在新能源汽車換電、綠色園區(qū)等重點(diǎn)領(lǐng)域展開合作；同年9月，寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代騏驥落地深圳坪山區(qū)，作為寧德時(shí)代重卡換電全球業(yè)務(wù)運(yùn)營中心，重點(diǎn)打造引領(lǐng)全球的重卡換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)，帶動(dòng)重卡整車、換電設(shè)備、換電綜合運(yùn)營平臺(tái)的發(fā)展。今年7月，國內(nèi)首個(gè)港內(nèi)底盤式換電重卡項(xiàng)目在鹽田國際港口動(dòng)工。

據(jù)了解，下一階段，深圳將重點(diǎn)置換港口碼頭的集疏港外拖，完善粵港澳大灣區(qū)重卡換電的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，加快打造重卡交通領(lǐng)域低碳化的生態(tài)環(huán)境。

在乘用車換電領(lǐng)域，蔚來、寧德時(shí)代等新能源車企、電池廠商均在深圳積極布局。在深圳龍崗區(qū)龍城工業(yè)園，由寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服科技有限公司打造的換電站于今年初落戶，目前正處于試運(yùn)營階段，可實(shí)現(xiàn)“一電多車、按需租電、可充可換”，3分鐘即可完成換電。

時(shí)代電服科技有限公司公共事務(wù)總監(jiān)彭益生表示，該換電站可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊，可以服務(wù)一汽奔騰NAT、東風(fēng)神龍ES600等眾多車型，將為龍崗區(qū)開展換電應(yīng)用示范。

彭益生介紹，2022年1月，寧德時(shí)代發(fā)布主要針對(duì)乘用車領(lǐng)域的換電品牌EVOGO以及基于車電分離模式的組合換電整體解決方案。該方案由“巧克力換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品構(gòu)成，單個(gè)換電塊容量為26.5kWh，續(xù)航里程約200公里。用戶可以任意選取一塊至多塊，匹配不同里程的需求。其中，巧克力換電塊是專門為實(shí)現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的電池，可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的換電平臺(tái)開發(fā)的車型。EVOGO組合換電解決方案也支持充電，與現(xiàn)有的家充、快充共同構(gòu)成全場景的補(bǔ)能方式，為消費(fèi)者帶來補(bǔ)電自由。