在山東港口日照港全自動化集裝箱碼頭，無人駕駛的集裝箱卡車往來穿梭，自動化軌道吊運行有條不紊，整個碼頭幾乎看不見人。在這里，兩個專業(yè)化集裝箱泊位配套8臺單小車遠(yuǎn)控岸橋、30臺自動化軌道吊和15臺無人集卡，讓岸邊裝卸、水平運輸和堆場裝卸實現(xiàn)全自動化作業(yè)。

近年來，山東港口集團(tuán)牢記囑托，加快綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展，扎實培育新質(zhì)生產(chǎn)力。旗下青島港、日照港、煙臺港等各港口著力建設(shè)智慧化港口，打造更加完善的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系，同時推進(jìn)港航物流產(chǎn)業(yè)綠色低碳可持續(xù)發(fā)展，推動山東港口走向世界一流，持續(xù)引領(lǐng)全國港口業(yè)、航運業(yè)先進(jìn)發(fā)展方向。

在數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型中尋找新質(zhì)生產(chǎn)力

走進(jìn)山東港口煙臺港商品車滾裝碼頭，幾千輛等待轉(zhuǎn)運的汽車蔚為壯觀。一輛輛無人駕駛的AT—AGV精準(zhǔn)掃描商品車車身，隨即將其運轉(zhuǎn)至指定地點，車與車之間準(zhǔn)確地保持前后間距30厘米、左右間距10厘米，幾乎“嚴(yán)絲合縫”。

“目前，煙臺港已通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，形成商品車‘智能理貨+智能轉(zhuǎn)運+智能堆存+智能調(diào)度+綠色零碳’五大核心優(yōu)勢，實現(xiàn)全流程商品車智慧綠色滾裝作業(yè)，作業(yè)人員減少60%，周轉(zhuǎn)效率提高20%。”煙臺港滾裝物流公司技術(shù)信息中心副主任王一說。

圖為在山東港口日照港集裝箱碼頭，輪船在停泊作業(yè)。新華社記者　郭緒雷　攝

山東港口下大力氣自主研發(fā)新技術(shù)，推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)國產(chǎn)化替代，打破關(guān)鍵技術(shù)被掣肘、“卡脖子”的困境，實現(xiàn)了底層關(guān)鍵核心技術(shù)的自主可控和前沿技術(shù)引領(lǐng)式超越。

“偉麗創(chuàng)新團(tuán)隊”的帶頭人趙偉麗對此深有體會。2020年3月，她帶領(lǐng)團(tuán)隊開始攻關(guān)傳統(tǒng)干散貨智能碼頭改造。“把老舊設(shè)備群改造成全新的自動化、智能化設(shè)備，用中國人的一張‘網(wǎng)’統(tǒng)管起來并非易事。”趙偉麗說。

她帶著團(tuán)隊“摸石頭過河”，一邊仰望星空大膽構(gòu)思，一邊腳踏實地扎實推進(jìn)，完成“全球首創(chuàng)火車車廂智能吸掃機器人”“全國首創(chuàng)遠(yuǎn)控裝載機清艙作業(yè)技術(shù)”“全行業(yè)首創(chuàng)3D數(shù)字孿生大型散貨智慧庫場系統(tǒng)”等創(chuàng)新項目，獲得16項國家專利和6項行業(yè)領(lǐng)先成果。

基于他們的研究成果，2022年6月，山東港口青島港前灣港區(qū)北岸，一座基于已運行30年的傳統(tǒng)裝卸碼頭升級改造而成干散貨智慧碼頭，碼頭平均作業(yè)效率提升超過20%、平均能耗率降低10%以上、人員配置壓減370人，年可實現(xiàn)節(jié)支增效6000余萬元，打造了傳統(tǒng)干散貨碼頭自動化升級改造的樣板。

自2019年8月成立以來，山東港口集團(tuán)始終堅持創(chuàng)新驅(qū)動、科技引領(lǐng)、自主攻關(guān)，挖掘和培育新質(zhì)生產(chǎn)力，以科技創(chuàng)新賦能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

在日照港全自動化集裝箱碼頭的遠(yuǎn)程控制中心，岸橋司機遠(yuǎn)程操作，碼頭的實時畫面在大屏幕上清晰可見。

“港口推動碼頭數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，打造了智能管控系統(tǒng)，也就是碼頭的‘智慧大腦’，可以遠(yuǎn)程監(jiān)控、操作岸橋作業(yè)。”日照港集裝箱分公司IT部經(jīng)理馬龍濤說，“智慧大腦”助力自動化軌道吊作業(yè)，裝卸效率提升超60%。

“我們實現(xiàn)了船舶作業(yè)、水平運輸、堆場作業(yè)三個環(huán)節(jié)的全自動化。對整個生產(chǎn)作業(yè)過程線上提前推演，保證實際碼頭現(xiàn)場作業(yè)實現(xiàn)‘零差錯’。”日照港集裝箱智能化碼頭研發(fā)團(tuán)隊帶頭人胡繼龍帶領(lǐng)團(tuán)隊對600余項清單問題、上百個關(guān)鍵點，與山東港口“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊”會師攻堅、逐個突破。

山東港口還制定實施《智慧綠色港頂層設(shè)計方案》《科技創(chuàng)新“十四五”規(guī)劃》《數(shù)字化轉(zhuǎn)型總體規(guī)劃》等專項規(guī)劃，明確打造“協(xié)同、智能、敏捷、高效、綠色”智慧生態(tài)圈層的戰(zhàn)略方向，與華為、阿里、同濟(jì)、武漢理工大學(xué)等企業(yè)及高校院所合作，匯聚各方力量，推動科技賦能、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，持續(xù)提高港口生產(chǎn)和服務(wù)效率。

在完善供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系中培育新質(zhì)生產(chǎn)力

新質(zhì)生產(chǎn)力不局限于技術(shù)創(chuàng)新。近年來，山東港口準(zhǔn)確把握趨勢變化，順應(yīng)市場發(fā)展需要，聚力打造依托港口的一流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系，加速由“單一港口運營商”向“供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商”轉(zhuǎn)型升級，努力把“供應(yīng)鏈”打造成“共贏鏈”，從港口業(yè)務(wù)向外拓展，持續(xù)培育新質(zhì)生產(chǎn)力。

“總有聯(lián)通您的班列、總有適合您的航線、總有滿足您需要的服務(wù)……”近日，山東港口連續(xù)在臨沂、淄博舉行兩場供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系推介會，并為兩個城市的代表處揭牌。其中，淄博代表處的揭牌標(biāo)志著山東港口在山東省內(nèi)的10個代表處全部實現(xiàn)揭牌運營。

聚焦全鏈協(xié)同，山東港口不斷深化“港口+政府+海關(guān)+鐵路+企業(yè)”聯(lián)動，創(chuàng)建關(guān)港聯(lián)席會機制，創(chuàng)新通關(guān)模式和監(jiān)管方式，推動通關(guān)便利化。山東港口貿(mào)易集團(tuán)黨委委員、副總經(jīng)理徐偉介紹，他們積極推動港產(chǎn)城融合發(fā)展，按照“以港帶產(chǎn)興城”的思路，與山東16市全部簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，并已在10個市設(shè)立山東港口代表處，組建港城聯(lián)合體，投資近2000億元布局建設(shè)臨港產(chǎn)業(yè)，全面融入上合示范區(qū)、山東自貿(mào)區(qū)、濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)。

山東港口集團(tuán)成立5年來，在山東各市累計招商引資137.7億元、帶動就業(yè)8100余人；完成投資1878億元，年均投資是港口整合前的3倍；實現(xiàn)納稅241.3億元、年均復(fù)合增長率達(dá)16.7%。

記者了解到，山東港口還攜手遼寧盤錦，打造中國北方船用燃料油生產(chǎn)基地，完善供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系拼圖，并在西安、太原、鄭州等地召開推介會，發(fā)起構(gòu)建港航供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系“十大倡議”，得到合作伙伴的一致認(rèn)可。如今，在山東港口集團(tuán)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈上，和合共生的價值理念成為共識，港口生態(tài)圈層加速構(gòu)建，新質(zhì)生產(chǎn)力“源泉”持續(xù)涌動。

“我們積極參與‘一帶一路’倡議和RCEP協(xié)定，在新加坡揭牌山港托克國際公司，發(fā)揮各自優(yōu)勢，開展鐵礦石、銅精礦等貿(mào)易業(yè)務(wù)，更好服務(wù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全順暢穩(wěn)定，助力建設(shè)開放型世界經(jīng)濟(jì)。”徐偉介紹。

此外，山東港口還大力發(fā)展海外倉、海外物流園等業(yè)態(tài)，成立歐洲、非洲、東南亞、西亞4個海外區(qū)域公司，設(shè)立10個海外倉，總面積超過40萬平方米，形成面向全球的海外倉發(fā)展格局，完善國際供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，提升全球資源配置能力；深化與中遠(yuǎn)海運、日本伊藤忠、英國BP等行業(yè)頭部企業(yè)務(wù)實合作，年進(jìn)出口貨值達(dá)3.68萬億元，拉動外貿(mào)進(jìn)出口額2000余億元。

在港航物流產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展中引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力

王本龍曾在山東港口青島港的加油站工作多年，如今他有了新職位，成為青島港前灣港區(qū)加氫站站長。他以前從未想過，自己會成為青島港氫能港口建設(shè)和綠色低碳轉(zhuǎn)型的“引領(lǐng)者”之一。

“加油站和加氫站的工作存在相似之處，但加氫站對工作流程、安全保障、操作規(guī)范等方面的要求更高。更重要的是，這是港口持續(xù)進(jìn)行綠色低碳轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)性設(shè)施。”王本龍說，加氫站2022年4月12日投入運營，截至今年7月底共計加注氫能集卡3660車次，累計加氫量80000千克，節(jié)省柴油等傳統(tǒng)能源43.6萬升，減少二氧化碳1153噸。

氫能被認(rèn)為是最清潔的能源之一，建設(shè)氫能港口是青島港瞄準(zhǔn)的另一新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展方向。自2019年起，青島港啟動氫能集卡、軌道吊研發(fā)工作，首創(chuàng)氫動力自動化軌道吊，開展氫能集卡規(guī)模化示范應(yīng)用和氫能港口關(guān)鍵技術(shù)集成及示范研究工作，為全場景氫能港口建設(shè)打下堅實基礎(chǔ)。

綠色發(fā)展是港航物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的底色，新質(zhì)生產(chǎn)力本身就是綠色生產(chǎn)力。山東港口堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，將生態(tài)保護(hù)放在戰(zhàn)略優(yōu)先位置，推動整體綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展，并持續(xù)探索港口碳達(dá)峰碳中和。

登上煙臺港商品車滾裝碼頭三樓平臺，可見碼頭上的不少建筑物上都有光伏板。王一對記者說，煙臺港建設(shè)了船舶專用岸電系統(tǒng)，鋪設(shè)2萬平方米、年發(fā)電量200萬Kwh的光伏設(shè)備，并配套儲能設(shè)備，實現(xiàn)商品車在港運輸全流程從“油耗”到“電耗”的轉(zhuǎn)變。

在煙臺港西港區(qū)的一處花園，假山上瀑布傾瀉而下，涼亭旁邊的池塘里蓮葉田田，幾條小魚在荷葉下躲避陽光。煙臺港安環(huán)科技部主管崔曉陽說：“煙臺港西港區(qū)完成了雨污分流改造升級，實現(xiàn)生產(chǎn)污水收集全覆蓋，全部廢水經(jīng)污水處理廠處理后再回收利用。回收中水用于港區(qū)綠化、抑塵等領(lǐng)域，非傳統(tǒng)水源占港區(qū)全部用水的30%。”

相似的綠色低碳場景，在山東港口集團(tuán)旗下的各個港口隨處可見。渤海灣港濰坊港區(qū)有4臺風(fēng)力發(fā)電機，年發(fā)電量約7000萬千瓦時。“目前整個濰坊港區(qū)的用電量是3500萬千瓦時，加上‘氫’進(jìn)萬家等項目，整個濰坊港區(qū)的碳排放量基本上為零，富余的電還能上網(wǎng)，降低企業(yè)用電成本。”山東港口渤海灣港生產(chǎn)業(yè)務(wù)部部長張振琨說，今年3月，他們發(fā)布“零碳港口”創(chuàng)建方案，標(biāo)志著山東港口零碳港口建設(shè)取得階段性成果。

宜電則電、宜氣則氣、宜氫則氫。山東港口著力打造生態(tài)友好型港口、構(gòu)建清潔用能體系的同時，也積極影響上下游、相關(guān)方，從運輸側(cè)和平臺側(cè)雙向發(fā)力，為港航物流產(chǎn)業(yè)賦予綠色低碳屬性。據(jù)介紹，山東港口還出臺接電補貼、優(yōu)先靠泊等政策，先后實現(xiàn)了港作船舶、渤海灣客滾、航運集團(tuán)自有船舶岸電常態(tài)化使用，2023年岸電使用量達(dá)到1500萬度。