一汽解放J7整車智能工廠輪胎裝配產(chǎn)線。
1956年，第一輛解放牌卡車駛下裝配線。以上圖片均為一汽集團提供
2020年7月23日，習近平總書記在一汽集團考察時強調(diào)：“推動我國汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，必須加強關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，實現(xiàn)技術(shù)自立自強，做強做大民族品牌。”
今年前三季度，一汽集團整車銷售225.8萬輛，其中自主品牌銷量60.7萬輛，同比增長16.5%；
連續(xù)21年上榜“中國500最具價值品牌”，“紅旗”品牌價值位列乘用車行業(yè)第一，“解放”品牌價值位列商用車行業(yè)第一；
完成20個國家新能源渠道布局，新建海外營銷服務(wù)網(wǎng)點89個，前8月海外銷售整車數(shù)同比增長71%，創(chuàng)歷史新高……
自1953年奠基興建，穿越七十余載風雨，中國一汽緊跟行業(yè)智能化、電動化轉(zhuǎn)型趨勢，加大關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)力度，加快打造自主可控、安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，自主品牌市場占有率持續(xù)提升，為汽車強國建設(shè)作出積極貢獻。
從第1輛到第6000萬輛——
見證中國汽車工業(yè)從無到有、從大到強
吉林長春一汽解放J7智能工廠，年產(chǎn)能達5萬輛，每270秒就有一輛重卡緩緩駛下裝配線。
將視線拉回68年前。1956年7月13日，長春第一汽車制造廠，我國第一輛國產(chǎn)解放牌汽車——“解放”CA10駛下裝配線，從工廠一號門出發(fā)，駛上人民大街向黨和人民報捷。
“站在自己參與制造的汽車上，興奮、自豪、驕傲。”上個月剛度過87歲生日的楊紹軒老人是一汽發(fā)動機分廠裝配和試驗車間的首批工人，也是廠文協(xié)音樂部部長。從一張黑白老照片上，記者看到楊紹軒當天就在首輛解放車上指揮樂隊。老人笑著回憶道，5分鐘的車程，卻足足開了一個半小時，街道上站滿了雀躍的群眾，歡聲雷動、鑼鼓喧天。從這一天起，我國結(jié)束了不能制造汽車的歷史。
艱苦創(chuàng)業(yè)，自立自強，勇于開拓。第一輛國產(chǎn)轎車“東風CA71”、第一輛紅旗牌高級轎車……走進一汽紅旗文化展館，一幅幅珍貴的歷史照片、一代代自主制造的樣車記錄著一座又一座里程碑——
1987年1月，解放第二代CA141汽車正式投產(chǎn)，率先完成中國汽車工業(yè)史上第一次大規(guī)模技術(shù)改造；
1990年11月20日，一汽與德國大眾汽車公司15萬輛轎車合資項目簽約，拉開了合資合作的序幕。后來，一汽又相繼與奧迪、豐田等外資車企或成立合資公司或開展技術(shù)引進，乘用車全產(chǎn)業(yè)鏈能力得以快速提升；
2009年10月20日，隨著一輛橙色解放J6駛下生產(chǎn)線，我國正式邁入千萬輛級汽車生產(chǎn)大國的行列，成為第三個汽車年產(chǎn)超千萬輛的國家；
今年7月16日，中國一汽突破16項核心技術(shù)、標配L2級智能駕駛系統(tǒng)的解放J7高端重卡下線，迎來累計生產(chǎn)6000萬輛汽車的重要時刻；
…………
70多年波瀾壯闊，今天的一汽集團站在新起點上開拓奮進，各板塊業(yè)績持續(xù)增長。今年前三季度，紅旗品牌銷量突破31.2萬臺，同比增長24.8%；解放品牌銷量突破19.5萬臺，同比增長4.3%；新能源汽車銷量24萬臺，同比增長40.8%。
從0到100%——
打造自主可控、安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈
0.015毫米，這是保證發(fā)動機缸體和缸蓋緊密結(jié)合的標準精度。此前，用數(shù)控銑床進行精細化加工的核心參數(shù)一直是國外機密。“無論是產(chǎn)品設(shè)計還是刀具使用都沒有成形經(jīng)驗可以借鑒，我們只能埋頭苦干。”中國一汽研發(fā)總院整車開發(fā)院試制部高級技師楊永修說，歷經(jīng)110多天，自己和團隊每天反復(fù)研究圖紙、修改代碼，和難題“死磕”，最終成功總結(jié)出了精密參數(shù)。
去年初，一汽自研自制的V型12缸直噴增壓發(fā)動機試制下線，最大功率達540千瓦，性能指標實現(xiàn)國際領(lǐng)先，打破了長達數(shù)十年的技術(shù)壁壘，掌握了動力制造的主動權(quán)。
瞄準“卡脖子”技術(shù)攻關(guān)，是一汽從建廠之日起一貫的追求。回望1957年，耗時5個月，一汽最大的設(shè)備3500噸壓床安裝完畢，并成功沖壓出第一批左、右縱梁零件。從那時起，解放牌汽車實現(xiàn)了“所有零件自己造”，國產(chǎn)化率達到100%。近些年來，解放牌的車型不斷換代升級，構(gòu)建了從前瞻技術(shù)、發(fā)動機、變速器、車橋到整車完整的自主研發(fā)體系。
“這是紅旗H9，其發(fā)動機、底盤、變速器等核心部件都是我們自己研發(fā)，實現(xiàn)了100%的國產(chǎn)化。”指著一輛即將下線的整車，紅旗繁榮工廠總裝車間總監(jiān)董瑋向記者介紹，H9全系搭載的是國內(nèi)首款量產(chǎn)的高端縱置自動變速箱，底盤前懸掛采用雙叉臂結(jié)構(gòu)、后懸掛采用多連桿式結(jié)構(gòu)，有效提升了車輛的操控性和舒適性。
加快打造自主可控、安全可靠的新能源汽車現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，是中國汽車產(chǎn)業(yè)搶抓發(fā)展機遇、搶占競爭制高點、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。中國一汽相關(guān)負責人說，一汽正加速構(gòu)建動力電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，全力開發(fā)低成本高安全電池產(chǎn)品，為下一代電池進行技術(shù)儲備。同時通過帶頭創(chuàng)立行業(yè)標準、接口等，“鏈條式”創(chuàng)新帶動上下游企業(yè)，并聯(lián)合國內(nèi)骨干企業(yè)攻關(guān)核心技術(shù)。
自力更生、自主創(chuàng)新，向關(guān)鍵前沿技術(shù)領(lǐng)域加速沖鋒。近年來，中國一汽累計突破高效高速電驅(qū)、智能線控底盤、L3級智能駕駛等近900項關(guān)鍵核心技術(shù)。目前，已擁有汽車專利技術(shù)475項，位居行業(yè)第一；在轎車47項關(guān)鍵技術(shù)方面已掌握了27項，商用車45項中已掌握了32項。
“未來7年，我們力爭重點突破6項乘用車技術(shù)、4項商用車技術(shù)、汽車電子等4項共性技術(shù)，并打造6個級別的轎車平臺，推出50款自主轎車。”中國一汽相關(guān)負責人說。
從燃油車到新能源汽車——
著力推動技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新
日前閉幕的2024成都車展上，紅旗插電混動新品HS7PHEV精彩亮相。“產(chǎn)品應(yīng)用了最新的紅旗超級混動技術(shù)，2.0T混動專用高效發(fā)動機與雙電機混動變速器的組合，讓汽車動力充沛不失速，能耗降低更環(huán)保。”中國一汽研發(fā)總院紅旗·鴻鵠混動平臺首席執(zhí)行官韓令海說。
近年來，一汽強化頂層設(shè)計，著力推動技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，助力汽車強國建設(shè)邁上新臺階。
——瞄準高端，掌握國際先進技術(shù)。
挑戰(zhàn)國內(nèi)首款功率245千瓦級別的電驅(qū)產(chǎn)品！2018年，一汽研發(fā)總院新能源開發(fā)院電機電驅(qū)動開發(fā)部部長王斯博帶領(lǐng)團隊投入項目研發(fā)。“當時國內(nèi)沒有這個功率級別的車用永磁電機產(chǎn)品，僅有國外的異步電機，高功率電驅(qū)系統(tǒng)路線一直由歐美主導。”王斯博說，永磁機比異步機效率更高，能增加電車續(xù)駛里程，但同時面臨安全、振動噪聲、極限散熱等諸多行業(yè)設(shè)計難題。
功夫不負有心人。歷經(jīng)26個月，團隊先后攻克了雙智能功率單元架構(gòu)等核心技術(shù)，系統(tǒng)最高效率93%，較進口電驅(qū)動總成本降低20%以上。去年，紅旗首發(fā)每分鐘22500轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速及96%的最高效率并實現(xiàn)量產(chǎn)。“現(xiàn)在，在這個領(lǐng)域，我們跑在了前頭。”王斯博說。
——數(shù)智賦能，持續(xù)提升生產(chǎn)效率。
走進紅旗制造中心繁榮廠區(qū)，焊接車間內(nèi)，機器人自動焊接代替人工，實現(xiàn)自制焊點自動化率100%；機器人自動涂膠，位置更準，用量更少，生產(chǎn)效率隨之提升，自動化率達97%?？傃b車間內(nèi)，從座椅、輪胎、底盤等全自動裝配，到機艙管路、胎壓等采用人工智能視覺技術(shù)實現(xiàn)全自動檢測，每54秒就有一輛整車下線。
智轉(zhuǎn)數(shù)改，提升效能。“智能化轉(zhuǎn)型升級助力單車綜合成本降低28.3%，良品率也大幅提升。”解放J7智能工廠車間主任王一強介紹，智能車間擁有國內(nèi)商用車行業(yè)首創(chuàng)整車智能在線標定、車架自動卸貨及智能編組、功能孔位智能激光打刻等技術(shù)。以前，零件運輸靠機械板式帶傳送；現(xiàn)在，AGV（自動引導車）實現(xiàn)物料自動配送，調(diào)度更靈活，生產(chǎn)更柔性。
順應(yīng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展浪潮，一汽由“制造”加速邁向“智造”。今年7月，一汽·北斗云工作臺正式發(fā)布，覆蓋研發(fā)、產(chǎn)品、生產(chǎn)、營銷、人力、財務(wù)、管控等七大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，打造數(shù)智化運營新能力。通過構(gòu)建自動評價模型，可將原本人工耗時50至80天才能完成的工作量，壓縮到天級甚至秒級。據(jù)統(tǒng)計，當前已經(jīng)上線2.3萬個業(yè)務(wù)單元，產(chǎn)品開發(fā)效率提升了30%，產(chǎn)品研發(fā)周期縮短了6個月，訂單交付周期縮短了超過25%。
——放眼長遠，攻堅汽車產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)。
研發(fā)總院九章智能平臺實驗室內(nèi)，一輛黑色轎車正在仿真實驗場進行座艙網(wǎng)聯(lián)軟件安全優(yōu)化測試。“通過仿真和虛擬化技術(shù)，能夠大幅壓縮衛(wèi)星定位偏差等問題的驗證周期，確保整車集成可靠性和安全性。”中國一汽研發(fā)總院紅旗·九章智能平臺首席執(zhí)行官周時瑩說。
在去年的上海國際車展上，紅旗九章智能平臺的百變多模態(tài)智能駕駛艙吸引了眾多觀眾駐足體驗。今年，紅旗EHS7就已經(jīng)搭載上了這一技術(shù)平臺。周時瑩表示，接下來，除了持續(xù)優(yōu)化整車的軟件架構(gòu)，紅旗還將深耕智能駕駛端到端大模型的研發(fā)，預(yù)計明年初實現(xiàn)量產(chǎn)。
